10月12日，2024款新嵐圖夢想家正式上市，售價33.99-46.99萬元。另外，私人定制版63.99萬元。

在上一篇文章《全新嵐圖夢想家，加碼家用市場》中，我們已經對MPV市場和全新嵐圖夢想家的核心產品點做了大致分析，通過盧放在發布會上的講話，這次聊下嵐圖的造車模式切換。

2020年7月，嵐圖品牌正式發布，二汽東風高端新能源戰略正式鋪開。出乎外界意料的是，嵐圖的掌舵者竟是來自一汽的盧放。

這樣的交叉安排，讓嵐圖跟東風其它事業板塊相比，不是那么油膩，反而多了一分純粹。正是因為這份純粹的造車理念在里面，讓嵐圖能夠奮起追趕一眾新勢力。

在上一篇文章已經說過，嵐圖的成績得看如何去看待，跟自身比，還可以，跟蔚小理等新勢力比，還有些距離。那么，造成嵐圖跟蔚小理差距的根本原因到底在哪兒？

在之前離職的一些嵐圖員工看來，嵐圖造車在B端和C端市場之間徘徊，而不是像蔚小理那樣完全面向C端市場。造車不純粹，產品力自然也不純粹，導致市場表現也是模糊狀態。

嵐圖造車，為什么要兼具B端和C端市場？

在8月份的用戶之夜溝通會上，盧放曾對媒體表示，“傳統汽車行業本身就是做to B，把車造出來賣給經銷商就完事了。而嵐圖正在把價值鏈條向用戶端延申，嵐圖的營銷團隊、整個公司都在做to C的轉型，從研發到營銷再到質量都在進行轉型。盡管與互聯網企業相比還有所不足，但嵐圖正在提高用戶思維。”

東風的嵐圖，來自一汽的盧放，這樣的造車結合，按照盧放的說法，嵐圖造車，to B早已刻在骨子里，只是在新能源行業發展推動下，才主動尋求to C。

具體到產品上，在全新夢想家發布會上，盧放透露說，“我們在開發夢想家這款產品時就發現，MPV市場變了，不再是商務接待、租車等有限的商用場景、有限的用戶群體，而是向全場景、大眾化的家用車過渡。”

對于老款夢想家的表現，盧放也給予了肯定，他說，“我們的嵐圖夢想家，開創了高端新能源MPV市場，宜駕宜乘，宜家宜商，上市一年多以來用戶數量已近3萬。”

對于嵐圖來說，歷史背景和人員構成等傳統造車因子，決定了它無法像互聯網新勢力那樣完全to C，只能逐漸由B向C，增加C端造車比重。

這不僅是嵐圖發展必然，更是市場所需。據統計，今年，MPV車型的私人用戶占比超過五成甚至六成。

盧放表示，使用場景發生變化后，傳統MPV的短板就暴露出來了：

使用場景發生變化后，傳統MPV的短板就暴露出來了：

這么大的車，去戶外游玩時，爬坡越坎顯得力不從心；

后排離車尾太近，一追尾就是大事；

傳統MPV能坐下更多的人，但不是每個人都坐得舒服；

開MPV時，感覺自己就只像個司機，沒有駕駛樂趣。

考慮到這些短板，然后基于嵐圖全新的造車理念，才有了全新嵐圖夢想家，純電續航更長（236公里），動力更強（零百加速5.9秒），能耗更低（饋電油耗5.36L)，同時更安全（唯一一個獲C-NCAP（2021規程2023修訂版）五星安全認證的新能源MPV）……

關于236公里純電續航這塊，嵐圖表示據他們自己測算，如果純電續航能達到150公里以上，基本就能保證在城市里只用電，長途偶爾用油，極大降低了使用成本。在逐漸重視C端造車后，嵐圖的產品力確實驚艷了不少。

盧放表示，（這樣的全新夢想家）必將不負期待，大有可為。

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