出品：電動星球News

作者：星球君

北京車展風頭剛過，車圈內卷遠未停歇。

2024 是業內公認的淘汰賽開啟之年，剛過去三分之一，就已經有超過 120 款車加入價格戰大軍。上新的熱門車型，更是起售價一個比一個狠。

站在消費者的角度，車企打得越狠，我們就能看到更優秀的品價比。

然而，買車除了價格貨比三家，體驗才是點下支付按鈕前，我們更建議大家考慮、比較的維度——包括但不限于空間、安全、智能、動力，等等。原因很簡單，價格砍下去容易，技術往上沖很難。

從技術角度向消費者解釋，就是我們希望更多人能看到一套全方位更智能、更電動的汽車平臺，對于用車生活的重要性。

于是問題回到了：什么才是一套符合 2024 技術趨勢的汽車平臺？

這屆北京車展上，一家過去兩年來一直處于輿論圈熱度上層的車企，分享了他們的全新整車平臺：來自賽力斯汽車的魔方平臺。

賽力斯汽車已經在過去一段時間取得了非常亮眼的銷量成績。這次的魔方平臺，能不能幫助賽力斯汽車，銷量再攀高峰？

對消費者來說更重要的，是 2024 年我們選擇一臺智能電動車，如何考察它背后的平臺技術優勢？

今天簡明扼要地聊一聊。

一、2024 的效率+安全

2024 新造車大戰，效率是第一要義，安全是效率的支撐。

當互聯網基因跨界而來，中國新造車正踏上更快的節奏，也掀起了更拼效率的技術創新。

然而，即使汽車的智能化加速了產業迭代，一臺交通工具的基本屬性，依然在于確保乘員從 A 到 B 的安全，以及舒適、愉悅，然后不斷優化使用成本、補能速度，這些屬于效率的基石。

問題來了，今年汽車營銷迎來信息大爆炸，紛繁之下，我們如何判斷一套汽車平臺架構的安全，什么又是更符合需求的「效率」？

我們以賽力斯魔方平臺舉例分析。

論造車，賽力斯汽車從 2003 年至今，已經有二十年的經驗。在賽力斯汽車口中，造車經驗長年積累的具象化體現，是魔方平臺。

只是，光有經驗還不夠，還要看用戶需要怎樣的產品。對于汽車產品而言，有兩個答案亙古不變：安全與效率。

在自媒體發達、信息透明度越來越高的當下，說人們要求車輛「武裝到牙齒」都不為過。賽力斯汽車在魔方平臺上應用了行業首創的「全景安全」體系，貫穿用戶用車全生命周期，詮釋不同層面的安全概念。

車身安全與設計、材料、工藝密不可分，我們將在第二部分的賽力斯汽車超級工廠進行介紹。

全景安全體系覆蓋超 150 個場景，擁有 200 余項安全功能，賽力斯汽車更是表示，其中 40 多項安全技術處于行業領先水平。

功能安全需要辨別、分析危害并做出反應，對于場景有認知需求。賽力斯汽車魔方平臺覆蓋超 150 個場景，擁有 200 余項安全功能，賽力斯汽車更是表示，其中 40 多項安全技術處于行業領先水平。

而在最容易被忽略的隱私安全方面，賽力斯汽車承諾的不收集數據，同時，在保證數據相互隔離的前提下，用戶可以通過一鍵清除功能，刪除車輛和云端雙端數據。

效率為先的時代，對向來偏愛一款產品解決多樣需求的中國消費者而言，更為全能的產品才能獲得他們的青睞。

賽力斯汽車魔方平臺所擁有的不僅有安全，在動力效率與空間效率上同樣表現出眾，甚至是這一平臺最為強大的特點。

它號稱是業內目前唯一能夠兼容超增、純電、超混三種動力形式的平臺，「一件三用」。

與動力形式類似，在車型上，賽力斯汽車魔方平臺同樣具有高靈活性。該平臺支持 B-D 級車身尺寸、從轎車、SUV 到 MPV 車型、底盤配置從基礎到舒適再到豪華等靈活變動。

可以說，8 年的研發經驗，讓增程技術成為賽力斯汽車的「拿手好菜」，讓魔方平臺擁有更多的可能性。

譬如在動力形式、車型上有更多的選擇；又譬如統一平臺設計出不同預算需求的車型產品，這些都是考驗技術功底的平臺靈活性。

銳意進取是立足中國新能源汽車領域的關鍵品質，賽力斯汽車深知這一點，在魔方平臺上，它帶來了增程 5.0 系統。

這套系統熱效率 45%，油電轉換率 3.65kWh/L，也就是燒一升油即可發電 3.65 度。與此同時，賽力斯汽車在電驅領域的高集成電驅七合一總成系統，降低了整機重量、電控體積，提升了車輛的性能和續航表現。

