3月27日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》

其中提出，加快提升通用航空裝備技術水平，提高通用航空裝備可靠性、經濟性及先進性。推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證并投入運營，實現(xiàn)全域應急救援能力覆蓋。支持加快支線物流、末端配送無人機研制生產并投入運營。

支持智慧空中出行（SAM）裝備發(fā)展，推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。

鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產品驗證及商業(yè)化應用場景探索。針對農林作業(yè)、工業(yè)生產等應用需求，不斷提升產品競爭力和市場適應性。

隨著電池技術的進步和電動航空領域的快速發(fā)展，飛行汽車也在逐漸成為一大趨勢。高能量密度電池、高效電驅動系統(tǒng)、快速充電技術的不斷突破也將提升飛行汽車的續(xù)航能力和使用便利性。

目前飛行汽車產業(yè)正處于技術突破、市場蓄勢待發(fā)、政策積極引導的快速發(fā)展階段。本次筆者就飛行汽車的技術要求、產品結構、如何供電等方面來聊一聊不足之處還望大家指正。

飛行汽車是什么

飛行汽車，又名空中汽車或陸空兩用車，是一種創(chuàng)新的跨界交通工具，它融合了傳統(tǒng)汽車和飛機兩種運輸工具的功能，當然這是最初的理解，目前來看其本質還是一種電動垂直起降航空器，未來使用場景誰都沒法定義，但是會接近于我們對汽車的定義。

這種交通工具的目的是通過技術創(chuàng)新打破傳統(tǒng)的二維地面交通限制，實現(xiàn)三維空間內的高效、靈活出行。為日益嚴重的地面交通擁堵問題，提供更為靈活高效的出行方案，特別是在城市間的快速移動和緊急救援等領域有著潛在的應用價值。

飛行汽車是對傳統(tǒng)交通方式的一種革命性顛覆，然而，要真正實現(xiàn)飛行汽車的廣泛應用，還需要在技術、法規(guī)、社會接受度等多個維度上取得重大突破。

目前的飛行汽車分為分體式飛行汽車和一體式飛行汽車。

分體式飛行汽車是將飛行器與地面行駛汽車進行了模塊化設計，使其能夠獨立運作又能相互結合。

由兩大部分構成，一是專門用于地面行駛的陸行體，通常擁有完整的汽車結構，包括底盤、車輪、驅動系統(tǒng)等；二是可分離的飛行模塊，具備垂直起降（VTOL）能力和空中飛行所需的螺旋槳、電機、涵道風扇等飛行組件。

◎在技術層面，分體式飛行汽車采用了先進的航空與汽車工程技術，如自動共享底盤、增程式電力系統(tǒng)、后輪轉向功能、6軸6槳構型、可反轉涵道等高科技配置，確保了其在地面和空中的穩(wěn)定性和安全性。

一體式的飛行汽車是一種融合了汽車和飛機特性的交通工具，它的設計目標是無需拆卸或更換任何主要部件即可在道路上行駛和空中飛行。

這種飛行汽車的設計理念是將飛行器的翅膀、推進系統(tǒng)和控制系統(tǒng)整合入汽車結構中，使其能夠在不改變自身形態(tài)的情況下完成陸地和空中模式的切換。

一體式飛行汽車的關鍵特征是可折疊或可伸縮的飛行組件，為了便于在道路上行駛，飛行汽車的翅膀、螺旋槳或涵道風扇等飛行元件通常采用可折疊或可伸縮設計，降落后能夠迅速收納至車身內，不影響路面行駛。

為了滿足陸空兩種模式的運行需求，一體式飛行汽車通常采用電動或混動動力系統(tǒng)，既可以為汽車輪胎提供驅動力，也能為飛行組件提供升力和推進力。

◎在技術層面，一體式飛行汽車的挑戰(zhàn)不小，需要集合汽車工程、航空工程、材料科學、信息技術等多個領域的尖端技術，目前來看商業(yè)化落地很難。

飛行汽車結構

一體式飛行汽車車體的結構的設計比較復雜，既要滿足機翼的安裝，又要滿足汽車底盤、門檻梁、頂蓋總成等系統(tǒng)部件安裝和連接，既需要滿足飛行工況各種載荷，也要滿足陸行工況下的各種載荷要求。

要能在地面道路上作為常規(guī)車輛行駛，當需要飛行時，通過伸展或轉換其飛行組件（如旋翼、涵道風扇或固定翼），切換到空中飛行模式。目前來看一體式飛行汽車還是有不小的難關要攻克的，具體結構我們暫表不談。

