出品：電動星球News

作者：蟹老板本人、鯉魚

北京車展還沒結束，蔚來 27 日在自家合肥 F2 工廠搞了一個 567E 油電同樂日的活動。

所謂 56E，就是寶馬 5、奧迪 A6、奔馳 E 級；至于 7，則是剛剛上市的蔚來 ET7 行政版。

現場聲勢有點大——蔚來合肥工廠「牛屋」，一組組潛在用戶，總計 300 人——其中不乏 BBA 等高端豪華油車的車主——被帶著去參觀工廠、下午還跟李斌來了場面對面的對話。

這或許是過去八年，我們見過的唯一一場類似主題的活動。

它有時代的背景——在這個四月的前幾周，中國新能源滲透率已經超過了 50%，增速超過所有人想象，就數據而言，「油轉電」的關鍵逆轉已經到來了。

它也有時代的疑問——譬如，這些 56E 的車主們，就在現場提出了一些極其尖銳的問題：

譬如：「開奔馳出門，奔馳會替你說話；開蔚來出門，要你替蔚來說話。」

又譬如：「我在山東淄博，開寶馬 5 系，當地 BBA 還是跑得比蔚來多；但出差去上海，發現上海滿大街都是蔚來，為什么差別這么大？」

再譬如：「您之前說車內不需要那么多的屏幕，但現在蔚來 24 款 ET7 配了兩塊后排屏，這塊是怎么思考的。」

這些問題，背后牽扯著時代的共識，牽扯著 24 年后什么才是得體、牽扯著蔚來這樣的中國品牌崛起，乃至于中國車在技術、產品、服務等方面的彎道超車。

今天，用一篇文章來聊聊李斌秦力洪的思考，來聊聊這個時代。

一、時代的得體

中國有句俗話：「56E（寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級） 是普通人的天花板」。

大家為什么這么認為？因為在社會層面，大家是有共識的——56E 開出去，就意味著「有面子」。

但什么是「有面子」？

在合肥工廠，秦力洪把「有面子」跟時代綁定在一起，給出一個解釋：與時代共生的「得體」。

譬如，上世紀八九十年代，豪華、嚴肅可能是經商者追逐的「得體」，所以西裝革履、锃亮皮鞋等等成為流行。但隨著時代的演變，風尚逐漸走向了科技、休閑和精致。即便在商務場景，大家也更看重自由和輕盈。進而才有了牛仔褲、乃至于雷軍的凡客休閑西裝。

這背后，關乎中國消費意識的崛起——中國人的底層心理，已經度過了需要用外國品牌來標榜的時代。

秦力洪說，比他更年輕的朋友們，生來就是自信的。依托于中國已經發展起來的產業鏈等基礎上，他認為他的兒子到了他這個年齡之后，「他的消費，包括從事的行業，不會有什么中國就該比別人低一頭這個認識。」

因而，時代的得體，就是代際的變化，當「天平更傾向于中國品牌的時候，我還是覺得時間是站在我們這邊的。」

「得體」很關鍵，但它其實是結果，怎么做到「得體」才更關鍵。

在現場回答「開奔馳出門，奔馳會替你說話；開蔚來出門，要你替蔚來說話」這個尖銳問題時，李斌就用九分鐘，把蔚來品牌為什么會「得體」，以及如何做到得體的底層思考全盤托出。

先說開蔚來為什么「得體」？他的解釋有三個：

第一，蔚來品牌的價格段已經形成共識了，平均 40 多萬，最便宜 30 萬。蔚來堅持價位穩定，不損壞老用戶利益，讓新用戶得到實惠，才形成「蔚來的車是值這個錢」的共識。

其次，服務有口皆碑，這個也非常重要。

第三個，無論是產品、設計還是智能化等等，都敢為人先。車如其人，開什么車，代表他是怎樣的想法。

在李斌看來，面向行政市場的 ET7，反映的正是與時俱進的得體感。

但關鍵是怎么做到「得體」的？

他說，「得體」是建立在「里子」基礎上，行政商務用戶，算賬其實是一個基本功。

首先，會算產品。從性能、空間、乘坐舒適性，乃至智能化的程度，無論是前排還是第二排，ET7 行政版確實有智能電動汽車的代際優勢，「比同價位的燃油車肯定要強多了」。

第二，全生命周期成本。譬如，稅收的優惠。很多 56E 都要收 10%、20% 的稅，還要收購置稅，「算下來多的話，小十萬塊錢。」如果算上日常使用成本，跟油費相比，電費還是便宜多了。其實是非常劃算的，超值。

「不是說便宜，是值。」

第三，服務體驗其實也是有里子的。

譬如，蔚來在全國有三千多訓練有素，安全可靠的駕享司機，覆蓋全國六百多個城市。而 567E 的用戶，全職司機未必方便，而兼職的司機，蔚來已經弄好了。

「這個也是里子，所以有面子有里子，與時俱進的面子跟里子。」李斌說：「在今天這樣一個歷史階段，我一直就是說買蔚來的用戶，其實是很理性的，這個推銷講的都是實話，把背后的我們的思考跟大家說一下。」

