開春三月，市場有「三卷」。

第一類卷王，降價不加量。

以比亞迪為代表的車企降價方式很硬、很直接，最近比亞迪宣布降幅超過 20% 的 BYD 秦 PLUS、宋 PLUS 等，這是比亞迪為了捍衛 20 萬以下級別的王者地位，選擇降價換量。

第二類卷王，加量不加價。

以極氪為代表的車企，講究彈性更新，樹立高端。尤其是全新極氪 001 的推出，26.98 萬加量不加價確實讓極氪在智能性能車品類中成了標桿車型。

但 20 萬元以下價格帶呢？第三類卷王「降價」還加量。

零跑可能是一個典型案例。

3 月 2 日，零跑「全家桶式」升級降價，不僅拉出了全新 T03、C01、C11，降價幅度最高超過 2 萬，另外還正式公布了 C10 價格，純電版起售價 12.88 萬、增程版起售價 13.58 萬，將支持高速 NOA 的智能電動 SUV 價格卷到了12 萬級別。

在零跑 C10 發布會后的采 訪中，有媒體提到零跑給人的印象是成本貼地飛行，但實際上看財報，零跑卻在一眾新勢力中提前實現了毛利率轉正的目標。

內卷不稀奇，但以更健康的方式內卷，實現「降價還加量」在現在的汽車市場上很稀奇。

如何做到將英偉達 OrinX、高通 8295、激光雷達這樣的核心配置放在 20 萬以下車型，并發揮其真正的智能化水平，才是關鍵。

內卷，卷得不是價格與堆料。

零跑汽車創始人朱江明就認為，價格戰不會停歇，只有大家都筋疲力盡的時候才會熄火。

現在時代變了，只有卷技術、卷更加準確的產品定義，才會有出路。

01、卷技術：C10 背后要靠自研

對外，C10 是零跑的銷量主力車型。前要承接 C11，后要銜接將在北京車展發布的 C16。

零跑內部對 C10 的性價比有充足信心，其眾多核心高管認為，在 15-20 萬價格區間里，C10 都會是主流新能源和燃油 SUV 的主力競爭對手。

對內，C10 是零跑自研技術集大成之作。無論是蔚小理組建智駕團隊自研軟件迅猛「開城」，還是極氪投入百億自研金磚電池，許多新勢力的成功經驗都告訴我們一個道理：無論智能汽車軟硬件，降本和翻身，還是要靠自研。

零跑兩條腿走路，淺層是國際 Tier1 合作，在夠體現細節的內外飾層面，選擇與BBA 一樣的供應商，但在與電相關的核心零部件上，零跑選擇全域自研。

數據顯示，零跑新車中 60%-70% 零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。

零跑全域自研的兩個重點，一個是底盤CTC 2.0 與電池包，另一個是此次全家桶升級全域更新的中央計算架構LEAP3.0 架構。

CTC2.0 電池底盤一體化，已經變成了零跑看家本領之一。

有了 CTC，車輛就能更進一步節省空間、同時保證底盤電池的安全性，還能進一步提升電池利用效率。

此次零跑 C 系列產品全部實現 CTC 2.0 進化，體積利用率達到 79%。

要知道，此前寧德時代發布的第三代 CTP 技術麒麟電池體積利用率也不過是 72%。

這種舍去模組結構，融入了全新的 BMS 系統及安全技術電池系統可實現 720 分鐘無熱蔓延，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質。

零跑汽車副總裁曹力透露，今年年中，C16 就會首發 800V 快充的車型，直接交付即可用。

相比于上一代，CTC2.0 托盤重量可以進一步減輕，朱江明向汽車之心提到，CTC2.0 中，端板、扎帶等復雜的零部件都被省去了，CTC 托盤重量比一般廠家鋁制托盤還要輕。

