2023年，中國新能源汽車市場內(nèi)百家爭鳴。

2024年，會(huì)有什么新的發(fā)展方向呢？

1月28日，寧德時(shí)代官宣，與滴滴的換電合資公司正式成立。

其實(shí)換電與充電之爭，從一開始就存在。現(xiàn)在的問題是：兩大巨頭下場，會(huì)帶來點(diǎn)什么不一樣的東西呢？

1、寧德時(shí)代與滴滴，將會(huì)怎么合作？

要了解這些行業(yè)巨頭們的合作，有一個(gè)最簡單的辦法，那就是：看它們的官方通告。

關(guān)于這次合作，雙方的表述是這樣的。

首先，聯(lián)合雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營能力。

這里的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，說的主要是寧德時(shí)代；運(yùn)營能力，說的主要是滴滴。寧德時(shí)代提供電池，滴滴提供龐大換電需求，這是雙方合作的基礎(chǔ)。

其次，從網(wǎng)約車場景切入。

這個(gè)也很好理解，滴滴本來就是出行公司，至于乘用車，滴滴和寧德時(shí)代暫時(shí)還沒有多么強(qiáng)的影響力。

第三，深化換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局。

簡單來說就是，一起建設(shè)更多的換電站，推廣更多的換電車型。這里的更多車型，主要指的就是滴滴的那些營運(yùn)車輛。

雙方在一起之后，寧德時(shí)代將會(huì)推出一些更適合換電的電池，滴滴將與汽車廠商合作，推出一些定制的、適合換電的車型。而雙方共建的換電站，前期也主要以服務(wù)滴滴運(yùn)營車輛為主。

除此之外，雙方合作的重點(diǎn)，應(yīng)該是電池的標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)閾Q電模式本身就有很多挑戰(zhàn)，它們不太可能同時(shí)開發(fā)多種規(guī)格的換電電池。

寧德時(shí)代在2023年3月份量產(chǎn)的巧克力換電塊就是這種思路，盡量減少電池包之間的差異，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

2、為何要進(jìn)行這樣的合作？

從某種意義上來說，寧德時(shí)代和滴滴都可以被歸入B端。

它們不是沒有成為C端或者控制C端的心，但寧德時(shí)代很難說服這么多的汽車廠商都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)，距離實(shí)際的用戶也相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

反觀滴滴，在折騰幾年之后也在2023年8月28日宣布將智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目轉(zhuǎn)手給小鵬汽車。

說白了，這兩大巨頭，暫時(shí)還只能吃B端的紅利，雙方的合作通告中也說得很明確：從網(wǎng)約車入手。

網(wǎng)約車，說得正式一點(diǎn)，它屬于公共出行市場的一部分，具有用戶基數(shù)大、補(bǔ)能頻次高、時(shí)效性要求強(qiáng)的特點(diǎn)，是換電服務(wù)最容易鋪開的領(lǐng)域。

原因很簡單，換電的初衷就是提高補(bǔ)能效率，而出租車、網(wǎng)約車司機(jī)，比普通用戶更在乎充電速度和便利程度。

你一個(gè)月的充電次數(shù)，未必有他們一天的次數(shù)高，他們的時(shí)間就是金錢。

因此，雙方合作的短期目的，應(yīng)該是共同制定一種電池標(biāo)準(zhǔn)，然后讓這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在滴滴的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中快速落地，它們暫時(shí)還顧不上普通的C端用戶。

換電模式推廣的核心障礙之一就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，寧德時(shí)代很難說服汽車廠商去全力支持換電，原因有三：

首先，電池包的外輪廓邊界受限于車身結(jié)構(gòu)，每個(gè)廠家的車身結(jié)構(gòu)都不一樣，故而電池包的尺寸存在差異。

其次，電池包的容量會(huì)影響到空間、成本、安全、性能等等，每個(gè)廠家的電池包的容量不一樣，尺寸因而也會(huì)存在不小的差異。

第三，考慮到碰撞安全的要求，對(duì)于碰撞后的傳力路徑，每個(gè)廠家運(yùn)用的安全策略是不一樣的，電池包所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不一樣，電池包與車身的連接關(guān)系也不一樣。

