新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨叢 叢

編 丨和 暢

新能源前瞻此前已發布了選購新能源車的顏值篇《如果你是外貌協會的，一定要看新能源車的顏值榜單》，和智駕篇《消費者如何選，智能駕駛才“真香”》。本文將從動力電池的角度出發，為您介紹主流動力電池的適用場景、挑選和養護技巧等相關內容，希望對您有所幫助。

近日，關于新能源車自燃的話題屢屢登上熱搜。而在過去的2023年，特斯拉、比亞迪、理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等多家新能源車企均多次亮相“自燃榜”，備受關注。

正如中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高所說，新能源車自燃是新聞，更能吸引消費者的注意。

據悉，此類自燃事故的常見原因包含電池故障、充電故障、碰撞事故、高溫環境等多個方面。

從當前新能源汽車的相關投訴來看，動力電池在其中依舊占據較大比例。中國網汽車質量投訴平臺統計數據顯示，2023年全年關于新能源汽車動力電池的投訴共計742起；而今年截至3月25日，關于新能源汽車動力電池的投訴共計238起。

盡管新能源汽車的智能化、電氣化與日俱進，寧德時代、比亞迪等多家電池廠商旗下的電池品質也在不斷提升，但電池的一系列問題仍在困擾著廣大消費者。

所以，選擇一款適合自己的“完美”電池，同時又能更合理地使用電池，成為一名新能源“老司機”的必備技能。

01

電池，何以成為“三大件”之一

在大眾消費水平逐漸提高、市面上可選擇車型越來越多樣的背景下，人們在買車時所關注的點已逐漸趨向細致化。由此，消費者除對整車的顏值及智駕方面有所看重外，也會對車輛搭載的動力電池格外注意。

動力電池作為新能源汽車的“三大件”之一，其成本在一定程度上影響著整車的定價區間。

來源/視覺中國

廣汽集團董事長曾慶洪此前表示，“動力電池的成本已經占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至達到60%。”

細分下，三元鋰電池一度電的成本約在700元，磷酸鐵鋰電池一度電的成本約在500元。以400公里的續航里程來看，需要60度電，其中，三元鋰電池的成本大約在4.2萬元，磷酸鐵鋰電池的成本大約在3萬元。

根據《2023中國智能電動汽車新豪華度——J L POWER榜單》顯示，SUV和MPV、轎車和轎跑兩大類別的前十名車型中有八成以上均搭載了三元鋰電池。顯然，當下市面上搭載三元鋰電池的基本為中高端車型。

事實上，動力電池的存在，于新能源汽車而言就是其“能量”之源，其作用就好比燃油車的油箱，直接決定著純電動汽車的續航里程。電池領域中，“C”代表電池的充放電倍率，而細分下，1C充電是60分鐘將電池電量充滿，2C充電是30分鐘內將電量充滿，3C充電是20分鐘內將電池充滿，4C充電則是15分鐘分鐘內充滿。

去年下半年，寧德時代發布全新磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，其官方表示，此款電池可以達到700公里以上的續航里程。

補能方面來看，快充是目前使用最為廣泛的補能手段之一，其具有充電便捷、補能快、經濟效益高等優點。但同時，充電樁分布不均、電池衰減及安全性等多個方面，也是其面臨的問題。

基于此，車主自身對于其車載動力電池的維護及保養就顯得尤為重要。

特斯拉車主白先生向新能源前瞻透露，“我沒有刻意關注電池維護問題，一般在上班通勤情況下僅充到80%；只有跑長途的時候會充滿。”

其實，雖然車主白先生沒有特別注意電池的維護保養問題，但其本身的使用習慣在不經意間契合了正確的電池充放電循環規范。要知道，電池的一次循環并非以“天”為單位，而是指電池每次對于100%用電充電的完成。鑒于此，日常使用或者充電過程中，應盡量將電池電量保持在30%-80%之間。

02

三元鋰和磷酸鐵鋰，二分天下

當前，新能源汽車所搭載的動力電池主要為鋰離子電池，而三元鋰和磷酸鐵鋰是最主流的兩種鋰離子電池類型。

具體來看，三元鋰電池是一種由三元材料制成的鋰電池，其正極材料主要由鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁組成，搭載此款電池的車型會相對較輕，更適合家用。目前市場上的三元鋰電池能量密度約在200Wh/kg左右，其中寧德時代的三元鋰電池能量密度在純電動應用場景下為220Wh/kg-300Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍區間約在150Wh/kg上下，略低于三元鋰電池。

從使用場景方面來看，目前的磷酸鐵鋰電池主要應用在新能源汽車、儲能、5G基站、二輪車、重型卡車、電動船舶等多個領域。因此，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池更適用于空間大、有條件裝大體積電池、對安全性能要求較高且長時間不間斷運營的場景。

來源/特斯拉官方網站 新能源前瞻截圖

此外，也有部分個性化車主表示，為了追求對車身的力量把控感，他們會優選磷酸鐵鋰電池，因為磷酸鐵鋰電池的穩定性更好一些。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計顯示，今年1-2月，三元鋰電池累計裝車量為19.5GWh，同比增長60.8%，占總裝車量38.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量30.7GWh，同比增長18.6%，占總裝車量的超六成。

不難看出，目前磷酸鐵鋰電池的裝車量仍占據市場主力，但三元鋰電池大有“超車”之意。

白先生的車就是搭載三元鋰電池的長續航版本Model Y。他向新能源前瞻表示，“買車前我大致了解過三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰受溫度影響會比較大。因此，我個人覺得如果預算充足，在北方地區用車還是應該選搭載三元鋰電池的車型。”

