提到換電車型，也許很多人的第一反應會是蔚來。

誠然，作為第一個在換電賽道打響名號的自主品牌，蔚來汽車依靠自身優秀的服務、權益體系，使得換電模式“極速補能”的優勢，得到了市場的獲得認可。

但羊毛出在羊身上——作為一個主攻豪華純電市場、定價在30萬元以上的豪華品牌，蔚來汽車幾乎免費的換電權益，很大程度上是為了迎合高端客戶的癖好，即“足夠獨特”的體驗。

只不過在中國車市，10-15萬級、或者更加便宜的平價產品，才是老百姓的主流選擇，難道他們沒有資格——去享受換電車型所帶來的便利么？

答案當然是否定的，因為換電市場的顛覆者，睿藍7它來了。

性價比，永遠的必殺技？

10月28日，睿藍7亮相海南國際汽車消費節，該車是一款緊湊型純電SUV，續航里程為450km/605km（CLTC），且全系支持“1分鐘極速換電”功能；該車的指導價為11.77萬元-17.37萬元，本次共發布了6款配置。

最讓筆者感到驚喜的，當然是睿藍7的價格。可能大家對純電SUV的定價沒啥概念，以睿藍7的605km逐風版為例（指導價14.97萬元）：

在整個新能源市場中、包含睿藍7在內，僅有兩款純電SUV——能夠同時滿足“15萬以內、續航600km以上”這兩個條件。其余的同類產品，要么是尺寸小了、要么是定價高了。

而在海南國際汽車消費節舉辦期間（2023/10/27-2023/10/30），睿藍7也針對車展現場的消費者，也推出了三大限時權益。

在定價方面，睿藍7可以說基本上沒啥可挑的。不過說到“性價比”，除了價格足夠“真誠”之外，當然還要看產品力夠不夠過硬。

在空間方面，睿藍7擁有4.69米的車長，擁有2.775米的軸距。與同類熱門產品相比，睿藍7也具備一定的空間優勢。

在駕控方面，除了450km車型之外，睿藍7皆采用了“后驅布局+五連桿后懸”的底盤設定，這在10-15萬級的純電SUV車型之中尚屬首例。

智能座艙方面，睿藍7采用了首顆國產車規級7nm座艙芯片“龍鷹一號”，性能對標高通驍龍8155；在高算力的支持下，睿藍7全系標配了“四音區”語音喚醒功能，可在30秒內識別/執行20個指令。

此外，睿藍7的全系標配了2.5K分辨率、15.4英寸高清視網膜中控屏；部分車型，還支持50英寸AR-HUD，能為駕駛員實時提供車輛信息。

在舒適性方面，睿藍7也是狠下猛料，例如睿藍7全系標配了電尾門（帶記憶功能）；

而除了450km追云Air版車型之外，睿藍7搭載了熱泵空調、540°透明底盤功能、電動遮陽簾、以及L2級輔助駕駛系統。

作為15萬元內稀有的換電車型，睿藍7直接面對的客戶，無疑是最為廣大的普通消費者。

值得肯定的是，睿藍7沒有因為“換電”的標簽——進而自抬身價、甚至在核心功能上區別對待，這一點需要點贊。

新時代，誰做“換電普及者”？

睿藍7的“高性價比”，確實能做到吸引消費者。但是一個品牌想要長久發展，還是要依靠后期的服務建設、渠道體系。

提到后者，睿藍汽車還擁有另一項獨到優勢——新時代的換電普及者。

雖然睿藍汽車是一個在2022年1月份成立的新品牌，但其背靠的股東分別是吉利汽車、力帆汽車（45%/55%），二者皆在換電領域已有多年積累。

2016年4月，吉利就設立了聚焦換電技術研發的杭州弋馳新能源科技有限公司；而力帆汽車，早在2015年就將目光投向新能源汽車換電市場，投入啟動了新能源汽車換電站的建設。

集合資方優勢，睿藍汽車深度參與制定了國家和行業換電標準，其目前已發布相關標準30余項以上，在換電架構、換電站、換電車輛等領域獲千余項技術專利，這在10-20萬元級的換電市場是首屈一指的。

站點建設方面——依托于吉利旗下的易易換電，截止今年上半年，睿藍汽車已有約200座充換電站點投入運營、覆蓋了全國26個城市；這對于一個成立約一年半時間的新品牌來說，補能渠道的建設速度可以說相當快。

睿藍汽車的抱負，當然不止于眼前。根據吉利汽車“智能吉利2025”中的相關內容：預計到2025年，睿藍汽車計劃建成超過5000座充換電站、覆蓋超過全國100座核心城市。

假如計劃順利，充換電服務端的渠道建設，必然會反哺睿藍汽車的終端營銷。畢竟一款沒有“續航焦慮”、無明顯短板的平價換電產品，有誰能夠拒絕呢？

結語：

“對比大吉利來講，現在我們這個公司就是小而精。” 睿藍汽車董事長兼CEO婁源發曾對外表示，“未來幾年產品布局上，我們基本上都是在10-20萬之間，圍繞A級、A+級這些主流的區間聚焦發展。”

如今的新能源汽車市場，盲目追求高端的品牌不在少數。難能可貴的是，仍然有那些類似于睿藍汽車、堅持緊靠主流市場的汽車品牌。

中國老百姓需要平價車，看來不止是說說而已。

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