在減少零件增加空間利用率的基礎上，CTC2.0 一舉三得?！钢辽傥覀?CTC 還有 1500-2000 塊錢的成本空間?！?/p>

這種更加精準的控本能力也體現在電池上。

目前零跑自研電池包，就能對電芯供應商有更強的話語權。

據朱江明透露，零跑的每顆電芯至少有 2-3 家供應商，可以做到每月議價。

如果說關鍵核心部件自研是細嚼慢咽地降本，那么整車 EE 架構升級才是零跑內卷的最大技術底氣。

C10 與全新 C11、C01 的發布，也意味著零跑 C 系列已經全部升級嫁接到 LEAP3.0 架構。

這種四域合一集成式電子電氣架構，就是將動力域、車身域、座艙域、智駕域，集中變為一個中央超算平臺。

從分布式域控再到中央計算架構演變，至少能為零跑在汽車市場內卷提供三個層面優勢：

• 硬件降本：當不同功能域融為一體，ECU、傳感器的數量以及汽車線束會減少，整體降低整車成本和設計裝配難度。

• 算力降本：分布式架構中各 ECU 之間的計算能力無法協同，會帶來算力浪費，打通后不同域控之間甚至可以共享算力，減少算力浪費。

• 軟件降本：原本被各家不同供應商負責提供 ECU，而且不同 ECU 運行著不同的操作系統和軟件，中央集成架構可以為車企 OTA 升級降低難度，提升效率。

在這個背景下，C10 將智能化內卷至 12 萬級別也變得合理起來。

比如，在 LEAP3.0 架構中，芯片算力是可以跨域共享的。

座艙域和智駕域是 C10 重頭戲。在智能座艙的大腦配置上，C10 提供高通 8155 和 8295 兩種芯片算力選配，滿足不同消費者需求。

得益于 LEAP3.0 結構，高通 8295 在為 C10 智能座艙提供算力支撐的同時，也能實現基礎的 L2 級智能駕駛，相當于一顆芯片提供跨域算力支持，這也使得 C10 能以足夠低的硬件成本去發揮算力極限。

目前，C10 智駕有三個算力等級。

第一級基礎版智駕：基于高通 8155，具備包括 LCC\LKA、自動泊車等基礎 L2 級功能；

第二級中配版智駕：基于高通 8295+NXP，形成四域合一控制器，前者實現座艙功能與基礎 L2 智能駕駛功能，后者來實現車身域與底盤域控制。這一套配置可以實現高速領航、RPA 代客泊車功能。

第三級高階版智駕：中配基礎上增加了 OrinX，可實現 NCA 城區輔助以及記憶代客泊車在內的 L2+高階智駕。

據汽車之心了解，提供高階的高速及城市 NAP 智駕功能已經進入內測階段，預計將在第一季度伴隨 C10 交付逐步上車。

整體而言，LEAP3.0 架構在降本增效的同時，真正讓 C10 變成了 20 萬以內能持續進化的智能車。

02、卷定位：年輕人更理想的家

20 萬車型市場，是競爭最激烈的價格帶。

但朱江明認為，與比亞迪的秦、宋 PLUS 相比，零跑卷得完全是不同的產品、不同的賽道。

此話別有一番意味。

零跑其實是在 20 萬以下級別車型做一個年輕版「理想」。

零跑 C10，是我們第一次見到直接提全名學習友商的車企發布會——零跑喊出向理想 L7 學習，甚至連「年輕人更理想的家」都被反復打在 C10 的發布會公屏上。

為什么是理想 L7？

要知道 L7 在 L 系列中是當之無愧的銷量王，僅去年 12 月，L7 單月銷量突破了 2.04 萬輛。就算放到整個新勢力銷量榜中，也算是爆款車。

從 C10 的配置上來看，零跑至少向理想學到了產品力，幾乎做到了每一個細節都去對標——12 萬的價格，年輕版的 L7 你還要啥自行車。

20 萬級別以內，與理想 L7 類似的顏色、布局，能超越的是空間大小、座椅長度、音響品質和同級別沒有的硬件配置。

在空間上，零跑 C10 幾乎與理想 L7 背靠背競爭。

零跑 C10 艙內有效空間、二排頭部空間、二排最大腿部空間、二排坐墊長度分別為 1888/1050/1050/514mm，理想 L7 的數據分別為 1973/992/1160/520mm，進入零跑 C10 的艙內大小與 L7 基本持平，主打空間上的「豪華大兩居」，聽起來跟理想「移動的家」不謀而合。

要打造家，少不了上「家具」，如果上冰箱、彩電的成本太高，那就選擇在一些「細節上」超越理想 L7，零跑很聰明的選擇了音響。

為什么說聰明，因為零跑 C10 定位就是年輕人和年輕家庭，而這批用戶在意的軟性體驗就是車內聽歌感受。

針對這點，零跑玩上了小機靈，自研音響算法強調聽音甜點位，打出了更為細分的劇場模式、動感模式。

最后在一些硬件配置上也要追上理想 L7 這樣的中大型 SUV。

一類是智能化硬件應上盡上，就在前幾天理想發布的 2024 款 L7 剛升級了座艙芯片 8295，這邊零跑 C10 價格比理想 L7 少一半，同樣搭配 8295 芯片。

此外智駕版搭配禾賽 AT128 超高清遠距激光雷達，售價 16.58 萬，是目前同級別車型中，唯一采用 Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統的。

