隨著汽車智能化的發展，車輛上的軟件代碼和芯片數量迎來前所未有的增長。

如今，一輛現代化的汽車上大概運行著1億行代碼，到2030年將超過3億行。

有機構預計，到2029-2030年末，也就是7年內，軟件定義汽車（SDV）的占比將超過汽車總量的90%。而現在這個比例僅僅接近5%。如果汽車的復雜度從 L0、L1提升到L4、L5，那么在汽車上的半導體投開銷將增加50倍，才能實現自動駕駛、高級輔助駕駛（ADAS）類型的互聯汽車。

作為芯片之母，EDA的重要性不言而喻。

在“E/ETec2023新一代智能汽車電子電氣架構技術大會”，主辦方特邀新思科技系統設計事業部副總裁李新基發表演講。

借此機會，我們可以了解下新思科技能到底為智能汽車提供哪些賦能？

01

用技術降本

先簡單介紹下這個企業。

新思科技（Synopsys）在芯片領域地位極高。它提供支持半導體芯片開發的技術基礎設施，在芯片自動化設計方面（EDA）排名第一，同時還是全球排名第一的芯片接口IP供應商。

目前新思科技的業務覆蓋EDA、IP 和軟件安全三個領域，尤其擅長數據芯片的設計。如今，智能汽車、3C電子產品，以及生成式AI的快速發展，催生了市場對數字芯片的需求。

智能汽車正是數字芯片需求量快速增長的領域之一。目前，新思科技已經與多家車企在開發SoC和EE架構領域、多模系統研究展開合作?？梢哉f，幾乎所有汽車里面會用到的SOC開發可能都會用到新思科技的產品。

當然，新思科技能夠取得這樣的成績，是源于其在技術領域的深厚儲備。

了解新思科技的人會知道，新思科技不僅賦能AI，也在被AI賦能。

2020年，新思科技推出業界首個AI自主芯片設計解決方案DSO.ai，掀起芯片設計領域的新一輪革命：設計結果改善高達25%，設計效率提升10倍，幫助客戶完成超過270次商業流片。

2023年，新思科技發布的Synopsys.ai EDA解決方案，涵蓋了芯片設計從架構到設計和實現到制造的所有階段。其中的全新數據分析功能，整合并利用來自架構探索、設計、測試到制造的EDA堆棧的每一層數據，從而進一步提高芯片PPA（功耗、性能和面積）、良率和工程生產率。

對于AI，新思科技正在三個方向同步推進：一是與芯片制造商客戶有深入的設計參與，這些客戶正在推動AI芯片的爆炸性增長；二是新思科技在名為Synopsys.ai 的產品計劃中，在整個EDA堆棧中普遍嵌入了AI；三是新思科技正在將AI應用到自己的工作中，通過AI驅動的效率轉型來優化和自動化其內部工作流程。

此外，新思科技也引入了虛擬原型，即數字孿生技術，其基于虛擬原型技術的虛擬開發平臺（VDK）可實現芯片、電路及元器件等電子控制單元（ECU）的虛擬仿真，將物理開發升級到仿真環境的智能開發。汽車公司可提前12個月，于硬件可用前即啟動軟件開發和測試。虛擬仿真的ECU還能加速和擴展測試，模擬在真實和物理環境中很難實現的各類極端測試，因此可以快速將更可靠、更安全的產品投放到市場。

這樣的好處是，可以讓軟硬件提早做測試，確保不需要在過度依存硬件的情況下，真正做到軟件快速迭代、快速測試、快速部署。

李新基對此進行了比較通俗化的解釋。李新基表示，比如手機下流水線就可以預測跑分。在車上，新思科技希望將來能夠走到虛擬 ECU，基于虛擬化的平臺可以做軟件的開發和軟件的快速迭代?！?span style="outline: none; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">因為這完全是虛擬化的平臺，當你在抽換底下零部件的時候，不需要等硬件的周期，只要能夠及時地提取相對應的模型或者供應商能夠提供這些模型，就可以做快速地抽換，可以做快速地迭代?！?/span>

李新基表示，歐美是從整車廠開始驅動這件事情，在國內也有一些領導廠商開始有意愿來驅動這件事情，從整車廠一路驅動下來，整個供應鏈能夠一起協作，提供數字孿生或者虛擬的平臺。

