這兩天車圈最大的瓜知道是什么嗎？

當然是華為與長安的合作！

這是個以“千億”為計量單位的大交易，新能源汽車行業格局將會發生不小的變化。

那么，那些準備入場的新玩家，例如小米，會受到什么影響呢？

1、華為提供了什么機會？

華為與長安的合作，內容其實并不復雜。

華為設一個目標公司，把與汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD、智能車燈等有關的技術、資產和人員注入目標公司，然后開放股權融資合作，長安是第一個入股的。

通過這樣的動作，華為再次告訴同行：我不造車，歡迎合作。

而且，既然分拆了汽車業務，華為的供貨目標應該不會再局限于各種“X界”，而是向全行業開放。

對那些已經砸下了大筆資金搞研發的廠商來說，華為的這個操作，讓它們有點為難，拼技術拼不過，放下自己的東西加入華為，又有點舍不得。

但對那些新入局的廠商來說，這卻是一次機會，例如小米。

2、小米能否借道一下？

小米造車的新聞這段時間非常多，這是一貫的小米作風。

網上關于小米造車進度的新聞，七七八八，真假難辨，但有一點一直是有疑問的，小米手中真有多少超越同行的技術呢？

看上去應該不多，不然它不會把后備廂專利當作重點來宣傳。

但如果僅僅是達到行業平均水平，沒有“卷”的能力的話，對小米來說也很不利。

采用華為的成熟解決方案，或許是一條路。

華為新設的這個目標公司，除了動力電池之外，其它的基本都能提供，技術水平就不用多說了吧？

小米有自己的操作系統，大概率不會用鴻蒙，但在智能駕駛等領域，它卻可以直接采用華為方案，一來可以節省大筆開發成本，二來可以加快新車投放速度。

華為一開始也是用的安卓系統，但這并不妨礙它推出鴻蒙；小米不管有什么雄心壯志，先活下來都是第一目標。

3、是助力還是阻力？

小米在營銷上的最成功之處就在于：它讓很多人認為，小米跟華為是一個體量的公司。

如果加入華為的朋友圈，商業和技術上當然是可行的，但可能會遇到一個“人設崩塌”的問題：說好的跟華為勢均力敵呢？

如果不用華為的零部件，小米需要正面迎戰大量“華為系”車型。

小米也能找到其它供應商，但效果上可能要差不少，性能上也無法保證。

對小米來說，它在短時間內掌握核心技術的可能性不是很大，但時勢又迫使它必須造出足夠驚艷的車。

華為可以讓小米“造好車”，但用華為，會丟掉“靈魂”；其它供應商可以讓小米造出車，但可能會缺少競爭力。

要知道，現在新能源淘汰賽已經開始，留給小米試錯的機會并不多，留給小米的時間區間也不長。

華為車BU分拆，是“助力”還是“阻力”，全在小米一念之間。

結束語：

在加不加入華為朋友圈這個問題上，小米可能會猶豫一段時間，手里技術不多，面對行業格局變化時就沒那么從容。但假如，小米真的出了一款包含華為零部件的車，你會覺得出乎意料嗎？

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