但如果寧德時(shí)代跟滴滴聯(lián)手就不一樣了，滴滴對(duì)旗下的運(yùn)營車輛有著比較強(qiáng)的掌控能力，而且，因?yàn)槭沁\(yùn)營車輛的緣故，對(duì)于車輛的性能等要求并不會(huì)特別高。

寧德時(shí)代要的是“標(biāo)準(zhǔn)”，能形成全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)最好，暫時(shí)形不成的話，先在網(wǎng)約車市場中推廣也可以。要知道，中國的網(wǎng)約車市場規(guī)模2022年就已經(jīng)突破了4000億元。

滴滴要的是更大的行業(yè)話語權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)越統(tǒng)一，運(yùn)營成本就越低，就越容易掌握主導(dǎo)權(quán)。

3、雙方合作會(huì)遇到哪些問題？

所有的合作，都會(huì)遇到權(quán)力、責(zé)任、義務(wù)如何劃分等問題，寧德時(shí)代和滴滴也不例外。

首先，換電的安全性是否能夠解決。

國內(nèi)運(yùn)營換電網(wǎng)絡(luò)最成熟的應(yīng)該是蔚來汽車，但其它換電運(yùn)營企業(yè)是否能達(dá)到蔚來的水平呢？

目前來看還真未必！

2023年6月，曹操出行旗下?lián)Q電車型在行駛過程中疑似電池包脫落，而為其提供服務(wù)的，是吉利旗下的“易易互聯(lián)”。

此外，2023年7月，四川成都一輛新能源電動(dòng)汽車行駛途中電池包突然脫落，原因則是換電站在適配新車型電池安裝調(diào)試過程中工作人員人工調(diào)試操作疏忽所致。

其次，雙方的未來規(guī)劃，可能會(huì)有偏差。

寧德時(shí)代是B端和C端都想要，但滴滴的著眼點(diǎn)還是在B端，那么雙方在共同制定換電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，能否協(xié)商一致，這一點(diǎn)還有待觀察。

4、利好網(wǎng)約車司機(jī)？

巨頭之間的合作，往往都奔著一個(gè)目的：降本增效。

滴滴和寧德時(shí)代也不例外，雙方共同開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的換電電池，會(huì)降低網(wǎng)約車的購車成本。

雙方共同建設(shè)專用的換電網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)減少網(wǎng)約車司機(jī)的用車成本，長期合作之后，換電的成本也有可能大幅下降。

除此之外，寧德時(shí)代與滴滴合作的換電站，與蔚來有一個(gè)不同之處，那就是：它并不太在乎“客流”。

它的主要用戶就是特定的網(wǎng)約車司機(jī)，因此在選址、運(yùn)營方面的成本都會(huì)比較低，蔚來的換電站需要盡量靠近用戶，但對(duì)于滴滴的網(wǎng)約車而言，這不算是特別剛性的需求。

滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場上一家獨(dú)大，但也不是沒有挑戰(zhàn)，降低成本，留住網(wǎng)約車司機(jī)，提升他們的收入，是滴滴必須要做的。

5、網(wǎng)約車司機(jī)該選擇充電還是換電？

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，換電模式的加入也使得他們有了更多的補(bǔ)能可行性。但選擇換電還是充電，它涉及到多個(gè)因素。

首先，我們來談?wù)劤潆姟?/p>

目前，大多數(shù)新能源網(wǎng)約車都是通過充電來補(bǔ)充能量的。充電的優(yōu)點(diǎn)是成本相對(duì)較低，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，充電時(shí)間已經(jīng)大大縮短。

但是，充電也有它的缺點(diǎn)。

首先，充電樁的分布和數(shù)量可能不夠充足，尤其在某些地區(qū)和時(shí)間段，司機(jī)可能需要花費(fèi)大量時(shí)間排隊(duì)等待充電；其次，充電成本也在不斷上升，尤其是在高峰時(shí)段，充電費(fèi)用可能會(huì)更高。

再來談?wù)創(chuàng)Q電。

基于換電模式，網(wǎng)約車司機(jī)可以在幾分鐘內(nèi)完成電池的更換，從而節(jié)省了大量的時(shí)間。此外，換電模式下的車輛運(yùn)營效率和收入可能會(huì)更高。