在李新基看來， 基于虛擬平臺，可以在不同階段做架構的探索，透過這些模型可以做效能預估?！斑@不是靠工程師的經驗，是真正的透過軟件負載來做評估，來做精確地選型。進而利用數字孿生的系統，來提供給軟件和硬件做平行開發，過程中可以做快速迭代，不但軟件本身可以做快速迭代，軟硬件可以做快速地驗證和協同整合。在上車之前，你的軟件和硬件可以做到非常高覆蓋率的測試，減少測試上的漏洞。”

換句話說，在數字模擬階段解決問題，減少量產階段造成的損失，進而幫助車企降低成本。

針對車企和Tier1的需求不同，新思科技提供的服務種類全面，大致可分為三大類：

優化SoC和EE架構，加快對軟件定義汽車的驗證，以及提高車輛安全和保障。當然，新思科技也可以根據主機廠在芯片設計中參與的深度不同，給予不同的支持。

假如主機廠不想參與太多芯片設計，只提出功能需求，新思科技有工具可以幫助整車廠快速選型、適配，這個方式不需要太多的成本；假如主機廠和Tier1強調差異性，有自己開發的需求和規格，但不具備芯片設計能力，新思科技也有工具支持主機廠和Tier1的差異化；假如主機廠想自主設計芯片，新思科技可以也提供完整的架構設計。

總之，基于強大的設計工具和IP產品組合，車企在芯片領域的設計需求，在新思科技總能得到滿足。

02

為安全筑壘

安全保障，也是新思科技的重要能力之一。

如果一輛車上會有3億行代碼，你首先想到的可能就是代碼的安全性。這不僅僅關系到信息安全。一旦一輛車被 “黑客”入侵了，就可能影響到汽車的功能安全。

因此，新思科技在芯片設計階段，就為功能安全和信息安全都鑄造了“安全堡壘”。

新思科技芯片設計平臺內置安全機制，如雙核鎖步和三模冗余，并具有用于器件老化，軟錯誤分析和模擬故障仿真的綜合分析和測試技術。

大多數情況下，功能安全管理系統由成對的兩個處理器構成。兩個處理器內核以鎖步方式運行，并帶有一個較小的移位，以免同一區域出現錯誤，并通過比對結果檢測是否發生錯誤。新思科技的ARC功能安全處理器IP通過了芯片安全系統領域廣泛使用的標準──ASIL B和 ASIL D的雙料認證。ARC支持整體設計，具有符合ASIL D級標準的處理器和安全性，能夠有效抵御攻擊。ARC還可檢測物理篡改，支持可信執行環境，并提供ISO 26262認證所需的各項證明文檔。功能安全軟件也能反過來實現功能安全的預先考慮和優化，增加靈活性，讓實現和開發過程更省力。

ARC SEM130FS處理器符合ASIL D標準，增設了諸如“雙核鎖步”等針對功能安全問題而設計的硬件功能，可滿足對汽車功能安全的嚴格要求，并能夠減少隨機硬件錯誤，同時避免系統故障。

在信息安全方面，汽車制造商會通過在汽車SoC中采用硬件信任根的方式，一方面確保只有制造商的身份可以被準確識別并授權訪問系統，另一方面，可以創建能夠為遠程管理設備和部署服務創建安全通道。

新思科技致力于讓汽車SoC的設計和驗證更加可預測，并幫助開發團隊以對質量產生最小影響的方式實現安全目標。新思科技的 tRoot? 硬件安全模塊（HSM）專為汽車SoC而開發，符合ASIL B級標準，并結合信任根安全解決方案與硬件安全機制，將飽受數據篡改和物理攻擊影響的汽車SoC解救出來。

新思科技的IP解決方案符合安全流程和文檔需求，所覆蓋的汽車應用從遠程信息處理、雷達、高級駕駛輔助系統，到V2X通信和工業級SoC，十分廣泛，能夠最大程度地幫助汽車SoC開發者實現更高水平的信息安全并消除故障點。

新思科技ADAS SoC的IP

總之，要實現“自動駕駛”這個大目標，功能安全和信息安全問題一定是汽車開發者要著重考量的。如果能在設計的早期階段就逐步解決這兩個問題，將功能和信息雙安全問題融入汽車的全生命周期管理中，那么距離真正的“完全自動化”就不再遙遠。

可以看到，新思科技在在芯片的設計、仿真、驗證以及安全等領域都有非常深厚的技術儲備。正是新思科技全方位的技術能力，鑄就了其今日的地位，同時，也是這樣的技術能力和系統解決方案，能夠最大程度的移植、復用到汽車領域，幫助車企高效、全面地解決軟硬件設計領域的問題。

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