還記得當年的萬人空巷搶小米的熱鬧場景嗎？

十幾年后，雷軍在汽車行業又復制了一遍，小米SU7，光是價格就讓外界猜了幾個月的時間，3月28日，這款車正式上市。

這是雷軍最后一次創業，那么小米SU7這款車，到底能不能讓雷軍圓夢呢？

我們整理了關于小米SU7的七大看點，一起來討論一下？

1、基礎性能如何？

新能源時代，汽車行業的玩法跟以前是不一樣的，產品性能要分為基礎性能和高階性能。那么，小米SU7的基礎性能表現如何呢？

首先，這是一個比較好看的車，有人會質疑它原創度，但你否認不了它的顏值。

其次，這是個大車，車長4997mm，軸距3000mm，屬于中大型轎車的標準身材。

與此同時，小米SU7還有105L的前備箱和517L的后備廂，車內還有32處收納位，整體表現還是可以的。

然后，小米SU7全系標配L2級別駕駛輔助功能，全系搭載小米自研澎湃OS和高通驍龍8295芯片，全系標配前排座椅加熱通風按摩。

什么是不錯的基礎性能？

就是你雖然沒買它，甚至沒開過它，看看配置，就知道這個車還行，小米SU7還是做到了這一點。

2、澎湃智能座艙火候如何？

現在的主流新能源汽車，誰不談智能座艙都不好意思出門。

小米的智能座艙，主要由小米自研的澎湃OS和高通驍龍8295芯片支撐。驍龍8295芯片的性能不用多說，小米SU7的智能座艙火候如何，主要是看澎湃OS。

澎湃智能座艙有個比較明顯的優勢，那就是小米在智能手機市場征戰多年，對智能操作系統的理解和運用要超過大多數的新能源汽車廠商，在流暢度、互聯網生態等方面，它是有先天優勢的。

例如小米SU7的乘客上車后手機、車機可以無感自動連接，可以在家里用手機語音控制汽車的空調、座椅加熱等功能，也可以在車里操控家里的攝像頭和家用電器。

除此之外，小米SU7還能夠實現五屏聯動。

在這個問題上，小米的能力在國內可以說僅次于華為，這是智能手機廠商帶來的獨特優勢。

在車機的流暢度、易用程度方面，小米SU7應該不會讓消費者失望。

目前新車剛剛上市，需要經過等一段時間經過實際的考驗才能看出澎湃OS的真材實料，不過它的技術起點比較高，這一點還是很讓人期待的。

3、智能駕駛是什么水平？

與智能座艙一樣，智能駕駛也是汽車智能化的重要方向，在這方面，小米算是個新手，那么它的表現怎么樣呢？

小米SU7的智能駕駛比較特殊，它采用的是純視覺和激光雷達兩種方案，純視覺對應低配車型，激光雷達對應高配車型。

給小米SU7提供智駕支持的是英偉達Orin-X芯片，這也是比較常見的了。

小米SU7全系標配“全國都能開”的高速NOA，城市NOA則會在5月份開通10城，8月份全國開通。

客觀來說，高速NOA目前已經比較普遍，技術相對來說也比較成熟，小米SU7實現起來并不難；但從5月份到8月份，將城市NOA從10城擴展到“全國都能用”，這個進度超過了目前大多數新能源廠商，是否真的能夠實現，到8月份自見分曉。

從目前公布的信息上來看，小米SU7的智駕達到了20萬+級別新能源市場的主流水平，猜測應該不會成為短板，但亮點多不多、體驗到底好不好目前還猶未可知，不過，此前定下的“2024年進入自動駕駛第一陣營”的目標，實現起來難度較大。

4、動力系統能不能打？

動力系統方面，小米積累的時間也不算長，不過它也在不斷進步，那么小米SU7的動力系統能不能打呢？

從參數上來看，小米SU7單電機版本最大功率為220kW，百公里加速時間最短僅需要5.28秒；雙電機版本最大功率為495kW，百公里加速時間僅為2.78秒，面對比亞迪漢等同級別車型時有比較明顯的優勢。

