第二屆中國智駕大賽（以下簡稱智駕大賽）第20站——南通站已于8月24日圓滿落幕。在本站賽事中，騰勢Z9 GT以103分的成績斬獲擂主，極氪007GT緊隨其后，以100.16分獲得亞軍，小鵬P7i則以93.73分位列季軍。

經過核算，8月智駕大賽積分榜正式更新（注：積分榜計算規則為 “最近12站取8站最好成績累加”，另外參加一站比賽有10分參賽積分），請看以下排名。

小鵬（激光雷達方案）過去12站比賽參賽11場，以總積分929.54分蟬聯第一；智界參賽12場，以總積分912.92分蟬聯第二；智己參賽12場，以總積分908.77分蟬聯第三；阿維塔參賽12場，以總積分904.23分蟬聯第四，它們均以超過900分的成績，在積分榜上繼續領跑。騰勢、蔚來、魏牌等新玩家，憑借后發優勢猛烈追趕。

星途南通站首次參賽正式列入榜單，以總積分95.16分排名嵐圖之后超躍仰望，位列第十五，為智駕大賽8月積分榜注入新活力。嵐圖、仰望只參加了1站比賽，成績沒有變化。極越因累計8站均未參賽，取消排名資格。

對比7月積分榜，8月榜單呈現 “頭部原地踏步、腰部微幅調整、尾部快速追趕” 的特點。

01. 頭部陣營“原地踏步”

小鵬（激光雷達融合）、智界、智己、阿維塔、問界、理想、小鵬（視覺方案）7個頭部品牌，雖仍占據積分榜前7位（800分以上），但總積分與7月基本持平。核心原因是 “8月比賽成績未超越過去12站中成績最好的8站，因而未被錄入積分池”，具體如下：

No.1小鵬（激光雷達融合）：過去12站比賽，累計參賽11站，總積分929.54分（與 5月榜、7月榜持平）。無錫（6月）、蘇州（7月）、南通（8月）三站成績，相比于中山站（2024年10月）到常州站（2025年5月）這8站持續爆發的成績，出現了明顯的向下波動。

No. 2智界：累計參賽12站，總積分912.92分（與7月榜持平）。同樣，蘇州、南通兩站成績也出現了向下波動。

No. 3智己：累計參賽12站，總積分908.77分（與7月榜持平）。它的向下波動出現的更早，從5月常州站開始，加上其后的無錫、蘇州、南通四站平均成績，出現了尖銳的下降，其中南通站僅獲 64.04 分。從珠海站開始“一鳴驚人”的尖子生，最近幾個月，好像突然變不會了。

No. 4阿維塔：前六名里為數不多的例外。累計參賽12站，總積分904.23分（與7月榜持平）。過去12站比賽里，只有南通站未達90分（83.73分），其中無錫站創歷史最佳奪冠，緊接著蘇州站蟬聯第一。其比賽成績的穩定，明顯優于其他頭部品牌。

No. 5問界：這是又一個例外，最近幾站比賽成績也未出現明顯的向下波動。累計參賽12站，總積分876.51分（與7月榜持平）。南通站因獲81.5分超越東莞站（80.83分）而被計入積分池，這是積分榜前六名中唯一被錄入南通站成績的品牌。

No. 6理想：累計參賽12站，總積分870.83分（與7月榜持平）。同樣，從5月常州站開始，比賽成績向下波動，其中南通站的72分創過去12站新低。常州、無錫、南通三站成績均未被錄入，僅7月蘇州站的87.6分替代了佛山站的77.93分。

No. 7 小鵬（視覺方案）：累計參賽9站，總積分843.53分，較7月榜增加16.47分，是前七名里唯一積分增長的，因為南通站93.36分替換了無錫站的76.89分（歷史最低）。趨勢上看，和小鵬激光雷達方案一樣，無錫、蘇州、南通三站成績出現了向下波動。

也就是說，從5月至今，智駕大賽積分榜前七名中，只有阿維塔、問界的成績沒有向下波動（其中阿維塔還逆勢上揚），其余五家成績均出現回撤，其中小鵬（激光雷達方案）、智己和理想三家，最為明顯。

為什么？

有三種可能的原因，按照“更容易證偽”的原則來排序：

1. 比賽難度提升。

福州站比賽成績大爆發以后，參賽選手、裁判包括直播間觀眾，都呼吁增加難度。經過一段時間討論，從常州站開始，比賽進入“準閉卷”時代，所有考點都隱藏。為降低比賽過程中發生交通意外的風險，只在比賽日前三天，公布比賽示范路線（考點隨機分布在示范路線周邊），以便參賽車手提前獲得“路感”。

