【導讀】既然造出百萬豪華車，自然該自主品牌車企就希望在一定時期內能夠獲取利潤，而不會無謂地為未來的品牌積淀不計成本。

與長城汽車、吉利汽車當年追求品牌高端化一樣，比亞迪汽車也一直嘗試著向產品高端化方向邁進，哪怕明知“理想很豐滿，現實很骨感”，絲毫也影響不了比亞迪的早已下定的決心與勃勃雄心。

近幾年，比亞迪在新能源領域的突破取得巨大成功，整體銷量呈現節節走高態勢，惹得國內一眾車企頓生“羨慕嫉妒恨”之情。今年1-9月，比亞迪累計銷量達 208 萬輛，已完成全年300萬銷量目標的 69%，這也意味著接下來的四季度每個月完成銷量 30.7 萬輛，即可達成全年目標。

向來不服輸、也不輕易向市場低頭的比亞迪，在銷量急劇攀升、凈利潤飆漲的情勢下，信心倍增，熱情盎然，對品牌高端化的執念從未放棄也從未停下腳步，這不止是比亞迪一家車企獨有的“高端夢”，也是幾乎所有自主品牌車企所共同追求并向往的“高端夢”。

而在新能源轉型大趨勢下，各大自主品牌摩拳擦掌，爭先恐后地進入“高端化”新賽道。隨著蔚來、理想、比亞迪、吉利等新老車企在四五十萬元銷售市場慢慢站穩腳跟，瞄準百萬級超豪華市場又成了他們的另一個新目標，與廣汽昊鉑、吉利極氪等自主品牌一樣，比亞迪也適時推出了高端品牌“仰望”，以期在高端車市場占得先機，分到第一杯羹第一塊蛋糕。

按照既定計劃，比亞迪高端品牌仰望首款車型U8豪華版如期而至，售價109.8萬元。說實話，以比亞迪肉眼可見且缺乏品牌積淀的現實，實在難以支撐這么一款超豪華汽車，但比亞迪孜孜以求執著向上的進取精神仍令人感佩。

作為比亞迪仰望首款車型——U8豪華版發布，我們不從否認仰望U8的產品配置絕對物有所值，包括其裝有的3顆激光雷達，采用由2.0T發動機與比亞迪“易四方”技術平臺構成的插電混動系統，百公里加速僅需3.6秒（豪華版），我們也從不懷疑該車型的180公里純電續航里程，1000公里的CLTC綜合續航能力。此外，從仰望U8的一系列“黑科技”配置中，車輛可實現全地形原地掉頭；通過對四輪扭矩的獨立精準控制，車輛在爆胎情況下依然平穩可控；在遭遇暴雨內澇或野外涉水遇險等極端狀況下，車輛具備應急浮水能力，幫助用戶迅速脫險。可見，U8的產品的確有其獨到之處，也不難看出比亞迪方面的用心之處——吸引部分高端越野發燒車友。

但是，造車是造車，賣車是賣車，不可混為一談。此前，連在50萬元以上市場都基本屬于“空白”的比亞迪，一腳踏進百萬級，盡管產品有諸多亮點與頂級配置，是否有人甘愿掏出百萬真金白銀買單，可不是用簡單的“情懷”來解釋的。

已經在四五十萬元市場上穩住陣腳的蔚來，也在向更高價位躍升。據悉，蔚來的百萬級豪車或對標邁巴赫S級。目前，該車型已進入設計階段，定位為超豪華轎車，最早在2024年上市，并在全球銷售。從比亞迪仰望，到埃安昊鉑，再到如今的ZEEKR 001 FR，自主品牌似乎底氣越來越足，攻城略地，搶占份額，從未手軟。

林言以為，自主品牌車企的勃勃雄心，確實值得尊敬也令人鼓舞，但也得保持清醒的頭腦，認識到自主品牌雖然目前在新能源領域上處于領先地位，可是外資豪華品牌也不全是吃素的，盡管暫時轉身緩慢，但他們若轉身成功，憑借強大的品牌力、成熟的供應鏈體系、高明的營銷策略、熟稔的市場把控力等優勢，后者居上也并非遙不可及。

一個不可忽視的現實，既然造出百萬豪華車，自然該自主品牌車企就希望在一定時期內能夠獲取利潤，而不會無謂地為未來的品牌積淀不計成本。

以比亞迪為例，其無縫想借助高端化提升車型均價，但高端車型騰勢、方程豹、仰望，其銷量潛力和盈利能力尚未兌現，短期內的主要驅動力仍然是中低價車型。

換言之，如果比亞迪在高端化上一直難以向上突破，而混動市占率仍然持續下滑，純電上也沒有能打的中高端車型，并且在智能化起步較晚還需補功課的情況下，對比亞迪來說，長期競爭不僅難言樂觀，也難以持久。以漢、唐、騰勢為代表的 20 萬元以上中高端車型，三季度占比僅占比 22%，環比下降了 3.2%。

從比亞迪下半年的車型規劃來看，除了比亞迪旗下定位中端的純電動宋 L 及插混車海豹 DM-I 上市，比亞迪主要將焦點放在高端化上，想借高端化來提升車型均價。

但騰勢 N7/N8 上市以來銷量慘淡，而即將上市或已上市的的高端品牌仰望/方程豹，品牌認同與接受是個大問題，更別提實際的銷量貢獻了。

在林言看來，向來在中低端市場享有無可匹敵的產品優勢、價格優勢與品牌優勢的比亞迪，在中高端市場并不突出，而在高端市場更幾乎是一片空白。比亞迪面臨今年激烈的市場競爭，前三個季度雖然銷量、凈利潤實現雙豐收，但是高端化的難以突破并無可視化的利潤增量。

無論怎樣，高端化難以向上突破，多少給比亞迪平添了一些許無力感，畢竟羅馬不是一天建成的，品牌高端也非一日可成。

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