智己：副業造車，主業“小米臥底”

新能源行業觀察 2024-04-10 18:16

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文丨趙國建

編丨和暢

剛向保時捷、特斯拉“致敬”完的小米，轉頭就被智己“致敬”上了。

4月8日，智己第二款轎車L6預售發布，官方宣傳的最大亮點為固態電池首次量產上車，全系配備靈蜥數字底盤。

智己L6預售價標準版不超過23萬元，“光年”固態電池超強性能版不超過33萬元，不僅價位區間與小米SU7基本重合，連營銷手法都很類似。

只不過，智己這波炒作給自己招了一身黑，還反手救小米汽車口碑于水火。

01 智己小米三輪公關戰

智己L6的新車發布會，不知道的還以為是專門為小米辦的。

發布會上，智己CEO劉濤也沒藏著掖著，宣講PPT直接做成兩列表格，拿智己L6超強性能版與小米SU7 Max進行了全方位對比，從三電、零百加速、底盤，再到智能化、生態、內飾、外觀、空間和車型的slogan。

更加戲劇化的是，看劉濤在發布會陰陽了“競爭隊友”一晚上，觀眾們沒想到“反轉瓜”來得這么突然。

發布會結束一個多小時后，劉濤發微博稱，“由于產品信息的調研結果有誤，發布會上有一處信息錯誤。小米SU7跟智己L6一樣，前后電機都使用SIC碳化硅模塊。”

圖/智己L6發布會將小米SU7參數誤標

來源/智己L6發布會直播新能源前瞻截圖

隨后，小米公司連發三條微博作出回應，對智己公司的抹黑與騷擾行為表示譴責，并表示不接受劉濤個人“輕描淡寫的非正式道歉”。

智己的“失敬”，小米沒有接，而是“殺己儆猴”，向所有競爭對手宣告，小米汽車“歡迎良性的競爭與切磋，強烈反對歪曲事實的造謠與抹黑”。

明明想“貼臉開大”，最后卻黯然收尾，網友們都替劉濤尷尬。也有多位汽車業內人士認為，“智己拿國內的車型來對標，有失體面。”

02 20萬元級固態電池車，可信嗎？

不論低級的“標注失誤”是否刻意為之，智己背后野心已昭然若揭——先借網絡輿論讓大眾看見智己，再靠產品實力實現“路轉粉”甚至“黑轉粉”。

但智己L6車型最大的宣傳亮點之一——配有業內首個準900V超快充固態電池，卻被懷疑是拿半固態電池來套殼炒概念。

圖/準900V超快充“光年”固態電池

來源/智己汽車官網新能源前瞻截圖

爭議首先來自固態電池的定義。

據悉，智己L6搭載的“光年”固態電池，采用行業首創的“干法固態電解質一體成型”工藝技術，但其技術本質是以固態電解質替代一部分液態電解質，進一步提升半固態電池的能量密度，從而達到官方宣傳的1000km續航里程。

而真鋰研究創始人墨柯在接受《每日經濟新聞》采訪中表示，智己汽車所搭載的固態電池，實際為半固態電池，“還是使用電解液，在正常的概念中，固態電池就不應該再使用電解液。”中國化學與物理電源行業協會業務總監劉彥龍也認為，“目前說的固態電池，基本是半固態電池，制造工藝上與現有液態體系沒有太大區別。”

此外，從電池成本上分析，智己L6“光年”固態電池版售價不超過33萬，以動力電池占整車成本的40%來計算，“光年”固態電池約為13萬元。作為對比，蔚來ET7搭載的150kWh半固態電池，僅電池包成本就需約30萬元。

顯然，智己的固態電池成色值得商榷。

另外，針對當前固態電池耐用性、安全性的問題，寧德時代董事長曾毓群近日在《金融時報》采訪中表示，“電動汽車固態電池距離商業化還有數年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題”，包括電池壽命短、電池在車禍中破裂導致的后果等。

在安全性以及電池壽命都未得到解決的情況下，智己拿“固態電池”的概念炒作來粉飾自己，就是無關產品實力的借題發揮了。