去年年底，比亞迪開啟全面智能化之后，首先第一波推送的，就是騰勢N7的NOA功能。我在5517長張高速上面，正好它是可以用智能駕駛，我們體驗一下，看它這個智能駕駛怎么樣。

顯示的NOA導航輔助駕駛，它這個NOA，目前應該是依賴高精地圖的。

車道保持能力比較精準

咱們就實際體驗一下高速智駕，我們首先看下它的車道保持和跟車剎車能力，在這一塊是最最基礎的一個能力。

騰勢N7的表現，還是比較OK的，基本上都達到了一線梯隊的水平，像車道保持啊，跟車剎車啊，都還是比較精準，而且在剎車的時候，也還是相對比較勻稱，沒有說出現特別突兀的情況。

遇到慢車果斷變道

其次，我們看一下，它應對慢車和車道選擇的能力。

大家可以看到，如果說發現前方車道的車子，跑的比較慢的情況下，那么在可以變道的情況下，它會很果斷地選擇變道。

不論是走左側車道，還是走右側車道，它只要發現那邊的車道更快一些，它就會馬上進行變道超車，這點出乎我的意料，真的很干脆果斷。

遇到突發情況反應靈敏

第三點，就是在遇到突發情況的時候，比如說前方突然有車切入車道，我發現它的反應也是比較靈敏的。

而且甚至剎車的時候，剎的有點急，就是前車突然插過來，然后它就突然有一個比較急的剎車和一個反應，反應比自己反應都靈敏一些，因為畢竟傳感器比人的感知是要更快捷一些的。

過匝道的處理能力

第四，就是在過匝道的時候，這點很重要。因為智駕如果說能力不行的，在過匝道的時候，容易出現識別錯誤的車道線，然后走錯路的情況。

從5517轉繞城高速的時候，我特意看了一下過匝道的時候。它的識道能力，以及它的在匝道的轉彎車道的循跡能力，各方面都還達到了一線梯隊的水平。而且在匝道匯入主道的時候，也比較干脆果斷，直接就匯入進去了。

最后，我們看一下，它在接近下高速的時候的，一個處理能力。在下高速前一公里，它就變道變到了最右側車道，而且在接近下高速的時候。

由于它這個高速NOA已經要結束了，它會有一個不斷的提醒，提醒你手動接管。接著就直接沿著白色虛線，直接切入到了匝道，切入匝道之后，馬上就從高速NOA退出到了ICC。

雖然說NOA不能用了，但是它這個車道保持啊，自動剎車跟車，這些東西都還是可以用的。

目前依賴高精地圖

從我實際體驗來看，騰勢N7這個NOA，表現在高速上是可以的。它的跟車也好變道也好，包括超車避讓各方面，跟我體驗的其它家的其實差別都不蠻大。

從這層體驗來說，應該算是個第一梯隊，只是說它目前還是在依賴高精地圖。

接下來，其實整個目前還是在走無圖方案，就看今年比亞迪這個智能化，具體這個推進，能不能快速過渡到無圖方案，如果能夠過渡到無圖方案，那么就妥妥的，能夠走到第一梯隊。

畢竟高精地圖的方案，還是有很多不成熟的地方。

因為畢竟高精地圖的采集一是費用高，二個，咱們國家的基建太厲害，老是變，那個地圖采完沒一個禮拜路又變了，導致地圖采集是跟不上的，所以無圖方案應該是更符合咱們的路情和國情。

總結

接下來，我們期待比亞迪在智能化這塊，尤其在智駕這塊的發力，這樣的話，如果十幾萬二十萬以上，都能搭載智駕，以比亞迪目前年銷300多萬的銷量。

你看才開年798的秦就出來了，而且騰勢N7也有大幅優惠，那么這么玩下去，如果說智能化，還有進一步的大跨越的突破。那比亞迪300萬往上走，估計就是400萬500萬，未來非常可期，大家覺得呢？

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