當然，蔚來做的「里子」不僅上面三點。

譬如，安全。碰撞安全，蔚來是 2023 版歐洲碰撞全球標準出來后，第一個去做測試的，拿到了最高分。主動安全，跟智能化匹配的傳感器、算力、算法能力等等，「比油車好太多。」

再譬如，換電體系。

蔚來全國已經建立了 2400 多座換電站。「在中國的話，里程無憂，已經真的可以做到。」

續航無憂，蔚來已經推出了 150 度電池。之前李斌拿 ET7 直播實測，跑出了超過千里的實際里程，也為他贏得了一個「千里斌」的外號。

壽命無憂，電池是循環壽命和日歷壽命雙壽命的化學產品，而且往往與車身壽命不同步。而在換電體系下，蔚來車主不需要擔心電池壽命的問題。

「特別簡單，你去換個電。」秦力洪說。

二、共識

聊完李斌秦力洪關于這個時代的思考，我們回到共識。

共識，體現在不經意的細節中。

譬如，北京車展時就誕生過一個名場面。理想汽車 CEO 李想來到蔚來展臺，跟李斌一同體驗蔚來 ET7。李想一邊打量 ET7 行政版的內飾，一邊笑道：「基本上吃 56E 沒問題了。」

共識，體現在數據中。

2018 年，國內的新能源滲透率不到 5%，而今年 4 月的前兩周，新能源的滲透率已經超過 50%，超過了燃油車。

這是歷史性的第一次，比國家原定的 2035 年提前了 11 年——一個超越想象的現象。

而根據技術采用生命周期理論，中國新能源車已經跨越了鴻溝，從早期嘗鮮市場、早期大眾市場進入到主流市場的階段。

共識，也體現在不同人給出的不同答案中。

譬如，寶馬 5 系的車主@阿星，就跟我們聊了他買蔚來那點事。

在他看來，蔚來最大的特色就在于：「可以讓我像用油車一樣，沒有（補能的）顧慮。」

其次才是體驗的升級：「比如 ET7，同樣的價格，在 BBA 的車上，體驗不到那個級別的配置。」

當然，并不是所有人如阿星一樣，完全沒有顧慮。

曾經是路虎車主的老張，1979 年生人，現在開著的就是一臺理想 ONE。雖然參加了現場活動，但他還在考慮中。

老張很實誠，說當年買理想 ONE ，關鍵原因之一是它能加油。接下來才是體驗不同。在 2021 年那個時間點，他認為理想 ONE 沒有競品。

那現在呢？下一臺車會是純電還是增程？

老張笑了，說他自己就是那種典型的一箱油用一年，走高速逢站必進加電的增程車主。

至于增程車主們的選擇，他的感覺是：他們的下一臺車，一半依然會是增程，但另一半會轉純電。

老張的回答，其實很關鍵——增程或者插混車主，在某種程度上看，也是油車用戶最頑固的堡壘。

在 2024 年的這個一半一半，就是共識轉變的開始。

三、時間

秦力洪前面說：「時間是站在我們這邊的。」但這并不意味是速勝。

譬如，ET7 這樣的產品做到能和 56E 平起平坐需要多長時間？

秦力洪給出的回答是：這個時間會比整個油轉電的大趨勢更漫長，因為高端的行政商務的轎車是西方主要汽車品牌的最核心領域。

「如果（ET7 可以和）56E 完全平起平坐，那一定說明中國的整個的汽車工業已經實現全面領先并且得到了共識。」

那到底要多久？追問下，秦力洪說：他不認為 4 月以后天馬上就變了，這個沒有那么樂觀，但是如果再過四年，看 2028 年的北京國際車展。

「話題會是怎么樣，我相信這個變化會對今天普遍大家想象的還要再大一點，還會再大一點。」

李斌則在用戶面對面最后說：再次感謝大家對 567E 油電同樂日的關注。

「所有油車的用戶，希望你們買下一輛車的時候，都可以試駕蔚來，就這次國家的油轉電的置換政策的東風，好好考慮一下此時不換，更待何時，謝謝大家！」

寫在最后

關于得體、共識與時間的思考，蔚來有推陳出新的打法，也有依然如故的堅持，比如定價體系。

在用戶面對面溝通會上，有人問到第二品牌樂道的定價區間和競品車型，李斌依舊留了懸念，只是說「價格肯定要跟蔚來拉開一些差距。」

但關于蔚來的價格體系，李斌篤定說道，（蔚來）從官方價格的角度來說，肯定不會降價。

他給出的理由很清晰，「高端品牌一旦把價格下探到大眾市場的區間，基本上就是萬劫不復的，品牌價格的根基就出現問題了。」

這樣的理由，細探下就會發現，其實還是指向品牌共識，也是避免用戶預期混亂的做法。

567E 是高端純電的一次上攻，蔚來的野望不止于此、不止于車，可預見的 2025 年還有789S。

或許漫長，仍然值得期待。

現下蔚來還缺什么？大概只有時間。

（完）

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