出品：電動星球News

作者：蟹老板、思為

昨晚對于中國汽車產業而言，會是一個新時代的開端。

在微博的熱搜上，這個開端被濃縮成兩個話題詞：#小米喊話智己汽車正式道歉#、#智己汽車官方向小米道歉#。

而在一晚的喧囂過后，再來回看當夜的沸點，有唏噓感嘆，有反思檢討，更有硝煙彌漫、刀刀見血。

今天，用一篇文章來復盤小米智己昨夜的「劍拔弩張」，盤點炮火硝煙，梳理背后的邏輯和大勢。

一句話總結則是：全新輿情時代到了，發布會致敬友商會越來越狠，互相之間的攻訐會大量出現。而在血壓飆升的同時，市場公關營銷的重要性也在飆升，從傳播層間做產品做營銷成為必選。

不夠強，無論是產品、心態又或者是營銷能力，注定會成為「菜雞」，這一夜只是激烈炮火的開始！

一、劍指SU7

縱觀昨晚的智己 L 6發布會，小米 SU7 可以說是第二主角。

有媒體開玩笑說，智己 L6 幾乎是在像素級地開懟小米 SU7。

譬如，小米SU7 說最好開，智己 L6 就說真好開。SU7 說「人車合一，我心澎湃」，L6 就拿出智能底盤技術，問什么是「真正人車合一」，甚至在價格都是錨定的：「智己 L6 超強性能版預售價不超過 29.99 萬元」；

又譬如外形，小米SU7 說最好看，智己 L6 就說「真好看」，甚至說：「光靠模仿，產生不了好的設計，更走不出中國汽車自己的路」；

當然，少不了的還有智能化的對比。

針對小米的智能，劉濤在臺上的表述也非常大膽。

在闡述「什么才是真智能？」時，大屏幕上打出了一系列問號：手電筒？手機支架？外界氛圍燈？后裝雙表盤？對講機座？而只要看過小米 SU7 上市發布會，就會知道，劉濤這是在懟什么。

甚至在智能駕駛環節，劉濤在介紹完 L6 的城市 NOA （領航輔助駕駛系統）等一系列功能后，還來了句——他算了算，他在智能駕駛說了六分鐘，而「雷總一分鐘就把智駕給講完了，有時候感嘆啊，還是雷總效率高啊」。

當時，現場轟然大笑。

二、小米暴起

當晚的發布會從八點開始，結束時不到九點半。

當時，誰也沒想到，小米的反彈會如此快如此直接，暴起發難，甚至可以用「暴怒」來形容。

先說關鍵，也就是上面這張圖——在三電關鍵的參數對比中，智己將小米SU7 MAX 版本的一項關鍵參數寫錯了——前電機使用了 IGBT 模塊，但事實上是它同樣也采用了 SiC 碳化硅。

小米汽車產品經理潘曉雯發文說了期間的奧妙：「SiC MOSFET 相比 Si IGBT 幾乎沒有開關損耗。因為 SiC 的制造工藝難度高，得片率、良品率低，導致 SiC 相比于 Si，價格還在 2～5 倍。」

就技術而言，SiC 相較于 IGBT，在高溫、高功率、高頻、高壓等較高條件下應用更有優勢，于消費者而言最直接的感知就是充電快與能耗更低，但隨之而來的是成本的上升。

這張圖的出現，也讓小米汽車找到了發難切口。

從昨天深夜十一點半到今天零時十分，@小米公司發言人 發布三條微博要求智己道歉，用詞嚴厲，并搬出了智己背后的上汽集團連番質問：

「智己公司作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現如此謬誤，是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑」;

「智己公司這樣行為，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作為同行也無法理解」。

甚至針對智己汽車 CEO 劉濤的微博道歉，小米也并不滿意，再發微博，表示不接受「個人輕描淡寫的非正式的道歉」，要求智己「立即公開澄清，并向被其誤導的公眾正式道歉」。

過了凌晨12點，小米發布第三條微博，直接攤牌將軍：表示「智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為」，小米的容忍是有限度的，他們不會再回應此事，但若得不到智己的正式公開道歉則將采取法律手段。

