在汽車圈，提到奇瑞。最容易讓人想到的標簽，其實就是技術。

燃油車時代，奇瑞憑借率先自主研發的發動機量產下線，一舉打破了國產品牌，在發動機領域的零突破。并且還基于這種技術思路，通過20多年的市場沉淀，奇瑞還代表自主品牌，在全球范圍積累起了國產汽車良好的口碑形象，產品遠銷80多個國家和地區，成為連續20年蟬聯中國品牌乘用車出口第一的品牌。

而在這些品牌榮譽背后，具體到產品，則不得不提到“風云”。

可能很多消費者還有印象，24年前，憑借一句“動靜皆風云”的口號，奇瑞風云轎車火遍大江南北。這輛車不僅對于奇瑞具有特殊意義，是其自主造車道路的起點。對于國產品牌而言，也具有突破意味，因為風云也是第一款真正打破合資車壟斷，讓中國品牌汽車開進尋常百姓家的產品。

如今，面對中國汽車產業的新一輪變革，風云再起。隨著奇瑞在新能源領域的發力，最近一段時間，“風云”系列再次重出江湖。而和當年一樣，風云依然“攪動風云”，隨著風云系列第一款量產車型A8的正式開啟預售，可以看到，風云一經出手，就直接攪動了其所在的混動家轎賽道，成為該賽道最大的變量。這一表現，也讓人們對奇瑞新能源未來的表現充滿期待。

滿足全球用戶痛點的極端適配

奇瑞風云A8，作為奇瑞全新新能源序列的首款量產車型，從品牌戰略角度，自然帶有特殊意義。風云二字的歷史榮譽，代表了奇瑞寄予的厚望。自然奇瑞也會拿出最具有誠意的配置和最優秀的技術，以匹配“風云”這一如雷貫耳的產品線，重回市場的榮耀。

作為風云系列開山之作，風云A8共計推出4款車型，售價區間為11.99-14.99萬元。光是從外觀設計來看，風云A8就一改行業慣例，首先外觀設計上就花費了很多心思，沿用了廣受好評的奇瑞家族化設計。協調搭配整車2790mm的長軸距，讓風云A8的外觀形態看起來相當舒展。并且這種用心，還延續到了內飾設計上，車內直接搭載了雙12.3英寸儀表盤，同時用了很有高級感的白色內飾。所以讓風云A8盡顯質感，光從設計上就拉開了同級一截。

而對于風云A8而言，相比于其他同級車型，憑借奇瑞獨有了全球化熱銷趨勢，風云A8從一開始的產品定位上，就具有全球化布局的視野。因為要滿足不同國家和地區用戶的需求和習慣，所以產品設計之初，風云考慮的就是全球化標準，要符合全球的極限工作環境。這種高規格以及兼容和可靠性的產品理念，可以說是深刻融入進了風云A8的技術底蘊。

從奇瑞對風云A8的極限適配，就能看出，這款車做的有多極致。比如在巴西，當地的山地環境中，用戶需要扭矩大、動力強的車型，所以奇瑞就對發動機與變速箱做了專門適配，最大輪端扭矩能達到4000N·m，讓風云A8爬坡如履平地；比如在印度尼西亞，當地全年多雨，車輛經常要在積水路面行駛1-2小時，這就對電池與整車的防水提出了很高的要求，面對這樣的情況，奇瑞將風云就做到了超高防水性；又比如，面對中東年平均超過46度的長年高溫環境，奇瑞風云還需要考慮到長期高溫環境下的使用耐用性，此外像是在德國，高速不限速，奇瑞又要保證車輛至上能進行185km/h的飛速疾馳，另外像在中國跨5個時區，東西距離約5200km，南北距離約5500km，奇瑞又要考慮到充足的續航性，以此滿足車主自由而行……可以看到，像這些不同國家和地區，可能遇到的極端條件，風云A8都考慮在內。值得注意的是，風云A8是全球性車型，也就是說并不存在特供版，所以對于國內消費者而言，買到的風云A8，就是滿足全球化標準的，自然產品足夠扎實。

生而全球，奇瑞風云之所以能這樣傲然挺立，背后其實關鍵就在于全新的鯤鵬超能混動C-DM的強大系統能力。這也是風云A8強勁實力的內核。鯤鵬超能混動C-DM，由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統構成，其實力所印證的正是奇瑞的技術標簽。

理工能本色再現刷新混動標準

對于家用新能源車來說，經濟才是硬道理，而最節能也正是風云A8的一大特色。

前面提到的風云A8在各種極端場景的適配能力，其實展現的也只是鯤鵬超能混動C-DM系統的綜合性能，只是消費者駕駛體驗感知的一部分。實際上，風云A8因為有鯤鵬超能混動C-DM系統的支撐，其還非常節能。

要體現這點，最直觀的，其實就是發動機的熱效率。從數據對比可以看到，鯤鵬超能混動C-DM采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，在熱效率上達到了44.5%。這一數據，相比于比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發動機的43.04%、吉利雷神智擎Hi·X混動DHE15發動機的43.32%，都是處于行業領先地位，而直接的結果就是風云A8的節能特征，其WLTC百公里只有4.2L的超低饋電油耗，且WLTC百公里綜合油耗低至1.0L，遠低于同級別混動車輛以及燃油車。以當下92號汽油全國平均價格8.24元/升來計算，風云A8每天20公里的市區工作通勤，也就是說實際油費僅需2元左右。

