2023年，新能源車市上你聽到最多的詞匯是什么？

我覺得很多人的答案離不開兩個字：降價！

這不，湖北省剛剛又派發了2億元的汽車消費券，而且一直持續到明年的3月份。看來價格戰已經成為一種行業慣性。

并且，這個慣性已經強到了跨年的程度。

那么2024年這種價格戰還會延續下去嗎？今天我們就從5個問題來展開聊聊！

1、2023年新車降價有多狠？

2、2023年的價格戰如何引發的？

3、價格戰真的是壞事的嗎？

4、2024年降價會不會更猛？

5、價格戰何時會停止？

1、2023年新車降價有多狠？

如果你過去一年沒怎么關注過汽車市場，那么到了年底你再去看車，看到那些曾經的經典車型，你可能會有這樣的感覺：幾天不見，你居然這么落了？

舉幾個例子。

凱美瑞現在的起價跌到了不足15萬，途觀L起售價跌到了16萬出頭，奔馳GLC最低不足38萬，奧迪A6L起售價跌到了33萬元左右。

注意，這是在售最新車型的價格，不是什么新車上市后甩賣的老款車。

新能源市場也是一樣。

比亞迪、特斯拉兩大巨頭都搞了好幾波的降價，比亞迪出了一堆的冠軍版車型，起售價一個勁兒地下探，秦PLUS起售價跌破9萬元，這已經比同級別不少燃油車還低了。

甚至，部分品牌直接打破了原本的品牌定位。

智己LS6作為一款中大型SUV，起售價降至22.99萬元；嵐圖追光作為中大型轎車，起售價降至25.28萬元；零跑和哪吒更狠，它們直接把中大型轎車的起售價拉低到了15萬元左右。

消費者購車，有很多因素，但對大多數消費者而言，價格始終是第一位的，價格符合自己的預算了，它們才會去認真了解汽車的性能。

所以，“價格戰”這東西，無論廠商情愿不情愿，都得跟，即便是到2024年，也得跟！如果你有買車計劃又沒那么著急的話，可以等一等再觀望一下！

2、2023年的價格戰如何引發的？

2023年中國汽車市場的價格戰，從年初就開始了，1月初特斯拉率先降價，3月份湖北等省市的汽車廠商集體加入，然后比亞迪推出大量的冠軍版車型低價入市，其它廠商也一擁而上，價格戰蔚然成風。

回顧2023年的價格戰，你會發現這樣的規律，新能源汽車廠商是降價的主力，而傳統汽車廠商只是被動應戰。

這個其實不難理解，傳統燃油車的銷量萎縮已經不是一年兩年了，而且它們也很難拿出新的功能或者賣點去吸引用戶，它們是不想降價的，降價就意味著利潤的流失。

而新能源汽車廠商則不同，它們的技術不斷進步，產品性能不斷提升，銷量規模不斷擴大，可以用增量去彌補降價帶來的損失。

以吉利為例，它的研發投入肯定是在上升的，產品價格也在不斷下降，但它的新能源月銷量從年初的2萬輛提升到了年末的6萬輛。

除此之外，中國的主流造車新勢力背后都有強大的投資人支持，而吉利、長安等廠商又有成熟的燃油車來為新能源汽車輸血，在一定時間段內，它們經得起虧損，敢于降價，也敢于用技術去追求增量。

客觀來說，以前的新能源汽車的確太貴，勸退了不少的潛在用戶。

那么，在價格下跌之后，消費者需求不斷提升，新能源汽車廠商會逐漸進入一個良性循環。

因此2023年中國新能源市場的降價，主要是技術進步的結果，只有技術進步才能推動新能源汽車的普及，才能刺激用戶的購買欲。

而傳統合資廠商在燃油車、新能源領域受到雙向打擊，只能被迫應戰，以價換量。事實證明，它們其實連“量”也沒有換到。

3、價格戰真的是壞事的嗎？

對于汽車行業的價格戰，部分專家表示擔憂，認為這種行為會擾亂正常的市場秩序。

除此之外，它也會造成消費者的觀望情緒上升，背離“促銷”這個初衷。

需要注意的是，價格戰也分為很多種，有些價格戰，是因為一定時期內供大于求、技術升級空間有限、消費者需求下滑，被迫以價換量；有些是某些廠商財大氣粗，試圖正在短期內用錢砸出一個市場壟斷地位。