大概 40分鐘后，智己汽車用官方微博發布了正式的致歉函，表示「小米 SU7 Max 版前后電機均采用 SiC 碳化硅模塊，與智己 L6 所采用的技術一致，均為行業頂尖的技術標準。」，「小米汽車及旗下產品SU7，是我們尊敬的競爭隊友！由于內審出現疏漏，造成對小米汽車的負面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用戶誠摯致歉！」，并同時 @了「小米公司發言人」這一賬號。

只是，雙方或許都急于澄清，在文案上都有不同程度的錯誤。小米打錯了智己的名字為「智已」，智己將「SiC」打成了「SIC」。

在這期間，小米集團合伙人、總裁、國際部總裁、小米品牌總經理盧偉冰，小米集團公關部總經理王化等小米高層，都發博回應了此事。

與此同時，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良也在回答網友提問稱「大家各自做好份內的事吧，齊心協力向前看」，極氪智能科技 CMO 關海濤同樣疑似參與討論，表示「實實在在的產品力永遠是第一位」。

昨晚這一戰，可謂是明槍暗炮并發，整個中國汽車行業硝煙彌漫。

三、豁出去

在小米 SU7 發布會上，雷軍曾鞠躬請求大家「如果吐槽還請口下留情」，這一幕讓人印象深刻，心生好感。

而在昨夜，小米的暴起，則同樣讓人印象深刻。微博大 BOSS @來去之間 此前的一條微博也被人翻出來：「人這是藏拙，你真口下不留情試試......」

而在昨晚的劍拔弩張之后，有一個問題其實需要回答：為何智己一定貼著小米 SU7 開打？

從網絡上各種討論來看，關鍵有二：

1、「潑天流量」，小米汽車的發布會，讓人見識到了什么叫做潑天的流量，什么叫做破圈。

這背后，固然是小米堅守了十幾年的「感動人心、價格厚道」，是辛辛苦苦用性價比打出的雄厚群眾基礎，是雷軍的個人魅力的加成，但它依然整個汽車行業大為震驚。

在這「潑天流量」之下，整個汽車行業都在研究小米、對標小米，從產品到營銷，從線上到線下。

中國俗話說，「槍打出頭鳥」。而當下熱度最高，甚至沒有之一的「出頭鳥」，就是小米汽車。

2、智己 L6 這款車在產品上的確有出眾之處，直接點說，就是的確有牌可打。

無論是蟹行模式、云臺車身，還是百公里加速、固態電池千里續航，乃至全系標配激光雷達、Orin X 芯片等等，智己 L6 這把牌的確很強。

這也是為什么智己汽車 CEO 劉濤過去一個月那么「豁出去」的底氣。

譬如，小米在 3 月 12 日宣布 SU7 發布會時間這天，發博將智己 L6 和小米 SU7 比作今年最受期待的「王炸 CP」。

緊接著，智己汽車官微又對雷軍所說的「50 萬以內最好開的轎車」打了問號，說智己 L6 申請出戰。

又譬如，備受爭議的這條微博。劉濤在感謝小米把冬眠的、20 萬以上預算的智能電動車用戶「叫醒了」的同時，又稱「流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中」。

還有這條，說「小米汽車速度確實是快，三年就從平臺開始干出了第一輛整車。」

當然，也正是這樣連續不斷的「豁出去」，讓小米在微博上說出了：「對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。」

四、只是開始

小米昨晚的爆起發難，背后既有產品、價值觀層面的考慮，同樣也有「打得一拳開，免得萬拳來」的思量。

但接下來來會怎樣演進，卻依然存在許多變數。

就輿情上，當下其實已經出現了兩種情緒。

一種是一種是智己自不量力，做錯事就要立正挨打，這沒毛病；

第二種是覺得小米暴起發難，有點咄咄逼人，畢竟當時小米SU7發布時，同樣也在全面對標特斯拉Model 3和保時捷。

但不會變的，就如文章開頭所言，是競爭烈度的提升，是發布會 DISS 友商的風行，是全新時代的到來。

只是開始，無論對于小米汽車，還是對于整個行業。

（完）

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