前不久，比亞迪交出了10月份的銷量答卷，以301095輛銷量，同比增長38.4%，創(chuàng)下了比亞迪單月銷量首次突破30萬大關(guān)的業(yè)績，放眼整個中國市場，能夠在單月達到這個銷量的車企也僅此一家吧。其中，海洋網(wǎng)貢獻了50.4%的銷量。

為什么比亞迪迅速崛起，遠超合資的燃油車？難道僅僅靠“油電同價”嗎？我們一同走進比亞迪在海南舉辦的海豹DM-i、驅(qū)逐艦05冠軍版與同級合資燃油車的對比試駕尋找答案。

本次活動設(shè)置在海口國家帆船基地公共碼頭，場地內(nèi)設(shè)置了百米加速區(qū)、8字繞樁區(qū)、急彎道以及連續(xù)減速帶。而對比的車型則是雅閣、卡羅拉。

海豹DM-i VS 雅閣

海豹DM-i是9月份剛上市的一款新車，被定位為重塑中型轎車價值標桿，但其軸距達到2900mm，幾乎摸到了中大型轎車的門檻，可以說非常適合中產(chǎn)家庭。 

在內(nèi)飾上，采用了玫瑰色/淺灰色雙色，真木/真皮/麂皮拼接，以及水晶檔把、HiFi級定制丹拿音響，給人以沉穩(wěn)豪華感。除了比亞迪傳統(tǒng)的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表外，還有一塊W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)營造出科技感。而車機所配備的6nm 5G芯片，使得CPU算力達到136K DMIPS，跑分約55萬分，這就意味著車機的反應(yīng)速度會很快，車主操作起來更輕松愉悅。

海豹DM-i作為一款插混車，有121km/200km（NEDC）兩種續(xù)航可以選，其優(yōu)勢就是市區(qū)通勤用電，長途駕駛用油，沒有續(xù)航焦慮。即便是饋電行駛，其饋電油耗最低至3.9L/100km（NEDC）。在動力上，海豹DM-i搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機這兩款動力單元。其對應(yīng)的功率分別為：發(fā)動機81kW+電動機145kW/發(fā)動機102kW+電動機160kW，可以滿足不同動力需求的消費者。

得益于海豹DM-i的五連桿后懸架以及不錯的調(diào)教，筆者在后排試乘體驗時即便急轉(zhuǎn)彎、過連續(xù)減速帶時，海豹DM-i的底盤支撐性穩(wěn)、減震調(diào)教更舒適，而雅閣的支撐性也挺不錯，但是減震會偏硬。而筆者試駕通過這些復(fù)雜區(qū)域時，則能感受到來自懸架的支撐性更強，以及對路面變化的迅速響應(yīng)。更關(guān)鍵的是，即便在試駕媒體老師們這樣的“粗暴”駕駛下，坐在后排的我也沒有那種眩暈感。

筆者平時開車比較溫和，因此在零百加速時并不是一來就把踏板踩到底，而基于同樣的加速踏板深度踩下后，海豹DM-i的提速明顯要快于雅閣。在8字繞樁區(qū)、急彎道這樣的區(qū)域以60-70km/h的速度駕駛時，海豹DM-i的方向都能指向精準、不發(fā)虛。

驅(qū)逐艦05 VS 卡羅拉

驅(qū)逐艦05冠軍版則定位“引領(lǐng)A+級轎車市場新格局”，2718mm的軸距在同級產(chǎn)品中也是很有競爭力。

其基于海洋美學(xué)的設(shè)計語言、一體式雙色運動座椅、12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad等深受年輕消費者喜愛。其動力總成是DM-i超混技術(shù)和驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機。 

驅(qū)逐艦05與卡羅拉的后懸架都是扭力梁后懸，但是在過連續(xù)減速時，卡羅拉傳遞給后排的感覺非常顛簸以及松散，而驅(qū)逐艦05表現(xiàn)則要好太多。驅(qū)逐艦05的底盤調(diào)教偏運動，即便如此，也是在感受穩(wěn)的過程中感受“硬”。

【結(jié)語】單看發(fā)動機功率，雅閣、卡羅拉的或許更高，但是插混車型的優(yōu)勢就是還有電動機作為輔助動力，因此在試駕中會明顯感受到海豹DM-i、驅(qū)逐艦05的動力才會更強，加上有電輔助，又更省油，這或許就是消費者慢慢更偏向于插混車型的原因。當(dāng)前海豹DM-i、驅(qū)逐艦05的銷量與雅閣、卡羅拉還有一定差距，但是相信消費者對比試駕后，選擇的天平會有所偏移。

從2023年插混車型日益增長的銷量不難看出，以插混車型為代表的新能源車型已經(jīng)開始全面鋪開，蠶食燃油車的市場份額。隨著油價的不斷提升，以及電池成本的不斷下降、充電設(shè)施的普及，讓新能源車真正進入了“油電同價”的競爭階段。

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