近日又迎來了一年一度的軒轅獎集中測評。延續往年的趨勢，今年的電動車更多了，新品牌和新花樣也更多了。一方面這是我們更新產品知識非常難得的契機，另一方面也給我們度量每部車的用戶體驗帶來了不小的挑戰。

經過連續幾年，多輪次產品的持續投放，大家對電動車可以創造更好的體驗，帶給用戶更強烈的升級感已經幾乎沒有疑義，但是如何測量這種用戶體驗卻始終是一個非常困難的事情。過去幾年，由于產品創新活動一直處于發散狀態，每家車企都有對新場景和新價值非常獨特的理解，產品方案也是千差萬別，我們很難提煉出一套類似于傳統主觀評價指標的，針對用戶體驗和功能創新的評價體系，尤其是可量化的，不同評測人員持有明確打分依據的，同時又能兼容產品創新活動的評價體系。我們更多都是“就事論事”，一個場景一個場景地梳理用戶需求與各車型對應的解決方案，然后逐個討論大家在體驗方面的優劣勢。最終評價團隊形成共識的部分，我們沉淀下來，沒有形成共識的我們姑且擱置爭議，然后給每個場景下，各個車型的體驗賦予相對主觀的評判。同時我們在梳理每個場景的評測結果時，也在持續完善不同場景的評價指標或者評價內容。

之所以當時沒有做出明確的打分標準，形成剛性的分值體系，最大的原因還是產品創新活動的進程遠遠快于我們對打分標準的沉淀和應用進程。在這種情形下，一旦打分標準固化下來，往往很快就會出現突破我們的打分標準，但比我們給出的標準更加高明的新方案。這個時候車企應用我們的標準等于在扼殺創新，或者看不到、看不懂別人的創新活動。要么就是把這套標準束之高閣，只能非常片面地解釋一些體驗問題。

但現如今，我們看到車企的創新活動進入了一個新的階段：新場景探索和產品創新活動均已取得大量共識，很多產品細節已經逐漸成為智能車的新標準。比如幾乎所有的電驅車全都取消了啟動按鍵，紛紛換成了懷擋；儀表和屏幕布置方案也從原來那種一味追求屏幕數量和尺寸向更為收斂的方案靠攏；車內語音交互的參考標桿也已經越來越明確，大家的方案和能力同樣開始趨同。

隨著上述產品創新活動共識的增多，用戶對智能車的基本要求也變得更加明確，同時選車門檻也在快速提升。這些標準就如以前更加關注后排尺寸、顯而易見的配置（大天窗、大輪轂、大屏幕等等），逐步轉向對手機APP的體驗、第三空間體驗、三電體驗和高階輔助駕駛體驗等方面。可以說在上述整個產品創新活動中，以特斯拉為代表的頭部新勢力品牌引領了絕大部分新標準的變化。當然，在基礎體驗要求快速升級的同時，用戶對殺手級場景的期待也在增強，或者說在新的市場階段想要突破用戶嗨點已經越來越難。想要做到既要讓用戶眼前一亮，又要讓新概念擁有長期價值就更加困難。比如車外喊話的新功能，看上去確實可以對應一些實用場景，但是否達到殺手級效果就很難判斷。

由于用戶對產品基礎體驗要求的門檻越來越高，同時對殺手級場景越來越挑剔，這將導致今后的產品定義無非就是要去解決兩大問題：

1、 定義進攻型場景：包括直擊用戶嗨點的殺手級場景以及與目標車型所在細分市場高度關聯的一組核心場景。前者需要具有突破性和獨特性，當然也必須對應真實的用戶價值。后者與目標車型的市場定位高度相關，需要符合所在細分市場的場景覆蓋要求，同時也要貫徹車企的體驗原則。總之進攻型場景由每個品牌的核心價值、技術戰略，以及每個車型所在的細分市場共同決定。這是每個品牌、每個車型需要建立獨特優勢的場景。

2、 做好防守型場景：與進攻型場景相對應，防守型場景則是每個車型都需要應對的，與產品定位和品牌定位幾乎無關的通用化場景，可以說是絕大部分乘用車的公約數。

我們看到隨著用戶對基礎體驗的要求快速提升，防守型場景的寬度和深度均在大幅拓展，因此找到絕大部分乘用車在使用場景上的這組公約數，圍繞已經形成趨勢和共識的體驗構建打分標準就是管理基礎體驗最為有效的途徑。

為此SoCar的體驗評價團隊在充分總結過往5~6年上百款在典型產品市場表現、用戶反饋與體驗評價案例的基礎上，結合用戶體驗場景庫，找到了這組場景公約數，并沿著每個場景梳理已經形成共識的產品體驗點。此后再結合體驗點對用戶整體滿意度和購車驅動效果的影響程度，為每個體驗點賦分。這樣就形成了一套擁有確定評測標準、測試前提、測試動作和打分標準的評價體系-場景體驗記分卡。

目前這套評價體系的滿分344.8分，我們已經初步完成了超50款熱門車型的體驗評價。大致上這些車型的得分呈現出以下規律：一臺合資品牌，甚至豪華品牌，20-50萬元，B級以上高配車型燃油車的體驗得分大概分布在120-130分，合資品牌多款BEV新車的得分145~170分，20~30萬主流BEV（自主品牌居多）得分200~230分，頭部新勢力得分260分左右（參考下圖）。可以透露目前我們所測車型中最高分是理想L9（264.2分），幾乎在每個測試場景中都有令人舒適的體驗。

這里需要特別說明的就是比亞迪，基本上比亞迪的得分與主流合資品牌BEV相似，這說明比亞迪的優勢并非在于智能化和用戶體驗，而是三電能力和過去幾年形成的品牌勢能。當然這種得分我絲毫不會覺得意外。

↑↑↑來自SoCar

應當說上述評價結果基本上與我們對各品牌當下產品能力的認知是一致的，這也說明我們構建的這套評價體系基本上可以解決基礎通用化場景的體驗管理問題。對于車企而言，若要做好這部分體驗，只要明確得分目標，再圍繞各項體驗點做出取舍判斷即可。在上述過程中，SoCar場景體驗記分卡就成為了管理用戶體驗非常重要的評判標尺，有了這個標尺，設定開發目標、跟蹤產品誕生過程、評價產品的體驗水平就有了非常簡約高效的武器。

另一方面，對于進攻型場景車企就需要找到更為有效的創新方法論，做真正具有長期價值，而非短期的，隨波逐流的，甚至帶有炫技性質的殺手級場景了。至于這個方法我們以后再說，今天更多是圍繞通用化場景和體驗展開的。

在這里我想強調的是，很多車企在策劃殺手級場景的時候往往形成了對基礎通用化場景的破壞。比如為了追求儀式感而采取了擁有可變能力的屏幕，但屏幕的可變性最終導致車機交互的基礎體驗受到干擾……這個時候即便我們在思考殺手級場景的問題，也必須兼顧對基礎場景和體驗的充分審視。

最后，我更想強調的是，一部車可以沒有殺手級場景，但絕對不能在基礎通用化場景的體驗方面犯低級錯誤。因此對于車企而言，把基礎體驗做好的意義遠遠大于絞盡腦汁地為了創新而創新。

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