1024科技日的第五年，小鵬汽車終于祭出了智能化下半場的銀色子彈——

介紹完2024年智駕目標之后，何小鵬團隊不僅發布了智駕新架構XBrain和智能座艙XOS天璣系統，還推出首款MPV車型小鵬X9、雙足機器人PX5和分體式飛行汽車，一個多小時的發布會，賺足了業界眼球。

回溯1024科技日五年的歷史，小鵬一共經歷了兩個拐點。第一個，是在2021年，因為從這一屆科技日開始，小鵬的智能化標簽深入人心，全棧自研的智駕實力被逐漸認可，1024汽車科技日也成了備受關注的智能化風向標。

第二個，是今年。

何小鵬自己曾說，公司選擇最先去挑戰的困難，都是從來沒人做過的硬核“遠征”，而這屆科技日，見證了這場“遠征”行至中途的階段性勝利——

戰略上，李力耘登場，“后吳新宙時代”的智駕故事終于有了新篇章；戰術上，小鵬高調宣傳的“高階智駕之王”，無論是技術落地還是量產上車，終于到了面紗揭開的那一刻。

01

XNGP，一年50城

在何小鵬簡單開場之后，小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘博士登場。現場閃光燈閃個不停，大家想知道的是，前自動駕駛副總裁吳新宙離開小鵬之后，新的智駕領袖李力耘將會帶領公司走向何方。

“如果說，汽車智能化的上半場是通過高速導航、輔助駕駛和自動泊車這樣相對簡單的場景，打開用戶心智，那么智能駕駛的下半場，就是城市智駕的競爭。”

李力耘登臺之后的第一句話，強調了XNGP城區導航輔助駕駛將助力小鵬汽車“率先進入下半場”，以及何小鵬定下的年內開城50座的新目標。

率先進入，憑什么？

- 輕地圖，輕雷達

在小鵬汽車看來，技術的演進必將帶來軟硬件架構的簡化，以及成本的大幅降低，其結果將體現為輕地圖和輕雷達。

去年的1024科技日上，小鵬汽車首次提出輕地圖、重感知的智駕方案，但目前該公司并沒有選擇擺脫高精地圖，而是落地了“輕地圖”的智能駕駛輔助功能。李力耘表示，輕地圖讓小鵬的開城速度提升20倍，成本則是高精地圖方案的十分之一。

此外，小鵬汽車未來將減少對激光雷達的依賴，將計劃在新車MPV X9上去掉兩個前向雷達，綜合成本砍掉一半，但XNGP能力不會弱化。

- 感知算法XNet2.0

也是在去年的1024科技日上，小鵬發布了基于BEV+Transformer技術框架的深度視覺神經網絡XNet，今年將其升級為XNet2.0。

在XNet1.0基礎上，XNet2.0進一步將感知范圍提升200%、感知類型增加11種，同時融合了行業最高精度的純視覺占用網絡，做到了動態BEV、靜態BEV和占用網絡三網合一。

值得一提的是，這套架構純視覺，不是激光雷達冒充，且實現了高精度，是目前行業最高精度的兩倍（雖然沒提具體的是多少）。

此外，基于大模型賦能，XNet2.0具備時空理解能力，可讀懂文字內容，如ETC、人工車道、文字待行區、非機動車道等，都能準確識別。

- 規控算法XPlanner

規劃和控制層面,小鵬推出基于神經網絡的XPlanner，和XNet2.0和XPlanner共同構成全場景的終極智能輔助架構XBrain。

優勢一，是可結合分鐘級以上的時序，連續分析動機，并依據周邊環境信息及時預判，為車輛生成最佳運動軌跡。

優勢二，是多對象，決策依據完整周邊信息（動態交通 + 靜態環境）更綜合更擬人，可以一個打十個。

優勢三，是強推理，可以像人一樣懂得變通，看不清、看不全的時候，可以走一步看一步。

02

下一代智能座艙系統，XOS天璣

這屆科技日，智能駕駛是小鵬汽車濃墨重彩的關鍵篇章，但該公司也花了較長時間介紹座艙板塊的XOS天璣系統，以及針對艙駕融合的技術儲備。

其中，XOS天璣系統是小鵬第五代智能座艙系統，深度結合智駕能力和下一代智能座艙應用場景而開發。

該系統在視覺、動效和交互效率方面都有極大提升，以交互效率為例，開機啟動速度提升33%，應用響應速度提升50%，系統流暢度、滑動跟手速度和觸控響應速度均提升30%。