值得一提的是，小米SU7的起步續航里程就達到了700km，最高則可以達到830km，這個表現在同價位車型中稱得上領先。

與此同時，在800V高壓平臺的加持下，小米SU7可以在5分鐘內增加220km的續航，15分鐘之內增加510km的續航。

不過需要注意的是，小米SU7的單電機版本是不支持800V高壓平臺的。

除此之外，小米SU7還搭載了小米智能底盤，提供了CDC阻尼可變減震器，以及布雷博四活塞卡鉗，百公里剎車距離最短僅為33.3米。

動力系統方面，小米SU7的表現還是不錯的，滿足日常需求沒什么問題，當然，這只是賬面數據，最終只有實際體驗才能做出評價。

5、21.59萬起到底香不香？

小米SU7到底賣多少錢？

這是最近這段時間汽車市場的熱門話題。

3月28日上市發布會的最后時刻，這個謎底被雷軍揭曉：21.59-29.99萬元，這也與我此前在視頻中猜測的21.99萬起的價格十分接近。

此前雷軍多次表示，小米SU7成本較高，價格有點貴，不過在幾十萬的新能源車扎堆上市的今天，21.59萬起的價格說一句“真香”不算過分。

小米SU7是一款中大型轎車，售價控制在了20-30萬元區間，這個價格本身就比較正常。

這款車有著不錯的基礎性能，在智能駕駛和智能座艙方面也達到了主流水平，因此21.59萬元起售是一個比較親民的價格，也低于此前不少人的預期。

可以說，小米的性價比路線并沒有發生變化。

6、能否改變低端形象？

其實，雷軍給小米SU7定出這樣的價格，并不令我們意外，在汽車領域，小米迫切需要改變此前在手機領域的低端形象。

小米SU7賬面數據不錯，多個核心裝備均由小米自主研發，因此它可以有較高的性價比，但不宜再走低端路線。

21.59萬元起售的價格，在國內市場上屬于中高端，小米SU7如果能夠在20-30萬元的區間內站穩腳跟，將會從此改變品牌發展走向，甚至可能反過來拔高小米在手機市場的形象。

不過從目前的情況來看，這并不容易。

國內的造車新勢力，大多是半路出家，但由于它們造車前是一張白紙，因此反而容易樹立高端形象；但小米有歷史包袱，它需要不斷拿出更有說服力的技術與產品。

小米SU7，應該是一個起點，而不是一個里程碑。

7、誰是競爭對手？

在蘋果決定放棄電動汽車計劃之后，有能力進入而又沒進入汽車市場的大型跨界造車者已經幾乎絕跡，小米很有可能是最后一個。

因此小米SU7的上市，還是產生了比較強的市場影響力的。

不過，如今的新能源汽車市場，與十幾年前雷軍進入手機市場時完全不同，現在水池里都是鱷魚。

從產品上來講，小米SU7目標直指特斯拉Model 3，當然，它也將會與同級別的極氪001、智界S7等選手產生正面沖突！

但從銷量規模、技術積累、品牌認知度等方面來看，小米短時間內難以與比亞迪、特斯拉、吉利、理想等頭部廠商競爭，現階段它沖擊的主要競爭對手，應該是零跑、哪吒、小鵬等造車新勢力品牌。

與這些品牌相比，小米SU7有更強的品牌影響力、更充裕的資金支持、更強的營銷能力，小米需要先進入新勢力中的第一陣營，然后才能逐漸向上進攻。

結束語：

上市27分鐘大定50000臺表明小米SU7這款車超強的吸引力，接下來，小米SU7上市后的6個月內的表現是更加重要的，如果這些賬面數據最終都發揮出了正常水平，那么小米就有可能徹底站穩腳跟。最后也就一個問題：面對這樣一款小米SU7，你沖了嗎？

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