376批新車公告：奇瑞、東風eπ引進新電池供應商零跑申報首款全球化戰略車型

第一電動大牛作者 NE時代 2023-10-20 14:02

工信部在376批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，共申報59款（按照產品型號統計數量，部分是同一款車型）新能源乘用車車型。

其中換電車型3款，分別為睿藍RL7、江鈴頤馳RT6、北汽王牌M7；SUV車型42款，轎車 17款；BEV車型53款，PHEV車型5款，FCV車型1款。

本批次申報車型以5座車為主，共37款。搭載三元鋰電池車型31款，磷酸鐵鋰電池車型26款，鈉離子電池車型1款，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池混排車型1款。

東風：主流市場品牌傾向于核心部件自供

東風集團旗下三大品牌，“猛士”品牌面向豪華電動越野市場，“嵐圖”面向高端新能源市場，“東風”品牌面向主流市場。其中，針對主流市場的“東風”品牌陣列下，東風風神主要承擔燃油車轉型的重任，東風eπ面向主流市場電動化，東風納米則為小型細分市場純電品牌。

作為針對主流市場的品牌，東風首發申報的車型核心零部件供應商均為其持股公司。

從上一批次數據開始，東風開始申報eπ、納米品牌車型，電芯供應商為湖北東昱欣晟新能源有限公司（東風、欣旺達合資企業）、欣旺達，PACK由東風持股公司智新科技和東實(湖北)動力電池系統有限公司供應，電機供應商為智新科技。

就目前申報的數據來看，東風在以上兩個品牌的部分核心部件供應上，開始掌握主動權。以PACK供應為主，過往以第三方供應商為主，目前主流品牌車型率先引進持股公司作為供應商，電芯供應商也為其持股公司。未來，隨著產品逐漸豐富，供應商會逐漸增加，雖然自制比例不確定有多少，但會是主流趨勢。

楚能動力電池供應之路：從凌寶coco到風神E70

375批公告中，楚能新能源首次出現在新能源乘用車供應市場，首款供應車型為吉麥新能源申報的A0級車型凌寶coco，產品為磷酸鐵鋰電池，PACK供應商為江蘇金派克新能源有限公司。

但是在376款新車公告中，楚能新能源出現在出行市場熱賣車型風神E70供應名單中，而且本批次還供應PACK產品。

從凌寶coco到風神E70，從小眾車型到熱賣車型，從單一電芯供應到電芯、PACK雙供應，楚能的動力電池供應之路正進一步擴寬。

大眾、江淮將如何規劃思皓品牌？

376批新車公告中的E10X（花仙子）車型尾標從此前的大眾思皓換成了江汽集團，前車標也進行了更新。

思皓作為大眾和江淮最初合作模式的產物，在大眾入股江淮、雙方轉變合作模式之后，被完全授權給江汽使用。

江淮最開始的時間放在思皓品牌導入期，經歷漫長的產品、品牌和渠道切換過程，大眾持股之后，雙方又進入導入大眾集團旗下主流品牌及一系列新能源產品的階段。

一旦開始導入主流品牌，思皓的地位極其尷尬。2022年下半年有相關人士調研得知，思皓仍為大眾安徽的品牌，但是無償、無限期給到江淮使用。江淮體系內形成江淮商用車，瑞風MPV和思皓三大核心品牌。

但是從今年8月份申報公告顯示“花仙子”車型開始換標之后，思皓品牌的情況就略顯模糊。

按照此前的規劃，思皓將在2025年之前推出A0級、緊湊型、愛跑和中大型四個平臺的產品線。花仙子即A0級車型；愛跑平臺主要是轎車平臺，主攻限購城市購車需求；緊湊和中大型平臺將是純電專屬平臺，緊湊型車型主打家庭增購需求，中大型平臺產品規劃落地時間為2023年底和2024年。

思皓品牌目前來看，是按規劃在走，可能是因為品牌辨識度問題，銷量似乎一直都沒打開。

在2023年4月，江淮又推出“釔為”品牌，目標直指短途應用場景的純電A級車，計劃5年內發布4款產品。

所以，目前讓人非常不理解的是，江淮如何處理“思皓”和“釔為”品牌，“思皓”后期會不會順利導入大眾新能源車型？

此外，本批次數據顯示，花仙子車型將搭載溧陽中科海鈉生產的鈉離子電池，PACK由安徽華霆供應。

零跑新增電機供應商奇瑞開啟持股公司電芯、PACK供應

376批新車公告中，零跑新增一家電機供應商——金華凌昇動力科技有限公司。凌昇動力成立于2023年1月18日，地址位于浙江省金華市婺城區，為零跑全資子公司。

目前，零跑電機供應以自供為主，只有零跑T03車型部分量由格雷博供應。

奇瑞在本批次中申報的“小螞蟻”車型中，新增一家電芯和PACK供應商——安徽得壹能源科技有限公司，該公司為奇瑞持股公司，成立于2022年3月份，位于安徽蕪湖。此前奇瑞電芯和PACK供應商皆為第三方企業，本批次中開啟持股公司供應，加上奇瑞此前一直被曝在安徽蕪湖、銅陵布局電池產能，持股公司進入供應名單釋放積極信號。

零跑首款全球化車型首次申報東風eπ引進新電池供應商

本批次申報的大多為中大型級別車型。

具體到車型，奇瑞本次申報的星紀元在尺寸上做了相應調整。長度和高度上都有所增加，最明顯的是高度增加將近231mm，與374批申報的版本應該是在部件上會有所差異，所以尺寸上有所調整。價格上可參照零跑C11車型14.98-23.98萬價格區間。

零跑C10也在本批次亮相，該車是一款中型SUV，零跑將其定位為首款全球化車型，所以勢必會有很多零跑的代表性技術應用。

據悉，該車型首發LEAP 3.0 “四葉草”中央集成式電子電氣架構，應用CTC電池底盤一體化技術，搭載8295芯片，頂配還將配備單激光雷達、Orin X配置的輔助駕駛系統。

按照零跑汽車創始人朱江明認知中的車企出海，他認為，中國車企的出海，并非是銷量層面的產品出口，而是在技術、產品等方面的籌謀與布局。所以在技術層面，零跑主張向全球進行合作共享，并形成4種合作模式：1、基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；2、基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；3、基于下車體整體交付的技術共享；4、基于整車級合作的技術共享。