3月29日，阿維塔上新了2024款阿維塔12。新車共推出4款車型，價格區間為26.58萬元-40.08萬元。

阿維塔一直在強調全球智能電動汽車技術引領者的標簽，敢喊出這個口號的底氣在于它集長安，寧德時代，華為，這三家目前在全球各個細分市場都處于絕對領導地位的優勢技術于一身。

市場加速內卷的大背景下，阿維塔也在積極調整策略。一方面通過更低的價格來沖擊市場，另一方面也通過更新的技術維持技術科技標桿的品牌形象，包括3激光雷達，800V高壓超充，磐石滑板底盤，電子后視鏡，以及此前華為的ADS2.0，鴻蒙座艙等技術升級。

這其中，不乏磐石滑板底盤，電子后視鏡等新技術。這意味著，三方合作的最新技術正又一次迎來消費者的檢驗。

做智駕頂流

如果要說新車最惹眼的部分，那一定是全系標配的3顆激光雷達，這是一個從誕生之初就備受爭議的存在。

支持者認為更多的激光雷達帶來更好的安全保障；反對者認為，激光雷只是視覺方案的兜底，更多的激光雷達對安全的提升微乎其微，反正增加不少成本，最終都會轉嫁到消費者頭上。

其實這個問題的答案還要車企自己來回答。問題的關鍵在于，車企怎么去用激光雷達。

如今在如此大的成本壓力下，阿維塔依然堅守3顆激光雷達的選擇似乎已經是回答了這個問題。

智能駕駛的流程大致分為感知，預測，規劃，控制。感知是智駕的源頭，大白話說就是只有傳感器看到更多的信息，感知系統才能“算”的明白。

此前行業都是將激光雷達作為視覺信息的補充，只提取部分信息。簡單說來就是，激光雷達有那么大能力，但系統沒有讓它“干那么多活”

阿維塔搭載了華為ADS2.0智駕系統，華為對激光雷達的利用是通過GOD網絡從最源頭收集外界信息，讓激光雷達點云與攝像頭的光子信息做前融合。最大化挖掘激光雷達的價值。

此外，目前全行業都在采用BEV模型來進行感知算法，激光雷達信息配合定位系統，更適合BEV模型的信息輸出，帶來更好的感知效果。

比如2023年業內熱議的AEB事件中，阿維塔在夜間保護行人的行為，激光雷達在其中起了很大的作用。

官方說法是，更多的激光雷達能夠進一步拉伸車輛的安全上限。比如三激光雷達帶來了超大的 FOV視角，可識別懸空、異形障礙物等，并且在盲區鬼探頭、低矮障礙物等方面有更高的處理能力。即便在雨夜鬧市路口，盲區內電瓶車飛馳而來，車輛也能精準識別并且剎停。顯然，這些場景如果完全交給視覺系統難度會高很多。

在3激光雷達加持下，阿維塔的智駕能力持續升級，3月28日，阿維塔12開啟了不依賴高精地圖的智駕NCA，主要升級包括：

車道靈活換：潮汐車道、公交車道

智能匹配道路限速：自動識別當前道路限速，并匹配調節車速

NCA&LCC 一鍵切換：導航過程中按需切換

AVP 功能更靈活：地庫車位轉換，在收藏地庫內即可激活

側向障礙物防碰撞（LOCP）：監控側向非白名單障礙物碰撞風險，緊急輔助轉向避險

脫手提醒更人性化：可調節智駕脫手提醒的提醒頻率，適應智駕經驗不同的用戶

不僅如此，阿維塔還帶來了全國首個5G-A智泊停車場。它可以實現靜默尋庫，邊開邊找位，可見即可停，支持車頭泊入，支持斷頭路車位，極窄車位，窄通道車位...幾乎沒有不能停的車位。

滑板底盤，液冷超充，電子后視鏡，一次配齊

2024款阿維塔12采用了800V全棧高壓超充平臺，搭載了華為DriveONE動力域解決方案，與華為全液冷超充終端技術完美匹配，可以實現接近1秒1公里的充電速度。同時，阿維塔與華為共同建設遍布全國的液冷超充網絡，目前已在全國340多個城市和主要公路建設10萬根以上全液冷超充樁。

從2023年開始，800V高壓平臺被推上高位，對應的就是高壓快充系統。整個行業在這方面都在廝殺激烈，包括智己，廣汽埃安，比亞迪等。但阿維塔的超充有兩個較為明顯的優勢：

首先是1秒1公里的秒充能力，算下來10分鐘就是600km。基本上是目前很多主流純電車型的續航。

其次就是豐富的充電網絡布局，在全國340多個城市和主要公路擁有10萬根以上全液冷超充樁。這其實主要得益于華為的能源網絡布局。

值得一提的是，阿維塔12這次還配備了電子外后視鏡功能。這并不是什么新功能，此前BBA很早就在研究這個技術，但是真正將它落地量產的不多。因為技術工藝難度太高。

阿維塔的電子后視鏡具備如下特征：

超車規級電子穩定性，量產首發極致電子穩定性標準硬件一拖一，-35℃至85℃ 極限工作溫域；

超大廣角攝像頭兩倍視野，電子外后視鏡FOV水平56°*垂向31° ，常規后視鏡FOV水平28°*垂向20°；

夜視增強，黑夜如白晝，強光、逆光、雨夜、大霧都不怕；還原真實景深感畫面無畸變；

70°瞬熱蒸發表面水汽，鏡頭熏黑工藝、內嵌設計；?

色溫自調節，ISP圖像優化，HDR抗眩光，1000nit內顯屏亮度，比液晶電視亮度高2倍；

最后，官方還透露了一個小彩蛋，阿維塔將是全球第一家采用寧德時代磐石高安全滑板底盤的品牌。它由阿維塔與寧德時代共同開發。技術邏輯比較簡單，就是把一體化滑板底盤和CTC技術耦合。但實現起來難度很高，該底盤集成了高壓系統，低壓系統，轉向和制動系統，并配置了底盤域控制器，實現了75%的電池包成組效率，續航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電300公里。

寧德時代去年就發布了這個技術。滑板底盤不是什么新技術，業內也提了很多年，但是過去的通用化底盤是以傳統燃油動力系統為中心進行設計，以機電液耦合實現車輛橫縱垂控制，電子電氣架構中每個電控單元基本只負責控制一個單一功能單元，且彼此獨立。

寧德時代的滑板底盤的出發點是以電池為核心，重新結構和設計滑板底盤。核心是CTC能量艙，它通過電芯到底盤技術Cell To Chassis，最大化利用底盤的電池布置空間；同時高度集成了電驅，熱管理及懸架等其他系統部件，在降低重量和成本的同時，實現電池/電驅/熱管理等系統效率最大化。

回到消費端，就是能夠發揮出純電車型的最大優勢，比如安全，超充，電池能量管理等。阿維塔在發布會上也重點闡述了這方面的內容。

當然，具體到不同品牌，不同車型，肯定要做專門的適配，這都需要不同車企將自己的know-how技術加入其中。

全新阿維塔12是華為長安，華為，寧德時代最新技術的又一次“閱兵時刻”，究竟效果如何，期待市場給出的反饋。

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