同時，比賽線路的難度選擇，也開始從“中高難度”向“較高難度”轉型。無錫站甚至出現了南廣橋下兩個盲區橋洞的風險考點，賽后復盤時遭到參賽車手和裁判的一致批評。另外，從蘇州站開始，比賽中增加“未知人造障礙物”，進一步提升了難度。

2、小鵬、理想、Momenta三家，“端到端”模型訓練遇到了瓶頸。

數據和算力應該不是問題。沒聽說這三家出過“數據污染”的事故，卡的投入也一直在持續，且在上強度。

只剩訓練的問題。要么是為了解決某些長尾問題而強化訓練，導致系統回撤；要么是因為要向更大模型如VLA邁進，現有的車端算力和模型兼容度不夠；要么是核心開發團隊出現人員變動；要么是兼而有之。

這就是進入“數據驅動”的模型訓練階段后，會遭遇的煩惱。為啥阿維塔和問界沒事？因為華為乾坤智駕，有強大的工程團隊來實施“規則兜底”。兩條技術路線，在5月到8月這個階段的比賽中，出現了明顯的分叉點。其長遠影響，以后另起一篇和大家討論。

3、5月以來對OTA的嚴格管控，拖慢了迭代速度，導致問題積壓。

在新的合規框架下，頭部陣營大體能維持2個月公推一版的節奏，內測節奏也同步大幅下調。迭代速度下降，導致發現訓練有問題而不能及時解決——這里隱含著一個大致可以推斷的前提：訓練量越大，訓練目標越高，出現的問題就會越多。

以上三點，第一點可以確認，第二點可能性較高，第三點僅僅是有可能。

第二個問題來了：為什么頭部品牌最近幾站成績明顯波動，卻能保持積分榜總成績不下滑？這個鍋，得由智駕大賽積分榜當前的積分規則來背：前12站比賽，取8站最好成績錄入積分池。相當于最近4站比得不好，即使是歷史最差成績，按規則可以不錄入積分池，因此不影響總積分。

這個積分規則參考自網球、羽毛球等體育運動，但顯然不太適合目前智駕大賽“一月一站”的比賽節奏。因此，9月智駕大賽積分榜的積分規則，將再一次做出調整，歡迎全國各品牌智駕車友們提出寶貴建議。

02. 小米“孤懸山腰”，微幅上升

積分700-800分之間，只有一家，就是小米。

No. 8 小米：累計參賽12站，總積分748.69分，較7月榜微增6.21分，因為南通站77.66分替換了佛山站的71.45分。需要注意的是，小米無錫站58.94分歷史第二差，好在蘇州站起，新版方案公推，能力出現明顯提升，但在比賽中的表現尚未穩定。

第八名的小米，和第七名的小鵬視覺，第九名的騰勢，差距都在100分左右。在智駕大賽積分榜上可謂“孤懸山腰”。

這個積分排名，基本反應了過去三年，中國智駕頭部陣營（包括方案商和主機廠）的實際投入和真實進度：小鵬、華為、理想、Momenta、小米，這五家在解決城區NOA量產上車方面，投入巨大。前四家因為做的早且累積投入大，因而領先，小米則在發力狂奔的路上，目前追到了半山腰。

03. 尾部正在快速追趕

騰勢、蔚來、魏牌、極氪、星途等品牌組成的尾部，也可稱“第二陣營”（特斯拉除外），憑借 “新增參賽場次”實現總積分大幅增長，成為榜單中最具活力的群體。

No. 9 騰勢：累計參賽6站，總積分627.13分，較7月榜大增113分。其中南通站以103分意外奪冠，且獲得新的10分場次積分，成績提升顯著，令人刮目相看。

按照騰勢前6站的參賽成績來看，雖然無錫站成績較差（74.31分），同為Momenta方案，且版本較智己滯后一個月左右，但比賽成績并未出現智己那樣的向下波動，這一點頗令人費解。按照這個趨勢，騰勢再參加兩站比賽，其總積分很大可能沖到800分以上。

No. 10 蔚來：累計參賽6站，總積分530.35分，較7月榜大增101.73分。和騰勢一樣，南通站獲91.73分，另獲新增場次積分10分。自無錫站“世界模型”上車以來，蔚來智駕煥然一新。

No. 11 魏牌：累計參賽5站，總積分504.86分，較7月榜增加84.16分。南通站表現不佳，僅獲74.16分，遠遜于無錫站和蘇州站的成績，另獲新增場次積分10分。即便如此，也正在快速逼近蔚來的總積分。元戎啟行剛發布了它的VLA，希望能9月賽前能在魏牌上車公推。

