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作者 |老緬

編輯 |德新

小鵬的全新品牌即將發布，15萬級也能有高等級智能駕駛。

3月16日在中國電動汽車百人會論壇2024上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提出：“下一個十年將是智能化的十年。未來18個月內高階智駕的拐點將到來”。

所謂拐點，小鵬內部認為目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應該降低至百公里少于1次（包含城區在內）。小鵬AI智駕大模型將于今年第二季度上車。

何小鵬還劇透，小鵬汽車將推出全新品牌，正式進軍15萬級全球汽車市場，打造年輕人的第一臺AI智駕汽車，帶來該價格段全新的智駕體驗及極致性價比。

何小鵬提到的新品牌，也就是此前小鵬與滴滴合作開發的代號為「MONA」的項目，新品牌最快將于1個月內正式發布。

如果一切順利，小鵬汽車將成為中國首個將高階智駕能力帶到15萬元A級車市場的車企。

一、2024沖擊28萬臺，小鵬急需銷量爆款

目前已知的消息，“MONA”首款車型定位于售價15萬元的A級車，并會面向全球市場發售。

此前，網上曾曝出一組疑似小鵬與滴滴合作打造的全新車型的相關諜照，后者代號正是MONA。該車型由滴滴負責設計，小鵬提供智能駕駛技術，定位為經濟實惠、性價比較高的“智能化好車”，同時面向B端、C端兩個市場銷售，但主要面向B端的網約車市場。

但顯然，MONA并不僅限于一款車型，而將被小鵬打造為一個全新的品牌。

不難猜測，小鵬此舉，是為了更好地應對包括比亞迪、吉利、蔚來等車企已經形成或正在發起的多品牌戰略，以期在不影響主品牌的前提下，競爭更加廣闊也更易走量的15萬元市場。

2023年全年總交付只有14.16萬輛，目標完成率剛過七成。而今年，小鵬定下了更高的銷量目標，沖擊全年28萬輛。這也就意味著，剩下的十個月里，小鵬必須要月銷2.7萬輛。

「MONA」承載的希望與壓力，可見一斑。

小鵬急需一個走量的車型。并且從長遠意義上看，只有賣出更高的銷量，小鵬的智駕故事才真正有價值。

二、小鵬智駕，不缺技術缺品牌

今年具備自研智駕能力的汽車公司“不約而同”開始角逐城區智駕——蔚來計劃在今年二季度實現230個城市覆蓋。理想將在今年二季度將在全國范圍內實現無圖智駕版本的上線。

而就在剛剛過去的3月12日，問界宣布全系推送OTA升級，不依賴高精地圖的城區NCA也將全量推送，覆蓋全國。問界還表示，自己是行業首個不依賴高精地圖，可在全國實現高階智能駕駛的新能源汽車品牌。

小鵬則是在今年2月29日宣布，面向智駕經驗用戶推送無限XNGP智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線，全國都能開。數據顯示，截至2024年2月，XNGP城區智駕月度活躍用戶滲透率達83%，城區智駕的活躍用戶規模、用戶體驗和里程滲透率行業第一。

小鵬的智駕水平甚至還得到了華為余承東的背書——本次大會上，在何小鵬發言后，華為車BU董事長余承東緊接著上臺，他表示“過去智能泊車，智能駕駛這塊做得最好的是小鵬汽車，不過我們來了之后，我們改寫了這個歷史。我們的自動駕駛被用戶認為是最好的。”

余承東的調侃看似隨意，實則暗藏殺機，因為智駕的水平，當下從任何維度上都難以精確衡量。這也就導致，智駕帶給消費者感知，往往并不優先取決于智駕本身，反而更取決于消費者的感性認同。這也是當下汽車屏幕越做越多，越做越大的底層邏輯。

從2020年開始，小鵬憑借NGP、CNGP、XNGP等產品功能占據國內智駕行業的標桿地位，以「智駕領先」占領用戶心智。但隨著新能源汽車的競爭進入下半場，幾乎所有車企都開始做智能化轉型，小鵬汽車的先發優勢也逐漸被稀釋，尤其是隨著華為大舉進入智能汽車市場后。

某種程度上，這也是小鵬想要打好智駕牌，必須要突破的另一重難關，即如何讓消費者感知到小鵬的智駕優勢。

三、拐點之戰？小鵬力推AI大模型上車

對此，何小鵬打出了左右拳，一是推出“MONA”，把智駕帶到15萬元價位，加速智駕普及，從而進一步強化品牌的科技屬性。

根據乘聯會數據顯示，2023年，中國15萬元車型市場份額約為34%，2022年約為31%——雖然該價格區間的新能源車型滲透率正在逐年提升，但缺乏支持智駕功能的產品，AI智駕更是一片“藍海”。

二就是推動AI大模型上車。畢竟，城區智駕競爭僅是整個智駕領域的一環，端到端架構的量產上車才是下半場的競爭關鍵。后者可通過大模型的融合，能夠更大程度地實現自動駕駛系統的感知、規劃、決策等環節的一體化，從而減少模塊間信息傳遞損失，提高智駕能力水平。

本次大會上，何小鵬透露，小鵬汽車將在第二季度上車AI智駕大模型，以兌現2023年“1024科技日”提出的讓“AI大模型上車”的承諾。該AI大模型將是汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎。這一大模型的應用將過去基于圖片的算法框架，轉為視頻流。

何小鵬表示，大模型應用后，團隊發現原本需要特別多的泛化代碼變成簡單的端到端模型，使得自動駕駛系統具備時空理解能力，能讀懂文字信息，具備時間觀念，理解不同城市特點的交通元素，作出更擬人的決策。

而小鵬汽車真正的野心，是在大模型上車后，令核心區域的出行體驗能夠對標海外自動駕駛公司Waymo。

不過，從全行業來看，智駕其實是處于退燒階段的，僅以融資為例，2023年智駕方案領域共計披露了30余筆融資，與2022年同期的40余筆相比略有降低，這也從側面表明智駕領域的資本“退燒”仍在持續。而根據麥肯錫調研結果，消費者對智能駕駛支付的意愿呈現下滑趨勢，100人中約只有8人愿意為智能駕駛付費。

在何小鵬看來，出現這一問題，原因主要還是高階智駕輔助的價格太過昂貴。

“高階智駕輔助系統的價格比僅提供ACC智能輔助駕駛的軟件貴5萬元，如果只貴1萬元或者2萬元以內，高階智駕輔助系統將迅速占領市場。”

他提到，小鵬汽車在智駕方面已具備優秀的成本控制能力，2024年年內更有望實現智駕降本50%。

而他沒有明說的一點是，這也正是小鵬要率先將智駕帶到15萬元市場的原因，因為相比較推動端到端等高階智駕技術能力實際落地，搶占用戶心智同樣刻不容緩，無論是發力開城數量，還是爭奪端到端大模型量產上車第一名，都能顯著釋放和展現技術優勢，進而提升品牌的溢價能力，這對小鵬來說，意義尤為重大。

更重要的是，15萬元市場，問界、理想、蔚來等新勢力品牌均未涉足，而傳統品牌如比亞迪、吉利也未形成智駕優勢，所以，何小鵬成功找到了一個狹縫中的切入點——用性價比打新勢力品牌，用智駕打傳統品牌。

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