特斯拉的這一波“召回”，涉及美國203萬輛、中國161萬輛，影響很大。國內外媒體，尤其是傳統媒體的報道，都很熱烈。

有朋友說，讓我也聊幾句吧。好吧，那就聊幾句：

1、把OTA升級定義為召回，合理不合理？

在智能汽車粉絲看來，軟件升級是再正常不過的事情，被智能手機教育了這么多年，如果還對軟件修復BUG大驚小怪，那就太讓人不可思議了。當然了，有媒體為了黑了黑，刻意強調召回，而不說明處理方式是通過無線升級解決，那就是純純的壞了！

至于把OTA定義為召回合理不合理？@不看車 認為是不合理的，這是典型的政策落后于行業的表現。相信隨著這個行業的快速發展，這個說法應該很快能得以糾正。至于現階段，以特斯拉為代表的這些企業要受委屈，那也是歷史使然，無法避免的。誰讓你們跑得那么快呢？

2、為什么只見特斯拉召回，而不見或少見國內品牌召回？

說實話，可能是我平時關注國內品牌較少，我是真沒這些品牌進行OTA召回的印象。要么就是沒召回，要么就是沒有OTA召回的能力，反正現在像特斯拉這樣通過無線升級解決問題被大肆報道的品牌，好像是少之又少。

大家有國內品牌OTA召回的印象嗎？歡迎分享。

3、是不是主動召回？這個重不重要？

我就問大家一個問題，在你們的印象中，哪個品牌的召回不是主動的呢？不限于汽車，任何一個品類的產品都行！如果我的判斷沒錯，想到明天你也想不起來！為什么呢？

@不看車 雖然沒有負責過汽車品牌，但此前負責過童車品牌，任職期間恰好也處理過召回事件。

當時的情況是，有個孩子騎著滑步車從坡上沖下，掉進了池塘。剛好，這個視頻被主管部門的人看到了。

于是，就說我們的滑步車應該都加上手剎，讓我們以沒有手剎的名義召回。現實情況是，我們的車符合施行中的所有安全法規，這種召回要求有些強詞奪理、不可理喻。但是，就是揪著我們不放，讓我們召回。

拉扯幾個月后，最后定下了以缺少警示標的理由召回。召回措施就是買家可以找我們要警示標，補貼在車把處。當然了，我們出廠時是帶警示標的，主管部門說出事車輛上沒有標，我們也沒辦法。不管是孩子主動撕掉的，還是自己脫落的，反正就是我們的錯。最終，我們只好主動召回了。

所以呢，召回就召回，完全沒必要強調是主動召回。因為，信的人真沒那么多！

最后，總結一下吧：

1、抓著特斯拉OTA召回炒作，完全是小題大做。

2、一次OTA召回能被這么報道，也是特斯拉品牌影響力和技術實力的體現！

3、主動召回，我不信。但不重要。主管部門也是為了大家的安全，管理嚴一些也是好的！主管部門和企業，是合作關系，除了規范企業生產，也需要從企業處獲得專業知識的支持。比如，升級這個行業的法規或監管政策，也需要頭部企業建言獻策，共同推動。因此，“主動召回”也就能理解了吧？

關于這件事，大家怎么看？可以留言區聊聊。

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