未來綠色高效的終極出行模式是全自動無人駕駛。

交通全域統籌計算每一輛車的能耗、路線，并且精準地給出最高效的模式。

各大主機廠都在努力提升智能駕駛能力，以慢慢趨近于這個目標。

而推進過程中，無人駕駛時，座艙內乘客的安全性也慢慢開始被考慮了起來。

或許那個時候，座艙內的乘客并不是坐著，而是躺著。

那這個時候萬一出現碰撞，該如何是好呢？

如果你躺平，普通氣囊就不再起作用了

縱觀國際汽車市場，梅賽德斯-奔馳是目前被公認的，領先于無人駕駛領域的汽車品牌。

因為，它最近成為第一家在美國推出L3自動駕駛，并得到官方認可的汽車制造商。

要知道雖然特斯拉的自動駕駛很強，但已經無法獲得官方的L3認可，仍然處于L2級。

現在，這家德國品牌，正在為其即將推出的無人駕駛汽車開發安全氣囊。

梅賽德斯的駕駛輔助系統被官方允許在某些交通密度高的高速公路上以時速64km/h的速度運行。

駕駛員不需要持續關注方向盤，可以放倒座椅靠背，讀一本書等等。

考慮到過去幾年自動駕駛取得的快速進步，可以認為再過些時日人們在開車時可以完全躺平,甚至在車子自主駕駛時小睡一會兒。

那么問題來了，如果你平躺在前排座椅上，方向盤上的氣囊基本就毫無用處了。

根據Top Gear的報道，梅賽德斯的安全部門已經在為這種情景開發新的安全氣囊。

現在的安全措施，能否保護十年后的乘客？

“讓我們談談下一個十年——如果你以躺著的姿勢、雙手離開方向盤，讓車輛自動進行三級自動駕駛，現有的安全氣囊位置就去保護不了你,”梅賽德斯-奔馳車輛安全總監保羅·迪克說。“我們必須考慮如何在這種位置保護人員，這將是明天的任務。”

目前，只有奔馳S級等高端車型的第二排座椅才提供躺椅功能。

但迪克承認，梅賽德斯正在朝著在前排安裝這種豪華座椅的方向發展，這意味著當下的安全氣囊需要被重新設計。

“也許氣囊不會從方向盤彈出，也許我們會把它集成到安全帶或者B柱中，或者也可能被安裝于座椅之中。這是一件新事物——將其與智能輔助駕駛結合在一起”，迪克說。

這個問題不僅局限于安全氣囊，梅賽德斯的汽車也配備了預安全系統，在事故不可避免時，它會做好一切準備給予座艙內乘客最大的保護。

其中一個例子就是安全帶預緊器，在正常乘坐位置下，它會抓住駕駛員和乘客。

這對正常乘坐位置來說是一個絕妙的設計，但如果乘客在前排座椅上躺平睡覺，它可能會造成額外傷害。

顯然，梅賽德斯已經開始著手考慮這些安全事宜了，這對于未來的L4，甚至是L5自動駕駛都是很有幫助的事兒。

相信相關的專利申請將很快從斯圖加特涌現出來。

結束語：

的確，未來在自動駕駛過程中，座艙內乘員的坐姿會發生變化，以往的氣囊保護效率會大幅下降。

一套新出行模式下的新安全理念正在誕生，相信不僅是梅賽德斯-奔馳，其余品牌，包括自主品牌也都正在該領域進行研究。

這無疑是一場比純電轉型個更大的出行變革，我們正在這條路上前進。

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