風云變幻的中國市場，車輛的性能表現是成功的一大因素，而效率是緊跟市場節奏的支撐，稍微走慢一步，就有落后于市場的可能性，車企被推著加快車型的開發周期。

賽力斯汽車魔方平臺在車型、動力形式、車身尺寸、底盤配置的全能化特點，為縮短車型的開發周期提供了技術底基，用一個可能不太恰當的比喻，就是能「無限套娃」。

對于車企而言，一個好的平臺不僅能加快車型開發節奏、保證新車按計劃推出，還能加強對車型車系的定價把握，甚至是保證產品競爭力。

賽力斯汽車自然也清楚這點，常年研發投入都超過營收的 10% 。其中，2023 年，研發投入 44.38 億元，占營業收入 12.38%。

二、買車就是買智造？

聊到這里，我們今年看車的時候要注意什么，差不多已經說清楚了。

但伴隨著中國新造車的崛起，另一個議題開始頻繁被提起：智能車是不是也挑工廠？

2018 年，馬斯克提出工廠也是車企要運營、研發的一項「產品」。6 年后，我們看到新造車工廠開始追求更高的智能化、更強的質量管理，以及更高效的生產節拍。

甚至可以說，符合智能電動趨勢的車，一定來自符合智能電動趨勢的新工廠。

有關這個議題，前段時間我們探訪了賽力斯全新超級工廠，有些數字想在今天跟大家強調一下。

一座「符合智能電動趨勢的新工廠」到底應該是怎樣的？

特斯拉在弗里蒙特工廠改造前后的對比圖，已經給出了答案：高度智能化、功能有序集中、高效，或者有一個更簡單的理解，就是人的減少。

在賽力斯汽車超級工廠里面，我們見得最多的，是鋼筋鐵手，見得最少的，是工作人員。

賽力斯汽車超級工廠有超 3000 臺機器人、超 1600 臺智能終端協同運作，大量智能化設備的引入，讓賽力斯汽車超級工廠的總裝車間自動化率達到業內最高，其焊接過程自動化率、噴涂自動化率都達到了 100%。

底盤、前后懸架、電池包等自動合裝的高自動率，讓賽力斯超級汽車工廠在滿產后，最快僅需 30 秒，便能下線一臺車。

作為參考，特斯拉上海超級工廠的單車下線時間，盡管眾說紛紜，但多集中在 40 秒、45 秒，媒體報道給出的最快的時間范圍，也在 30 秒以上。

提升整車生產效率的，還有賽力斯汽車超級工廠的「重劍無鋒」 ——鎖模力高達 9000T 的一體化壓鑄技術。

這項技術可以將 222 個零件集成為 10 個，焊接點減少 1440 個，帶來車身集成零件數降低 95%，連接點數降低 70%，扭轉剛度提升 23%。

一體化壓鑄技術帶來車身輕量化與高效生產，而想要在一體化壓鑄賽道上持續爭先，同樣考驗汽車工廠的智能化能力。

以特斯拉為例，媒體的報道中，此前 Model 3 后地板打造時長為 1-2 小時，而一體化壓鑄技術加入后，賽力斯汽車將這一工序時間壓縮到只需不到1分鐘，并且大幅減少了配備的工人數量。

那么作為消費者，一體化壓鑄技術的加入，除了提車更快、價格更低，更關鍵的好處，在于車身剛性提升，也就是我們常說的車身安全，同時也包括駕控穩定。

一體化壓鑄技術的工藝件多采用高強度合金材質，擁有比傳統鋼材更硬、扭轉剛度更高的表現。

賽力斯汽車與華為在汽車業務深度聯合打造出 AITO 問界，賽力斯汽車超級工廠精湛技術的受益車型，自然有 AITO 問界車型的身影。

以 AITO 問界 M9 為例，全車 12 處采用 2000 MPa 熱成型鋼，2023 年 12 月 26 日發布會上，問界也通過視頻向公眾展示了，大貨車前后夾擊狀態下，AITO問界 M9 的 ABCD 柱仍舊完好。

