根據梅賽德斯奔馳集團最新發布的2023年年報，奔馳已把2030年電動汽車銷售份額，從最初計劃的100%，調整到只有50%。這樣做，是在全面電動化方向上踩剎車，還是意識到電動化轉型的復雜性和不確定性，速度過快帶來的風險，而主動做的調整？

據德國《商報》報道，奔馳電動車在2023年，應占新車總銷量的19%至21%左右。而實際上，梅賽德斯-奔馳在約200萬輛乘用車的交付量中，電動汽車份額僅占12%。奔馳在電動汽車銷售方面，至少比計劃少了168,000輛。

調整2030電動車型目標這一聲明，與集團首席執行官康林松(Ola K?llenius)此前的聲明形成鮮明對比，Ola在兩年半前宣布了“唯電動”、“Electric only”戰略，但也強調戰略實現的前提條件，是市場實際需求。梅賽德斯的解釋是，轉型的步伐將取決于市場條件和客戶需求，而公司打算滿足各種客戶的要求，無論是純電動還是內燃機。

在2023年利潤下降之后，梅賽德斯-奔馳預計2024財年利潤將也將難有上佳表現。盡管集團營收預計將保持去年的水平，但由于經濟形勢和汽車市場繼續具有極大的不確定性，預測營業利潤將略有下降。而利潤率，好比人御寒的脂肪儲備，是企業過冬的必備糧草。

01

“經濟環境困難”導致利潤下滑

正如奔馳在年報中指出，地緣政治事件和貿易政策可能會出現意想不到的事態發展：其中包括當前的中東沖突、俄烏戰爭和其他地區危機。中美緊張局勢加劇，以及歐盟與中國政治關系趨緊，進一步引發了潛在的不確定性。此外，潛在的供應鏈中斷，特別是關鍵組件的可用性瓶頸仍然是一個重大的風險因素。 反過來，這些因素可能會對供應鏈以及大宗商品和能源價格的發展產生影響，導致通脹和利率高于預期，金融市場可能發生波動，全球經濟和汽車行業的經濟增長進一步放緩。

據德國Tagesschau分析，在新冠疫情期間，梅賽德斯-奔馳最初反而能夠從供應瓶頸中受益。盡管這些供應鏈問題擾亂了生產，但卻提高了新車和二手車的銷售價格，特別是租賃車輛取得了更高回報。此外，集團首席執行官Ola K?llenius在早期階段推動的成本削減措施也已生效。

2023年，關鍵車型的供應問題和經濟環境困難，導致梅賽德斯-奔馳利潤下滑。此外，大宗商品通脹高企也給公司帶來了壓力。雖然銷售額略有增長至1532億歐元，但營業利潤（息稅前利潤EBIT）下降4%至197億歐元。2024年，息稅前利潤預計將再次小幅下降，下降幅度在5%至15%之間。

2023年梅賽德斯乘用車部門的利潤率下降了兩個百分點，至12.6%，預計2024年的利潤率將繼續縮小，利潤率在10%至12%之間。

02

計劃進行數十億美元的股票回購

Tagesschau指出，供應商博世在生產內燃機48伏系統時出現問題，導致包括GLC和E-Class在內的重要車型的交付受到影響，這種情況將影響約10萬輛汽車。這也意味著2024年梅賽德斯乘用車銷量預計，將保持在上一年的200萬輛左右的水平。相比之下，規模較小的商用車部門能夠將其利潤增加近三分之二，達到約30億歐元，利潤率從11%上升到15.5%。

總體而言，梅賽德斯-奔馳的表現據說好于分析師的預期。行業觀察人士曾預計，由于經濟形勢疲軟，奔馳將無法在前幾年的出色業績基礎上再接再厲，但財報顯示，梅賽德斯-奔馳集團2023年的凈利潤為 145 億歐元，與 2022 年相比“僅”下降了 2%。

集團首席執行官Ola K?llenius計劃通過一項價值30億歐元的新股票回購計劃、以及每股5.30歐元的略高股息來讓投資者滿意。股市對這些措施反應積極，交易開始后奔馳股票上漲4.1%至70.87歐元，達到2023年8月以來的最高水平。

03

新款電動車型將樹立新標準

梅賽德斯-奔馳希望繼續品牌承諾：“制造世界上最令人向往的汽車”的同時，仍然“在戰略上專注，在戰術上靈活，并為實現全面電動化創造必要條件”。

調整集團目標后，奔馳預計在20年代下半葉，電動汽車銷量將達到總銷量的50%。“工廠正在重組以滿足需求，并為全電動時代的臨界點做好準備。梅賽德斯-奔馳已經為開發幾個新的汽車平臺設定了方向。”

全新的電動CLA計劃于明年啟動。即將推出的車型，有望在提高效率和充電時間方面樹立標準。預計未來幾年每千瓦時的電池成本可以降低30%以上，其中包括新的電池和模塊設計、改進的車輛集成、電池化學成分（NMC和LFP）的進一步優化、生命周期內的電池更新，以及與供應商的持續改進措施。

在數字方面，操作系統MB.OS標志著汽車軟件領域的“重要里程碑”，奔馳也希望繼續成為自動駕駛的先驅”。此外，成本基礎將得到進一步優化，例如通過與供應商密切合作，在結構上降低材料成本。隨著其戰略的實施，奔馳希望保持品牌的核心：“豪華標桿和領先技術的獨特結合”。

結束語

應對不確定性最好的方法，是穩健發展以及健康的現金流和利潤。奔馳調低2030年電動車目標，是明白了比起轉型的姿態，轉型速度不是最重要的。電動化轉型更像花樣滑冰，而不是速度滑冰。車企從燃油車時代向電動車時代邁進，就好比即要在冰面上高速滑行，又要在空中做高難度的旋轉動作。速度重要，但空中旋轉的舞姿，以及落地是否能站穩不摔跤，才是重點。

穩定，似乎比速度更重要。

返回第一電動網首頁 >