No. 12 特斯拉（純視覺方案）：累計參賽5站，總積分459.37分，較7月榜增加64分。積分榜上獨一份的存在：高開低走，南京站103分驚艷亮相，其后四站一路走低，到南通站竟然只有54分，另獲10分場次積分。

自2月底特斯拉向國內用戶推送FSD V13.2.6以來，半年過去，FSD再無版本更新，本地道路及交通標識數據的訓練，亦未能完成。因此，國內所有特斯拉FSD用戶看到海外用戶發的視頻，只能望洋興嘆。

隨著比賽難度持續提升，V13.2.6已經越來越難以應付。壓線、走錯車道、選錯路、不能進入待行區等低級錯誤，愈演愈烈。馬斯克說正在做世界模擬器來做后訓練校準，趕緊來吧。

No. 13 極氪：累計參賽3站（福州站為表演賽，不計成績），總積分257.84分，較7月榜大增110.16分。南通站以100.16分獲第二名，另獲10分場次積分，震驚四座。8月底極氪終于公推了6.5.2版本，這是OTA中斷5個月后，久違的一次更新。希望極氪后續的版本更新能保持正常節奏，跟上頭部陣營的步伐。

No. 14 嵐圖：蘇州站第一次參賽，嵐圖夢想家就以103.44分的成績，讓大家都注意到，華系智駕又添新成員。南通站車手臨時退賽，有點遺憾。期待嘉興再見。

No. 15 星途：南通站第一次參賽，采用“博世+文遠知行”的智駕方案，拿到85.16分，表現頗為亮眼。這也是博世這家全球頂級Tier 1第一次在智駕大賽中亮相。

No. 16 仰望：福州站參賽之后，仰望再無消息。主要原因，應該是車主數量太少，我們覆蓋不到。9月如果繼續沒有報名，積分規則調整之后，仰望將連續6站未參賽，估計會從榜單移除。

04. 9月嘉興見

9月智駕大賽將移師浙江嘉興，開啟浙江巡回賽段第一站。前文已述，在充分征求各位智駕車友意見后，9月智駕大賽積分榜積分規則將做出調整，以求更準確、更及時地反應當期（半年內）各智駕方案的總體能力和進步速度。

可以預計，無論積分規則怎么調整（過去8站取6站最佳，還是直取過去6站），9月智駕大賽積分榜排名，都將發生重大變化。

另外，9月也是頭部陣營密集上新的大月，華為ADS 4.0、理想VLA、小鵬VLA、Momenta飛輪大模型版都將公推上車。因此，9月嘉興站智駕大賽，將是這些大版本之間第一次公開對決。

很多熱心的車友一直在問：智駕大賽比的到底是什么？經過20站的摸索和思考，我們有了初步的答案：

首先比的是在城區公開道路上，各家智駕方案處理常見場景的能力穩定性，也就是“下限”。各位參賽車手和裁判員，都是真實的車主，他們在不同城市比出來的成績，相對客觀的表達了在過去一定階段，各智駕方案帶給消費者的“真實體感”。在這個方向，華為最為堅決，投入力度最大，目前的成效也相對更好。

其次比的是各家智駕方案解決問題的速度，也就是“迭代速度”。在當前技術爆炸、前沿探索日新月異的情況下，“迭代速度”是AI公司最為在意的敏感點。在這個方向，理想、小鵬、Momenta等更相信，依靠“數據驅動”和“模型訓練”，可以取得更快的迭代速度。

前文提到，“兩條技術路線，在5月到8月這個階段的比賽中，出現了明顯的分叉點。”目前尚無法判斷，這兩條路哪一條會跑贏，或者會不會在某個時刻再度融合。

但以中國幅員之廣闊，城市地貌、路況之復雜，出現不同技術路線的競爭，對4.6億汽車消費者（當前中國汽車保有量）而言，是大好事。因為他們中的絕大多數，目前還沒有體驗過智駕。經過充分的高水平競爭之后，他們會得到更好的智駕體驗，如同空氣和水一樣自然流暢。

再次感謝所有參加智駕大賽的車手和裁判們，今天你們所做的一切，有朝一日會變成“空氣和水”的一部分，幫到更多的人。

不完全統計，截至7月30日，具備比賽報名資格的整車品牌已達28個，參見比賽報名指引。底部有報名通道，掃碼即可。浙江的智駕車友們，來吧，熱起來！

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