然而，換電也有它的缺點(diǎn)。

首先，換電站的建設(shè)成本和運(yùn)營成本較高，這可能導(dǎo)致?lián)Q電服務(wù)的價(jià)格較高。

其次，也是因?yàn)閾Q電站的建設(shè)成本高，所以注定它的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)低于充電站，而如果離網(wǎng)約車司機(jī)距離過遠(yuǎn)的話，可能也會(huì)影響到司機(jī)使用的積極性。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，如果他們更注重成本和便利性，那么充電可能是一個(gè)更好的選擇。

但如果他們更注重時(shí)間和效率，那么換電可能是一個(gè)更好的選擇。當(dāng)然，這個(gè)選擇也會(huì)隨著充電和換電技術(shù)、基礎(chǔ)基建設(shè)施的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整而變化。

6、對(duì)家用車市場有何影響？

一直以來，新能源汽車的換電模式都有政策方面的支持。

2023年12月份的全國工業(yè)和信息化工作會(huì)議明確提出，2024年將支持新能源汽車換電模式的發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。

解讀一下就是：政策層面認(rèn)可換電模式的優(yōu)越性和存在的必要性，同時(shí)認(rèn)為換電模式適合率先在公共領(lǐng)域車輛上推行。

寧德時(shí)代和滴滴盯上的網(wǎng)約車，就是一種公共領(lǐng)域車輛。

那么寧德時(shí)代與滴滴的合作，對(duì)普通的家用車市場有什么影響呢？

首先，通過與滴滴這樣的網(wǎng)約車巨頭合作，寧德時(shí)代可以快速擴(kuò)展換電站的布局，利用滴滴龐大的車輛和用戶基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著換電站點(diǎn)的增加，換電服務(wù)的便利性和可靠性將得到提升，從而吸引更多的乘用車用戶。

其次，它可以慢慢地培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓用戶知道原來新能源汽車不僅能充電，還能換電，而且通過在網(wǎng)約車領(lǐng)域的大規(guī)模的應(yīng)用之后，可以增加用戶對(duì)于換電的優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知；網(wǎng)約車的換電模式推廣之后，用戶對(duì)換電模式安全性、便利性的擔(dān)憂也會(huì)逐漸褪去，他們對(duì)能換電的家用車的認(rèn)可度也會(huì)提升。

此外，寧德時(shí)代與滴滴的合作可能會(huì)引起政府對(duì)換電模式更多的關(guān)注和支持，包括出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及提供優(yōu)惠措施來鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展。

但要說這次合作會(huì)對(duì)普通的家用車市場產(chǎn)生什么重大影響，恐怕還為時(shí)過早。

別的不說，目前國內(nèi)新能源主流品牌中，除了蔚來，沒有誰把換電當(dāng)作主要的補(bǔ)能方式。

就比亞迪、特斯拉這兩大巨頭，寧德時(shí)代就很難說服它們?nèi)ト嫦驌Q電模式靠攏。

就像當(dāng)年的手機(jī)市場一樣，關(guān)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)能問題，也是有兩種思路的。

一種是換電，另外一種就是充電。

現(xiàn)階段充電的便利性不及換電，但主流廠商都在瘋狂擴(kuò)充充電站、充電樁，不少品牌在買車時(shí)就贈(zèng)送私樁，很多城市在新一輪規(guī)劃中，已經(jīng)要求停車場建設(shè)中必須有一定比例的充電車位，這些動(dòng)作，都在很大程度上緩解了用戶在補(bǔ)能方面的焦慮。

除此之外，比亞迪、特斯拉、華為等主流廠商還在不斷推動(dòng)電池車身一體化，這個(gè)動(dòng)作，也是換電模式的天敵。

我們可以回憶一下早年手機(jī)市場的發(fā)展歷史，早期的手機(jī)也是電量不夠用，人們往往隨身攜帶多塊電池，用“換電”而不是“充電”來解決手機(jī)的續(xù)航焦慮。但現(xiàn)在，不可拆卸電池早就已經(jīng)成為主流，這種技術(shù)，套用汽車圈的名詞，應(yīng)該叫做“機(jī)身電池一體化”。

結(jié)束語：換電模式的確是一種不錯(cuò)的補(bǔ)能思路，但就目前來說，寧德時(shí)代和滴滴這種巨頭級(jí)的合作，也僅僅是讓它更容易在公共出行市場更容易普及了而已，還處于起步階段。那么，你看好換電模式在2024年的發(fā)展嗎？

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