這些數據，均基于高通驍龍8295芯片測試。

據悉，XOS天璣系統將于全新MPV車型小鵬X9首發，并計劃逐步通過OTA升級到所有扶搖架構車型，承載小鵬汽車未來2-3年的座艙智能化迭代。

此外，全新的分屏多任務，可按3:7比例呈現分屏任務顯示，讓車機顯示邏輯更接近PC和手機。多任務并行狀態下，可同時滿足主副駕或高頻內容同時呈現的需求。

何小鵬特意提到了大模型，智能語音接入小鵬自研的XGPT靈犀大模型，語音感知能力更豐富。

“在過去的時間里，我們經常聽到一句話，軟件定義汽車，但在今年，我們提出AI正在重新定義汽車。”

這是何小鵬演講開篇提出的觀點。

未來，汽車品類將由軟件定義汽車逐步進化為AI定義汽車，基于這樣的判斷，小鵬應用AI大模型，賦能多個業務版塊與技術研發領域，目前已經享受到AI帶來的技術紅利：

- 研發層面

得益于Copilot，代碼開發提效15%；

- 設計層面

設計效果圖周期由23天縮短為6天；

- 智能駕駛

感知層面可逐步訓練識別圖文信息，并訓練智能駕駛軟件時，運用AI生成極限場景

為了適應大模型與智駕未來的新趨勢，小鵬汽車自己打造了首個駕艙融合的車載計算中心，集成了包括智能駕駛、座艙、儀表、網管、IMU、功放等功能，是小鵬EEA3.5電子電氣架構的核心計算節點，也是小鵬面向未來自動駕駛和通用人工智能時代布局的車載數據中心。

相比上一代中央計算架構，XCCP實現了40%成本節約，同時性能提升50%。

03

“真搞技術的”，不止于車

智能駕駛和智能座艙的內容，對外釋放了至少兩個信息。

一個，是何小鵬的運營主線，依舊以技術為支點，圍繞AI和智能駕駛向外延伸。正如科技日當晚，一張現場PPT的圖片刷屏了汽車圈。這張PPT用最顯眼的兩行字，寫著——

嘴強王者可能影響輿論；

真搞技術才能創造未來。

另一個，是小鵬汽車的技術紅利已經慢慢兌現，最先值得肯定的，是為降本提供了技術維度的支撐。

何小鵬曾在G6發布會上強調，2025和2026年將真正迎來小鵬自動駕駛的“iPhone 4時刻”，這也意味著，小鵬的XNGP將迎來質的突破，其中一點，是成本將影響直接競爭力，且明年要將自動駕駛硬件成本降低一半。

1024科技日強調的大部分技術信息，都藏著另一條主線，即智能化領域降本的方法論和戰略落地，靠技術創新和管理方法創新，來實現大范圍的降本。

除了智駕和座艙，小鵬在科技日現場還發布了下一代電驅，采用更高效電磁方案，在120km/h高速行駛時，電驅綜合效率突破93%，預計2025年正式搭載量產車型。

而下一代Sic碳化硅方案，通過技術優化，后續能實現碳化硅成本減少40%。

此外，小鵬還官宣了前后一體壓鑄技術，目前，研發部門正在持續創新研發，重點研究探索中地板+門檻梁的一體化集成工藝，目標是簡化電池包結構，降低成本。

當然，這場技術盛宴也釋放了另一個信息，即小鵬已經在探索未來出行方式的更多可能。

從官方透露的信息看，小鵬已經明確了飛行汽車的戰略思路，即陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車兩條腿走路。其中，“陸地航母”分體式飛行汽車，可飛行，可道路通勤，還可以越野，兩年前公布的陸空一體式飛行汽車也在多個細節進行了升級。

不過，此次1024科技日給筆者最大的感觸，是小鵬對未來出行的憧憬，越來越向特斯拉靠近了。

該公司還展示了自研的雙足機器人，據悉，通過自研的高性能關節，實現了高穩定性的機器人行走能力，可以完成2小時以上的室內外行走和越障。

不過，車圈關注度最高的，還是發布會現場官宣的首量MPV車型，小鵬X9，科技日接近尾聲，大批媒體朋友駐足臺前，圍觀這款被何小鵬自譽為“最美MPV”的新車。

當下的信息看，這款MPV是小鵬首款搭載XOS天璣智能座艙系統的車型，也將是全球唯一標配后輪轉向的MPV。

有意思的是，今年新能源MPV火熱，小鵬X9定位中大型MPV，與極氪009、騰勢D9以及理想MEGA是直接的競品。不過，這一細分市場未來一年最大的變數，還是理想MEGA和小鵬X9——

這兩款來自造車新勢力的新產品，或將重塑細分賽道的競爭新格局。

返回第一電動網首頁 >