【導讀】向來做的多、說的少的奇瑞，更在意把主要精力花在豐富產品、升級技術、增加銷量、提升品牌、注重效益等方面。

一直以來，奇瑞給外界的印象是踏實、穩重、鉆研的“技術男”人設，有點類似日本馬自達 “理工男”固有標簽，不過奇瑞可不是小眾品牌，銷量那是妥妥的大品牌排面。

3月2日，奇瑞控股集團發布數據顯示，2月銷售汽車143155輛，同比增長37.8%；1-2月份累計銷售汽車348019輛，同比增長69.5%。

這其中，奇瑞品牌2月銷量97562輛，同比增長41%，1-2月銷量232692輛，同比增長67.1%；星途品牌銷量7910輛，同比增長56.4%，1-2月銷量16840輛，同比增長71.7%；捷途品牌銷量29017輛，同比增長76.6%，1-2月銷量71973輛，同比增長121.9%；iCAR品牌首款產品iCAR 03預售期間收獲大定訂單16,728輛，并于2月28日迎來全球上市。

2月份車市因春節假期季節性走弱，狹義乘用車零售同比下降15.7%，環比下降43.5%。也就是說，奇瑞非但未受到行業負增長趨勢影響，且逆風上揚，保持了2024年以來“開跑即沖刺”的增長態勢。

2023年，奇瑞集團實現銷量“十二連漲”，累計銷售汽車達到歷史性的1,881,316輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”，年營收、銷量、出口創造“三項歷史新高”。

林言以為，去年中國車市最為耀眼的前三家明星車企，除了比亞迪外，好像只有奇瑞、理想汽車配得上。要知道，比亞迪、奇瑞、理想等自主品牌銷量，持續刷新紀錄，持續給業界驚喜，確實是眾多優秀車企中的杰出代表。數據顯示，奇瑞從2022年的自主第四、行業第七，一舉攀升至2023年自主第二、行業第三。

值得一說的是，奇瑞2023年銷量的增長，是在并未過多依賴新能源汽車的狀態下，僅僅依靠傳統燃油車市場，就實現了快速增長，這在新能源汽車當道的今天堪稱一絕，發展動能不可小覷。

然而，發展新能源終究是大勢所趨，奇瑞也很清楚新能源汽車是自身發展的短板。不能不說，奇瑞汽車與新能源市場尤其是在中高端領域的脫節已有時日，即便其在燃油車領域頗有戰力，可在新能源領域卻無多大影響力。特別對嚴重依賴微型純電車型的奇瑞新能源來說，在中高端市場聲量確實稀少。

比如說。在2023年三季度，奇瑞整體銷量取得突破的同時，卻發現奇瑞新能源汽車前三季度銷量73805輛，與2022年同期的138316輛相比，幾乎接近腰斬，降幅多達46.6%。而2022年同期，還落在奇瑞新源車銷量后面的大眾、長安、小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、吉利等諸多品牌，2023年全都趕超奇瑞，甚至長安2023年前三季度的銷量是奇瑞的2倍，理想是奇瑞的3倍多。

面對遠遠落后于同行新能源汽車銷量占比，面對在新能源汽車領域進展不大的焦慮與尷尬，奇瑞痛定思痛，意識到不能再這樣拖下去了。

在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長尹同躍于公開表示，“我們在新能源方面起了個大早也趕了個晚集，但是我們現在要做到后來者居上。在新能源和智能網聯汽車方面我們已經準備好了，所以明年我們非常有信心，我們在新能源行業排名當中，不像今年這么客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置。當然我們絕不是在新能源領域靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。”

按照規劃，2024年奇瑞集團旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌將推出超過10款新能源車型，包括風云A8及風云A8 Pro、風云T6、風云T9、風云T11、星途星紀元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。在2025年底，奇瑞將推出5-6款車型，打造更全面的iCAR品牌。此外在增程市場，奇瑞星途星紀元ET車型也會參與到問界與理想的競爭中，在電動化技術路線上火力全開。

2月28日，奇瑞集團新能源電動品牌iCAR首款產品——“全鋁電四驅”SUV領潮者 iCAR 03 上市。2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。星途品牌“超舒適電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM也于2月26日開啟預售。作為星途M3X超混平臺首款車型，星途瑤光C-DM采用三擋超能混動DHT技術，動力性能卓越，綜合續航里程超過1300+km。

短短四天，從2月26日到2月29日，奇瑞陸續開啟了瑤光C-DM的預售，捷途X70 C-DM和iCAR03的上市。換言之，兩年內預計將有超過20款新能源車亮相或上市，新能源版塊正在成為奇瑞繼燃油車、出口之后新的銷量增長點。由此可見，奇瑞集團加速在新能源產品方面的進擊與“上新”， 已構建豐富的高性能混動+純電產品矩陣，將持續增加其在新能源市場上競爭力與影響力。

如果說，比亞迪是2023年中國車企的一面旗幟，那么奇瑞絕對稱得上是中國車市的一匹黑馬。歷史反復證明，國內不少沉寂的車企想要翻身幾乎難上加難，可是奇瑞卻能在低谷歷經沉潛再次躍上潮頭，重新站立中國自主品牌車企前列，屬實不多。

相比于新勢力車企的銷量目標制定的“狂飆”與激進，奇瑞與其他傳統車企在2024年銷量目標設定上顯得更為務實。2023年，奇瑞集團完成年銷量188.1萬輛，同比增長52.6%。奇瑞集團董事長尹同躍表示：2024年目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。

或許外界覺得，明明已在新能源領域全面排兵布陣，且在2023年實現銷量大增52.6%的奇瑞，為何一反常態，銷量目標設定過于保守，是不是信心與底氣不足？對此，尹同躍則認為，2024年形勢將更為嚴峻，預計將處于低位增長。如此來看，奇瑞的銷量目標定得這般謹慎也就不難理解了。

盡管未對外公布今年明確的銷售目標，但并不代表奇瑞內部也沒有這樣的目標，大概率會有一個“力爭目標”與“確保目標”的設定。向來做的多、說的少的奇瑞，更在意把主要精力花在豐富產品、升級技術、增加銷量、提升品牌、注重效益等方面。或許，奇瑞的做事風格更喜歡給外界以驚喜，而不是像有的車企那樣一開始就“放衛星”、“畫大餅”，結果貽笑大方，收不了場。

在林言看來，近兩年發展突飛猛進的奇瑞，強勢反彈猶如開掛一般，接下來持續發力與加碼新能源的奇瑞，應該不會再“客氣了”，也不會再“手軟了”，畢竟下一個追趕的中長遠目標只能是比亞迪，也唯有趕超比亞迪，奇瑞的未來才有超越與成功的意義。

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