據第三方數據顯示，在同等路況背景下，0至零下20攝氏度，電池會衰減10%-30%。其中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，會少約10%的衰減率。值得注意的一點，磷酸鐵鋰電池的低溫極限值為零下20攝氏度，低溫環境下放電性能相對較差；而三元鋰電池的低溫極限值為零下30攝氏度，低溫環境下放電性能好。

但從耐高溫性上來看，磷酸鐵鋰電池的耐高溫性遠好于三元鋰電池，不易自燃。有關研究實驗數據表明，磷酸鐵鋰電池的分解溫度在700攝氏度，而三元鋰電池正極材料的分解溫度在200攝氏度。在此程度下如果兩款電池同遇高溫，三元鋰電池會更容易著火。

因此，在選三元鋰還是磷酸鐵鋰方面，除部分個性化車主會遵循自己的用車感受外，因地適宜的續航性也被各車主列入考量中。

值得注意的是，當前市面上除鋰離子電池外，還有鈉離子和氫燃料電池。

相較于鋰離子電池，鈉離子電池在生產成本、能量密度、循環壽命上均偏低，尤其在電池安全穩定性遠遠落后。所以其主要使用場景為電動二輪車、三輪車、A00級電動車等。

據了解，在鈉離子電池方面，寧德時代于2021年發布的第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度達160Wh/kg，與磷酸鐵鋰電池差距不大。同時，在工信部此前發布的第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，搭載寧德時代鈉離子電池的奇瑞QQ冰淇淋已在列。

氫燃料電池作為真正零碳電池，其所使用到的氫能為各地所爭相追搶的。但目前為止，其并未走進尋常百姓家。畢竟，氫氣爆炸的濃度范圍很大，在4%-74%的濃度之間，遇火星即爆炸，由此對于其運輸和儲存會有極高的要求。

不過，當下市面上也不乏有車企在此領域發力。其中，豐田Mirai、現代Nexo等車型均搭載氫燃料。

03

多樣化的充電補能，你選對了嗎？

電池作為新能源汽車的“心臟”，其性能直接影響著整車的正常運作以及受眾的使用感受。而采用不同的充電方式，會在日常用車中帶給我們不一樣的體驗。

當下市面上的充電方式主要分為慢充、快充兩大類。

具體分析來看，慢充在充電過程中產生的熱量和壓力相對較小，有助于維穩電池工作期間的溫度，不易發生過熱自燃現象。同時，其整體對電池的影響相對較小，價格也相對較低。因而，慢充常見于家用充電、夜間充電以及長時間停車充電。

而對于快充，由于市面上的車型車端均有所不同，其具體的充電速度也會出現一定程度上的不同。此前，有部分車主表示，“快充會傷電池。”此說法顯然是片面的，頻繁的快充相比慢充的確會對電池造成一定損害，但其帶來的利大于弊。

從充電功率來看，快充還可細分為普通快充和超級快充。其中，普通快充的充電功率一般在50千瓦及以下，充電時間一般在30-60分鐘；而超級快充的充電功率均在100千瓦以上，其充電速度相比普通快充增速一倍之多，即充電20分鐘左右能讓車輛行駛100公里以上。

因而，超充在當前市場也受到了各大車企的追捧。數據顯示，2023年市面上的超充車型有140多款，而在2021年此類型車還僅個位數。

一般情況下，電動汽車的電量僅剩20%時，其放電功率會大幅下降，隨之冬天用車提速會明顯變慢。但據相關實驗表明，零下25攝氏度的環境中，電池處于低溫虧電狀態，寧德時代神行電池的零百加速度能到5.46秒。

寧德時代的此款“神行超充電池”有較強的耐低溫極寒屬性。

而此前于3月1日上市的理想MEGA，其搭載的是寧德時代此前發布的峰值5C快充的麒麟電池。上市時，理想官方表示，理想MEGA 12分鐘即可充電500公里。此充電速度是目前新能源汽車市場中最快的。

來源/新能源前瞻拍攝

事實上，從新能源汽車誕生起，其里程問題就入住日常話題行列，而這一系列的衍生也是其對比燃油車的短板。

這其中，充電模式是目前大眾常用的一種補能手段，據此當前充電樁的普及率也在不斷擴增。

不過，除通過充電樁等汽車充電設備，換電也是當前市場上的主流熱門補能手段。

換電模式是利用換電站直接為電動汽車更換電量充足的電池。此種模式相較于充電模式更迅速，且不用擔心動力電池長時間使用后壽命縮短、安全系數降低等問題。

來源/蔚來官方微信公眾號 新能源前瞻截圖

蔚來作為換電模式的首當其沖者，率先發起換電業務，現已與長安、吉利等多家車企達成戰略合作。同時，于3月中旬，蔚來與寧德時代簽署框架協議，未來將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池的研發與創新。

事實上，換電已經上演了“電比油快”的補能速度，也加速著電動汽車對于燃油車的“新陳代謝”。

此外，增程模式也是人們越來越接受新能源汽車的一個原因。通俗點理解，它屬于插電式混合動力的一種，其原理上是在動力電池之外配備了一個發動機，但與燃油車不一樣的是，增程式車的發動機不是用來發動的，其主要用途是為動力電池提供電力。由此，這種串聯式的運作也不失為當前相對便捷的優選模式之一。

不過需要強調的是，增程車一般為小電池，所以純電續航并不占優。但對于廣大消費者來說，城區用電基本能滿足需求，長途用油就能完美發揮增程車的優勢了。

新能源車常常被戲稱為“四個轱轆一塊電池”，這也從側面說明了電池對于一輛新能源車的重要性。

所以，在選購一款心儀的新能源車時，一定要圍繞電池，多研究和學習，此后的電動之旅就會一路坦途了。

*題圖及文中配圖來源于視覺中國。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

返回第一電動網首頁 >