但2023年中國汽車市場的價格戰并非如此，從整體上看，它是一個“優勝劣汰”的過程。

我們以智己LS6為例，這是一款中大型SUV，起售價僅為22.99萬元，但它的入門車型有231kW的系統功率，有560km的續航，有L2級別駕駛輔助。

僅這些，就已經超過了同價位大多數燃油版SUV，也超過了2022年同期市場上30多萬的新能源SUV。

車輛性能沒有提升，只是價格下調，這種降價是被迫的，對行業也沒有多少積極意義，大部分的傳統合資廠商都是這樣的。

價格不斷下調，性能不斷上升，這說明市場進入了良性循環，這種價格戰，是一種正能量。

4、2024年降價會不會更猛？

2023年的價格戰，已經讓不少汽車廠商感到不堪重負，那么，2024年這股風潮會不會繼續呢？

首先可以肯定的是，新能源汽車在2024年繼續降價，是一個大概率事件，甚至，它會延續到2025年甚至更久。

第一，比亞迪大概率會降價！比亞迪2023年300萬輛的銷量目標確實已經達成，但多少有些吃力的，2024年勢必會有更大的目標，而要實現更大的目標，有兩個方向：一是繼續擴大海外市場銷量；二是繼續增加國內市場銷量；那在國內必然要面臨更激烈的競爭，降價增加銷量勢在必行，除此之外，比亞迪在新能源領域早期的研發投資至今已經多少被均攤了，它也有繼續降價的資本。

第二，特斯拉大概率也會降價！道理其實和比亞迪是一樣的，它也需要實現更高的銷量目標，繼續保持優勢地位。

除此之外，吉利、長安等逐漸實現轉型的傳統廠商也是降價的主力軍，當新能源車型都在降價的時候，同級別的燃油車除了降價，似乎也沒有什么別的應對手段。

除此之外，技術越來越成熟，銷量規模越來越大，供應鏈管理能力越來越強，這勢必會帶來新能源汽車廠商成本的下降，反映到終端價格上就是降價。

或者可以這么說，大多數廠商會效仿比亞迪的做法，在定價的時候，就會向更加親民的方向去傾斜。

換句話說，2024年汽車終端零售價格繼續下跌幾乎是板上釘釘。

但從另一個維度來看，3月份那種“狂風暴雨”般的降價也不太可能再度出現，那種動輒幾萬元的降價行為可能會比2023年更少，因為廠商們的定價會更加合理。

你指望比亞迪秦PLUS繼續降價，降到6萬的水平，是不太現實的，如果真有6萬元左右的新能源轎車的市場需求，比亞迪會打造出另外一款低端車型，而不是把秦PLUS降到6萬。

真正坐不住的會是那些合資廠商，2024年對它們來說會更加殘酷。燃油車銷量會持續萎縮，但它們暫時又抓不住新能源增量，為了保住銷量，它們可能繼續采取比較大的降價幅度。

5、價格戰何時會停止？

不少人都有這樣的疑問，汽車行業的價格戰，會一直延續下去嗎？

首先要明確的是，沒有哪種商品是會一直降價的。

汽車更不可能！

因為廠商每生產一輛汽車，總要有一定的成本，這就決定了，價格戰不會以年為時間單位長期打下去。

新能源汽車也不例外，目前新能源市場格局并不穩定，部分新玩家還在入場，各個細分市場內的價格也不穩定，這些其實都是正常現象。

但當新能源汽車的滲透率達到一定規模，價格就會逐漸穩定下來。接下來的市場競爭將會進入新常態：價格相對穩定，屆時各大廠商比拼的主要方式會變成這樣：相同的價格區間之內，誰的性能更強大。

結束語：

價格戰何時會結束，是一件很難預測的事情。消費者一味要求降價，也是不理性的。等到新能源時代確立，你用同樣的錢，會買到比一年前性能更強大的車型。其實，這也是一種降價，不是嗎？

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