今年早些時候，AITO問界 M9 參加中汽研「重型卡車前后夾擊工況」安全測試中，六項全優，獲得了「新能源乘用車重型卡車前后夾擊防護性能 A 級」認證。

高度智能化帶來了高生產效率，但也不能忽視了質量保證。

賽力斯汽車超級工廠結合應用云計算、大數據、物聯網、5G 等技術， 自研了全鏈路監控的 IOT 物聯網平臺。

這個平臺 100% 采集車輛從鋼板進線到整車下線的全過程質量數據，能夠實現提前預警、監控、追溯，IOT 物聯網平臺還具有深度學習能力。

上傳云端的每一款車型，都能夠擁有自己的「身份證」，實時監測車輛質量與狀態，保證車輛的高質量下線。而這樣從廠房里就開始的質量云監測，甚至可以實現從整車回溯到零部件供應商，整條鏈路的質量把控。

配合搭載激光雷達的 AGV 機器人，從原材料到各環節加工件的轉運，賽力斯汽車超級工廠用互聯網時代的無人化、數字化思維，實現了符合 2024 技術趨勢的質量把控。

大家都說「卷」，但卷不能僅停留在殺價、宣傳、小視頻，也并非只鉆研發布會、門店這種門面門面功夫。光輝之下，是工廠制造工藝水準的聚焦，一切故事在這里開始，「內卷」同樣也是。

即使再精挑細作，快節奏市場的絕大部分消費者，在得到快速提車的「魚」之后，同樣迫切地希望得到質量這一「熊掌」，「魚和熊掌」消費者都想要。

這一社會心理之下，新能源汽車行業催生了高度智能化的現代化工廠，目標自然是保質又保量。

保質，指的是賽力斯汽車超級工廠對制造效率、制造素質的追求；而保量，則是這種追求最終會反映到消費者的用車口碑，然后滾出訂單雪球。

今年 2 月 26 日，AITO問界 M9 開啟規模交付，正式開啟交付后的第一個完整月的 3 月，就交付了 6243 臺，4 月份更是直接翻番，來到 13391 臺。

勢能遠未結束，剛剛過去的五一，AITO 問界 M9 甚至拿下了 6000 個大定訂單——對于一臺 50 萬級別的中國品牌新能源車型，這樣的用戶認可堪稱空前。

在反映制造效率的數字上，已經讓我們看到了賽力斯汽車超級工廠的力爭完美。

而訂單沖高的背后，除了第一眼的配置、空間、感官，這些生于新一代智能工廠的 AITO 問界 M9，還體現著賽力斯汽車對質量、安全的承諾，最終為訂單保駕護航。

三、盈利之后的無限可能？

今年一季度，賽力斯汽車結束了連續四年的虧損態勢，拿到了 2.2 億元的凈利潤，成為全球第四家盈利的新能源車企——在它之前，是特斯拉、比亞迪、理想汽車。

一季度的驚喜表現，也讓資本市場大幅上調了對賽力斯汽車的盈利預測。

以國信證券為例，對賽力斯汽車2024-2025 年的歸母凈利潤預測從 2.8 億元、30.6 億元，上調至 32.4 億元、60.4 億元。除此之外，中金也認為，賽力斯汽車的盈利拐點已現，有望在 2025 年進入穩態階段。

賽力斯汽車表示，一季度的扭虧為盈，得益于新能源汽車銷量與毛利率的提升，以及降本增效期間對費用的把握，「AITO 問界新 M7 銷量增長，加速規模效應顯現，高效的內部管理提升產品毛利率至 21.5%。」

有人將賽力斯汽車這大半年來的風光無限，完全歸結于與華為智選車業務的合作——這首先忽視了「合作」兩個字的含義，賽力斯汽車和華為結果上看互相成就，根源層面則同樣相輔相成。

一個擁有多年造車的車企，能夠緊跟新能源風潮，以「汽車產業大腦」的理念建立一座符合智能電動趨勢工廠，從生產到質量監測用更具穩定性保障的機器承擔，同時發揮 20 年整車經驗、 8 年的增程經驗、投入大量資金，研發出更為高效、能力更強的魔方平臺。

賽力斯汽車的躍起，是過往嚴謹但又開放的造車態度的結果，耐心的技術沉淀與精確的時代需求判斷，成就了賽力斯汽車的上升態勢。

從新車型研發效率、增程系統的技術表現、「全景安全」理念的植入，到工廠的高度智能化，通過魔方平臺與賽力斯汽車超級工廠這套組合拳，讓賽力斯汽車更多地走入消費者心中。

2023 年 9 月份帶著 AITO 問界新 M7 橫空出世，同年 12 月 M9 乘勝追擊，今年 4 月新 M5 補強，一路「過五關斬六將」的賽力斯汽車，2024 年，還有無數可能。

（完）

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