在發布會上，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、汽車工程研究院副院長徐有忠博士表示：“奇瑞汽車遠銷世界80多個國家和地區，為了滿足全球用戶用車需求，打造出全球化的混動技術。同時新能源產品也是以全球化的標準來打造全球化的品質?！?/p>

“風云”是初心，也是決心

全新新能源序列以“風云”來命名，對于奇瑞汽車來說具有特殊意義。不知道大家是否還記得，早在1999年，奇瑞生產的第一款轎車就是取名為風云，這款車見證了奇瑞自主造車之路的開啟，也成為奇瑞整車出口海外的起點。當時風云轎車也憑借高性價比優勢斬獲佳績，第一年便收獲超2.8萬輛銷量，到2002年的年銷量直接突破五萬輛。隨后26年時間里，奇瑞汽車在國內外汽車市場的影響力越來越大，市場成績也是不斷走高。

如今汽車市場已進入百年一遇大變革時期，智能電動化時代，奇瑞汽車全新的新能源序列再取名為“風云”，或許在奇瑞汽車看來，風云系列在新時代仍能延續風云轎車的輝煌故事。

風云序列主打車型是混動車，在發布會亮相的風云A9和風云T11兩款概念車型都是混動產品。其中風云A9定位于B級轎車，風云T11則是一款大型混動SUV。兩款車型作為市場后來者，在設計上有一定優勢。

無論是風云A9，還是風云T11，功能配置都是武裝到牙齒。其中風云A9擁有寬敞的車身，并搭載L3+級別輔助駕駛、前雙叉臂后五連桿懸架、CDC磁懸浮懸架等。而風云T11的座艙可實現全車六屏聯動，還有激光雷達、電子外后視鏡、智能四驅系統等。

更有看點的是混動系統，風云A9和風云T11都配備奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，這套系統的特性正如奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用所說，兼具高性能、高安全、高智能。

奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，最高熱效率大于44.5%，用更少的燃油就能做更大的功，能夠讓車輛的虧電油耗低至4.2L/100km，零百加速時間是4.26秒。然后續航方面，風云A9總續航里程超過1400km，純電續航有200km，相比市面上同級車型有更好的表現。

當然，汽車市場競爭激烈，兩款車型難以為風云系列構建強大的競爭力，于是在發布會上，風云E3、風云E7、風云E8、風云A8、風云T6、風云T7、風云T8、風云T8Max、風云T9等車型也齊齊公布，奇瑞汽車表示未來兩年內會推出11款全新車型。

在喵哥看來，風云序列更多新車型到來，通過豐富產品矩陣確實能提升市場競爭力，但是一家企業的資源和精力都是有限的，推新步伐走得太快，對于奇瑞汽車如何合資分配資源，怎樣做到精準出擊，也是一個考驗。

投入超1000億，為未來而戰

無論怎樣，風云序列的到來對于提升奇瑞汽車在新能源車領域的競爭力有不小的幫助。雖然奇瑞汽車有著強大的體系力，同時品牌成績也是穩步上升，但是主要走量業務還是燃油車，而新能源車難以為品牌貢獻太多成績。

早些年奇瑞汽車憑借奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動車能在新能源車市場獲得不錯的份額，但是微型電動車難以滿足消費者的消費升級需求，基本不會有復購率，那么隨著消費者經濟水平逐漸提高，微型電動車就不會在他們的購車清單里，這會對高度依賴微型電動車的奇瑞汽車造成不小的影響。

風云序列旗下車型的定位跟奇瑞汽車的新能源車定位不同，主打中高端路線，同時還應用了奇瑞多年來積累的動力技術和造車能力，打造的風云A9和風云T11都有不錯的產品實力。它們進入市場后有望改寫奇瑞汽車在新能源車領域的銷量架構，延續燃油車業務的良好發展態勢。

據喵哥了解，為了提升市場競爭力，未來奇瑞汽車會投入超過1000億元用于研發，帶來更多創新性技術和試圖在不同的細分市場盡可能推出更多的產品。而在此次發布會上，奇瑞汽車還表示從2024年開始全面發力，奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海以及iCAR品牌，將在兩年內推出24款超級混動產品，以及15款E0X高端電動產品，全方位提升硬實力。

結語：

從這次發布會的新車型和品牌規劃不難看出，面對競爭激烈的新能源車市場，奇瑞汽車已經做足準備迎戰，而雄厚的造車資金、強大的造車技術，以及持續增長的市場成績等等，均是奇瑞汽車沖擊中高端新能源車領域的底氣。

而奇瑞汽車也放出了狠話：沒有奇瑞的混動市場，就不是完整的。如今奇瑞汽車的混動產品也即將進入市場，接下來就是迎接市場的各種考驗了。

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