雖然風云A8很節能，但在動力上，卻也一點沒打折扣。從參數看，風云A8搭載的混動專用發動機最大功率115KW，最高扭矩220N·m，高速超車也能保證充足動力。并且，還擁有純電、串聯、并聯、發動機直驅4種驅動模式，動力隨叫隨到。其實這一點，也并不讓人意外，畢竟在風云A8的全球化場景中，是要在德國高速上自由馳騁的，所以性能上自然需要做到行業領先，根據介紹，風云A8車輛極限時速可達185km/h，完成零百公里加速達到7秒級，0-50km/h加速僅需3.4秒，省著開也有快人一步的性能體驗。

這里需要補充的是，對于定位家庭的用車，風云A8對于續航也十分體貼的提升到了綜合續航里程1400+km，保證了全家長途出行需求。與之呼應的是，快充19分鐘即可實現30%-80%補能，讓風云A8的節省不僅體現在財務支出上，也體現在充電的等待耗時上。

可以說，鯤鵬超能混動C-DM系統的極值性能，不僅是奇瑞理工男形象的體現，其出現更是刷新了混動的行業標準上限。

第一性原理思路貫穿造車始終

對于一款家庭用車，一家人都坐進車里，安全自然也是奇瑞首要考慮的地方。

前面提到，風云A8是一款全球性產品，要想征服全球市場，自然也需要基于全球安全標準。所以我們看到，在很多方面風云A8都以遠超國家的標準的面貌出現，比如風云A8的電池包防水設計標準，就是中國標準的48倍，原因也很簡單，因為風云A8要適應印度尼西亞極端的對雨環境。這個細節，其實就能看出，風云A8對于安全考慮的不同思路，因為像電池防水這樣的設計，對于不少品牌來說，可能考慮的只是極端情況下的應變，但因為奇瑞是真正實現了國際化發展，對其來說可能就直接關系到風云A8在海外不同環境的日常使用，所以必然也要用更嚴格的標準來應對。

正是基于全球五星安全標準、守護者電池安全系統下的三重安全設計，風云A8也打造出無死角的安全守護。新車擁有6秒級保壓性能的10安全氣囊，還采用了本特勒熱成型一體式門環設計，且車身超過80%部位采用高強度鋼材，更有超過20%的熱成型鋼，以扎實的安全用料和結構，為全家出行提供周全的安心守護。

這里還不得不提到，奇瑞“理工男”式的工程化思維。在此前發布會上，奇瑞汽研院副院長徐有忠提到，如今行業都在比，誰的電池包撞擊變形之后，能堅持幾分鐘不起火，那奇瑞工程師想的問題是，我們能不能讓電池包不變形呢，這不就徹底解決問題了嘛。其實這一考量，看起來只是解決方案的不同，但卻能從側面看出品牌的思維能力。放在電車圈里，特斯拉之所以強大，外界歸納的眾多原因中，馬斯克推崇的第一性原理解決方案被認為是重要的原因。而實際上，從徐有忠的介紹來看，奇瑞工程師在安全上的思考方式，其實正是第一性原理的體現，直接解決最核心的問題，而不是越過核心追求表面的因果，在這種思維下，奇瑞自然總是去下“笨”功夫、啃“硬”骨頭，所以我們才能看到今年奇瑞在技術上深厚的積累。

而這種追求本質的理念，我們還能在其智能化發展理念上找到蹤跡。風云的A8的高智能，基本都落在實處，相比于市面上拼冰箱彩電的智能化思路，奇瑞并沒有簡單的設想將車打造的像游戲廳或者客廳，而是真正圍繞駕駛場景在做思考，所以也讓風云A8的智能化更加務實。比如風云A8擁有的L2.9級智能駕駛輔助系統，就能直接在長途出行等場景下減輕駕駛疲勞感，更能在一系列主動安全功能加持下，以相比“老司機”更快的判斷速度，規避潛在的碰撞風險。

此外，像風云A8搭載行業旗艦級的8155智能芯片，實現2秒開機，以及輕輕一句“嗨，小奇”喚醒車載語音助手，通過語音指令，隨意實現導航、音樂播放、電話撥打等多種功能；包括多場景模式和炫彩氛圍燈，以及包含上車自動通風、霧霾智能凈化、鎖車自動清潔和負離子吸附等功能，其實都可以看到，這些回歸用車本身的智能化功能，都與家庭出行的效率、體驗、安全直接相關，精準的打在的家庭出行的定位上。所以總的來說，可以發現，風云A8的出現，是建立在奇瑞深厚的技術積累基礎上，以全球化標準的嚴格要求，配合家庭用車的精準定位實現了市場突襲，所以這也不難理解，為什么說風云A8一經出現，就成為了混動家轎賽道最大的變量了。

返回第一電動網首頁 >