分體式飛行汽車的結構，上述我們也有講過分體式飛行汽車有飛行模塊和陸行模塊，除了這兩個模塊外，還需要有共享組件和系統(tǒng)以及組合與分離機制。

◎陸行模塊的主要功能其實是充當飛行模塊的運輸工具和充電站，另外還要設置專用的機械或電子接口，用于與飛行模塊對接，實現(xiàn)兩部分的物理連接與數據通信。

◎飛行模塊的結構大致包括機翼、尾翼、機身骨架等結構，設計要符合空氣動力學要求，提供飛行時的升力、穩(wěn)定性和操縱性。

◎還有起落架用于起飛、降落時支撐飛行器，通常設計為可收放式，以減小飛行時的阻力。

◎飛行控制系統(tǒng)也是不可缺少的，包括飛行計算機、自動駕駛儀、傳感器（如GPS、氣壓計、陀螺儀、磁力計等），實現(xiàn)飛行姿態(tài)控制、導航與自動駕駛功能。

◎最關鍵的當屬動力推進系統(tǒng)了，可以是螺旋槳、涵道風扇、電動或燃油發(fā)動機等，為飛行提供推力。電動飛行汽車可能配備多個電動機和旋翼，實現(xiàn)垂直起降（VTOL）能力。

這里就不得不提現(xiàn)在大火的電動垂直起降飛行器(eVTOL)。大部分分體式飛行汽車的飛行模塊都是用的eVTOL。因為eVTOL的設計理念與分體式飛行汽車的需求十分契合（垂直起降、較小的起降場地需求、操作簡便性等），所以飛行模塊中常常采用eVTOL技術。

eVTOL飛行器完全依賴電力驅動，通常配備多組電動機和旋翼或風扇、涵道，這些旋翼可以是分布式設計如多旋翼無人機式布局或集中式設計如傾轉旋翼、涵道風扇，用于提供垂直起降和懸停所需的升力，以及平飛時的前進推力。

與傳統(tǒng)固定翼飛機需要跑道滑行起降不同，eVTOL飛行器能夠實現(xiàn)原地垂直起降，大大減少了對機場設施的依賴，適用于城市中心、樓頂停機坪、小型開放場地等多元環(huán)境。

部分eVTOL設計允許旋翼在飛行過程中進行角度調整，從垂直起降模式轉變?yōu)樗斤w行模式，實現(xiàn)高效巡航。這種轉換可以是機械傾轉（如傾轉旋翼機）、涵道推力矢量調整（如貝爾Nexus）或旋翼折疊/收回（如分布式電動推進系統(tǒng)的固定翼轉換）等方式。

這里簡要的說明一下分布式推進和可變傾轉機構。

◎分布式推進：即多個小型推進裝置分布在機體的不同位置，如機翼端部、機身四周的機臂上。這種布局有利于實現(xiàn)精確控制、冗余安全性和降低噪音。

◎可變傾轉機構：部分eVTOL的推進裝置（如涵道風扇或螺旋槳）能夠進行傾轉，使得在起飛和降落時產生垂直向上的升力，而在巡航飛行時轉變?yōu)樗酵屏Γ瑢崿F(xiàn)固定翼飛行模式，從而提高航程效率。

（SRM）點。

，其缺點不少包括較大的噪聲和振動、需要復雜的控制策略等。未來隨著控制技術進步，SRM的這些不足可能得到改善，使其成為eVTOL的一種備選電機類型。

◎無刷直流電機雖不如PM常見于eVTOL，但其結構簡單、控制相對容易、效率較高，且具有良好的轉矩特性。BLDC適用于需要然而，其功率密度和效率一般低于PMSM，且需要（IM結構堅固、成本低廉、維護簡單，常用于工業(yè)應用。在eVTOL領域，感應電機也可能用于某些特定場景，如輔助動力系統(tǒng)或地面支持設備。

矢量控制才能實現(xiàn)寬范圍調速。隨著控制技術和材料科學的發(fā)展，高性能的感應電機也有可能在特定eVTOL應用中得到考慮。

◎同步磁阻電機是結合了永磁電機和開關磁阻電機的優(yōu)點，具有高效率、高功率密度、低噪音和振動等特點。SynRM不需要昂貴的永磁材料，降低了成本和資源依賴。

隨著技術進步，一些新興電機技術如、這么看的話，新能源電動車和eVTOL航空器在電機、電池、電控等方面是存在技術共性的。目前的電驅企業(yè)完全可以利用已有的新能源汽車電驅技術基礎，進行技術遷移和升級，開發(fā)適應eVTOL特性的高性能電機。

根據不同類型的eVTOL（如載人、貨運、應急救援、觀光旅游等）對電機的不同需求，開發(fā)針對性的產品系列，滿足多元化的市場需求。

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