另一類是傳統車輛結構上用到的硬核配置。

比如在懸架配置上，C10 配置了前雙叉臂后五連桿獨立懸架，與理想 L7 懸架結構一致，這種獨立懸架可以針對車型匹配調教，發揮輪胎抓力，從而提高整車操控體現。

對比一下，過去市場上五連桿懸架基本上是 20 萬級別車型的懸架配置，宋 L 在 2023 年升級后才將麥弗遜懸架改為五連桿，但價格 18.98 萬起售。

零跑把標配五連桿懸架的價格打到了 12 萬級，這也意味著即便是十萬出頭的價格也能獲得更好的操控性。

這樣的配置，很難不吸引年輕人。

所以，除了產品力，從 C10 的用戶畫像上來看，零跑向理想學到了精準定位車型用戶群的能力。

在當天的發布會散場時，突然涌出了一大群年輕人上臺合影留念，本來以為是零跑現場的工作人員，結果一打聽才知道這群人都是零跑車主。我第一反應「原來開零跑的人這么年輕?！?/span>

理想找到了那批二孩高凈值家庭用戶，零跑找到了那批年輕人和年輕家庭用戶。

在采 訪中，曹力甚至提到了一個細分用戶——縣城用戶。這里面就涉及到一個精準的用戶洞察，零跑 C10 純電版續航起步為 400 公里，之所以是這個數據不止是成本考量，而是對于用戶需求的把控。

「一個縣城用戶距離最常用路線是家里到縣城內，基本周邊移動半徑在 50 公里以內，偶爾要去省會城市，400 公里也完全夠用?！顾愿鶕放铺卣骶珳识ㄎ徊煌姹镜睦m航，就是零跑向理想學習到的精華之一。

同樣，哪怕性價比被放到第一位，用續航和價格定位，零跑 C10 也毫不遜色。

就拿剛剛大降價的比亞迪宋 PLUS 相比，目前，2024 款宋 PLUS 榮耀版 EV 520KM 續航版最低起售價 14.98 萬，而零跑 C10 純電版續航 410KM/530KM，起售價分別為 12.88 萬/13.88 萬，算是比比亞迪還卷的性價比之王。

03、卷定力：節奏感比卷價格更關鍵

C10 在 2 個月之前開啟預售，截止今天預售已經超過了45000 單，其中智享版超過 80% 以上。

再放大視角來看，2023 年中國市場新勢力品牌銷量排行榜，零跑以超 14 萬臺的年銷量，位居前三。

所以，從銷量排行來看，新勢力「蔚小理」已經悄悄換成了「理蔚零」。

這些數據印證了，內卷的前提是做好自己。

朱江明認為零跑要內卷，并不是跟誰宣戰、比較，因為不同廠家有自己的定位。

甚至，曹力直言，內卷不能單純比價格，而是在一個價格區間里卷體驗和配置。如果只按卷價格的思路來，那比亞迪宋、漢等車型都還沒有卷到自己的價格底線。

所以在內卷價格之上，零跑還愿意內卷價值。

這次全家桶升級后，零跑明確了 15-20 萬價格帶的 6 個選擇價值方向，作為用戶選車參考——空間、駕乘、智能、智駕、續航、音響新標準。

言外之意，從這個六方面去對比同級別友商車型，零跑沒有對手。

換句話說，在內卷的時代里，每個車企得找到自己的節奏。

在外界看來，零跑似乎是一家比較保守的車企。

比如在新勢力都在內卷城區 NOA 的開城數量時，朱江明認為數量和質量都很重要，對于零跑來說智駕要實用，要先讓基礎的輔助功能上車再一點點提升能力，同時，零跑現階段重點仍在于全域自研，將電驅、電池等核心零部件做踏實。

2024 年將是冰與火交織的一年，價格戰打得熱火朝天的同時，戰爭一線還在不斷傳來車企折兵陣亡的消息。

造車簡單，而造品牌不是一場短暫的熱戰就能解決的問題。

在這個語境下，節奏感就變得尤為重要。2024 年，零跑的節奏是在造車新勢力的排名里再進一步。

一方面，零跑打算保持基礎三電的自研優勢和智能化配置優勢，同時在此基礎上更專注于與高階智駕、座艙體驗相關算法的開發。

另一方面，零跑將借助與 Stellantis 集團的合作，步子邁出海外。

在 C10 發布會上，Stellantis 集團 10 位高管現場坐鎮捧場，零跑的野心在歐洲市場淋漓盡顯。

據汽車之心了解，C10 和 T03 將會在今年第三季度大規模在海外銷售，同時除了歐洲之外，目前零跑已經組建國際團隊同步推進南美、亞太、中東及非洲市場。

在波動不定的智能電動大航海時代，節奏不亂，就是「穩」。

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