新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨叢 叢

編 丨和 暢

聽說過碰撞起火、充電起火，在半掛運輸車上起火的新能源車還真不多見。

4月4日，清明節當天，河北滄州，一輛行駛中的半掛運輸車所載運的比亞迪漢突發自燃。事發后，運輸車司機在相關人員的指揮下將車輛停在空曠地，并未造成人員損傷。

來源/網絡

但號稱永不自燃的刀片電池以一個出人意料的方式起火，引起消費者熱議的同時，或許會讓更多消費者望而卻步。

就在比亞迪漢起火事件發生前幾天，有業內人士向新能源前瞻透露，小米SU7要拿掉比亞迪的刀片電池，替換為其他品牌的磷酸鐵鋰電池。

這是一種巧合，還是未卜先知？小米汽車的“神操作”值得點贊。

01

新能源頭部車企，自燃率也要“一馬當先”？

此次靜態著火事件的主角——比亞迪漢，是比亞迪旗下王朝系列高端車型，其2024年一季度銷量超過3.71萬輛。而比亞迪一季度的銷量更是高達62.63萬輛，居新能源車銷量榜首。

刀片電池技術無疑是其取得成功的原因之一。甚至在刀片電池的發布會上，比亞迪董事長王傳福要將“自燃”從電動汽車的字典里抹去。

來源/比亞迪“刀片電池”技術發布會 新能源前瞻截圖

然而，比亞迪漢及比亞迪其他車型的自燃事件時常出現在媒體報道中。

也是在清明節當天，去年一輛比亞迪漢在包茂高速上因撞上護欄起火，車主也于此次事件傷亡。事后，比亞迪官方給予回應，要求各方媒體平臺刪除“剎車失靈”“電池自燃”等言論。

據易車網發布的文章《新能源車起火案例：比亞迪頻發，兩款車零起火記錄》統計，去年前三季度比亞迪起火事件超30起，占我國各新能源品牌車累計起火數量的約16%。

而對于今年這起靜態著火事件，已過去4天，比亞迪官方仍未給出具體回應。

來源/網絡

當下新能源汽車所采用的動力電池大多為鋰離子電池，此類電池的著火無外乎是電池內的熱量不能按照原本設計路線釋放，使內外燃燒物抵達燃點后起火。細分下，此現象發生的誘因有電氣化線路短路、電池內部短路兩大類。

一動力電池企業相關人士表示，“新能源車碰撞后著火的主要原因是電池發生短路。電池是能量包，正負極接觸就會短路，短路瞬間會有火花產生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。”

要知道，此類自燃事件出現在車企身上叫小概率事件，但出現在車主身上那可就是百分之百損害性事件。

車主雷女士駕駛的是一輛比亞迪海豚，她表示，“我最近考慮換車，本來還想繼續考慮比亞迪，現在發生這個事以后我有些猶豫；不過也還好，至少這批車是在運輸途中發生自燃，總比交付后自燃要強，沒有人員傷亡比什么都重要。”

02

用料把控嚴格，小米SU7標準版電池升級

毫無疑問，比起新能源車的零百加速、續航里程等，電池的品質和安全一定是最重要的。

或許也是基于這樣的考慮，小米汽車的電池供應合作伙伴敲定了寧德時代和比亞迪旗下的襄陽弗迪有限公司。據悉，這兩家電池廠商常年霸榜國內外動力電池裝車量前兩名。

具體分析來看，21.59萬元的小米SU7標準版搭載的是CLTC續航里程700km、容量73.6kWh的比亞迪刀片電池，該款電池相比傳統動力電池而言，體積利用率和能量密度更高，抗擠壓、抗穿刺性更強。按比亞迪官方此前宣傳，刀片電池不易發生電池內部短路現象。

24.59萬元的小米SU7 Pro版和29.99萬元的Max版分別搭載寧德時代神行電池全能系列和麒麟電池全能系列。其中，神行電池作為目前全球首款磷酸鐵鋰4C電池，具有極強的耐低溫性，零下20攝氏度的環境下，能實現24分鐘內將電池由20%充至80%。

來源/小米SU 7發布會 新能源前瞻截圖

麒麟電池通過在兩塊電芯中間加水冷板的方式使相鄰電芯的熱傳導降低，實現高效冷卻的同時，提高電池性能及壽命。

車主李先生購買的就是搭載麒麟電池的小米SU7 MAX版，他向新能源前瞻表示，“我買新能源車還是會優先看重續航和安全，Max版和Pro版搭載的都是寧德時代電池，保障度會高一些。”

如今，刀片電池的靜態自燃事件再次暴露了其安全隱患，勢必會影響小米SU7標準版的銷量。而多次強調“性價比”的小米汽車此時更換電池供應商，或許更是一種為車主負責的態度，也一定會讓更多路人成為“米粉”。

對于新能源車企來說，成本的考量是一方面，但對于續航及安全穩定性的嚴苛把控更為重要。小米汽車的做法就很好地詮釋了這一點。

作為汽車圈的新兵，小米汽車的成功除了“雷布斯”在營銷上的功力、米粉的追捧外，小米汽車的產品力自然是決定性因素，畢竟用20多萬元為情懷買單的人不會太多，也不長久。

*題圖來源于小米汽車官方網站，新能源前瞻截圖。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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