出品：電動星球News

作者：星球君

半年多以來，新勢力紛紛踏足 MPV 領域，預熱、上市、傳聞漫天飛舞，我們見證了一場又一場的輿論爭辯與上市風暴，熱潮直至近期才有所平息。

互聯網出身的新勢力，對輿論有一套自己的方法論，一時間似乎所有的目光都聚焦于他們。

只是，相比新勢力，在我們可以觸達的廣闊世界里，不少公眾更為信任的，還是有大集團背書的品牌，對于全球市場而言，亦是如此。

中國汽車品牌出海，我們多能聽到奇瑞與上汽集團的故事，而在故事之下，上汽大通就是上汽集團出海隊列中，不可或缺的一份子。

上汽大通旗下的「大家」系列 MPV 車型，在 MPV 發源地香港，已經是整體 MPV 市場的「銷冠」，而在更廣闊的海外市場，例如英國、挪威、澳大利亞、新西蘭、智利等這些海外發達國家，也幾乎隨處可見這個品牌旗下的「大家」系列。

足跡遍布各大市場，也恰恰證明了「大家」系列的產品力，得到了全球消費者的認可。

「求變」始終是成功車企的畢生命題，新能源汽車市場的變化之于車企而言同樣如此。面對市場需求的變動，上汽大通如何用技術與全球化視野，作出回應？

今天，我們一起來聊一聊。

「大家」系超混，何以「混」得最好？

產品力不會自己在工廠里長出來，背后需要無數工程師、設計師、工人等人員付出無數的努力，才能呈現到大家的面前。

如果說，人類的智慧是種子、產品是樹的主干，那么技術便是它的根基。

汽車終歸是要以駕乘為核心的，如果說，此前「大家」系列的暢銷是人們對上汽大通純電技術的肯定，那么這一次，上汽大通在兩款全新超混車型——大家 7 超混和大家 9 超混中，給出的技術答案是 ——ACIS 智慧全場景超混技術。

相信體驗過或擁有插混車的朋友會有一個很明顯的共同感受，就是純電驅動與發動機介入后，即便是同一輛車，也會在駕乘上有著不同的感受。

插混車型由于是電 + 油雙重保障，所以能夠極大地緩解續航與補能焦慮，但與此同時，純電模式下平順、靜謐的駕乘感受，與混動模式下發動機介入帶來的頓挫感與噪聲，常常讓人在車上感嘆純電驅動的舒適。

那么針對用戶的這些痛點，「大家」系列超混給出的解決方案是四個「超」：既有「超能跑」的長續航能力，緩解里程焦慮，同時又有「超來電」的100% 電感化平順駕駛體驗，以及「超好玩」的智能補能策略，也有「超安靜」的靜謐座艙環境。這也是上汽大通之所以將這項技術稱之為「超混」而非純粹「插混」的重要原因之一。

大家 9 超混和大家 7 超混搭載的 ACIS 智慧全場景超混技術，核心就在于第三代1.5T 超混專用發動機、專用DHT 變速箱以及高能量密度電池三大硬件系統。串并聯混動技術，P1+P3 雙電機構型，讓發動機和電機都能直接驅動車輪，發動機還能給電池充電。這種設計不僅提高了效率，還擴大了純電行駛的速域范圍，并使發動機能在更高效的運轉狀態下工作，非常適合MPV的使用場景。

ACIS 超混變速箱的最大亮點，在于其上汽大通號稱的行業首創P1 同軸架構，與同類型車型相比，少了一級傳動，減少了傳動損失，可讓電機噪音降低 20 分貝，上汽大通更是表示，其 NVH較市場同類產品提升超 10%。

這便是上汽大通超混「超安靜」的一面，但這套技術在靜謐性上下的功夫不止于此。通過混動總成懸置技術、低摩擦的靜音發動機、一體化同軸技術，該技術從電機、發動機到整體架構，多方面降低車輛的噪音。

動力上也不能落下，用 Hair-pin 的扁線成型繞組技術驅動電機，讓這套系統的電機功率能達到 176kW，峰值扭矩 390N·m，0-50km/h 的加速時間為 4.5s，讓 MPV 也能擁有接近純電車的動力表現。

DHT 單檔混動專用變速箱，能為兩款車型帶來的另一項顯著優勢，是擴大了純電行駛速域范圍。

官方稱能讓車輛在車速 0-80km/h 之間主要依賴電力驅動，并且在油門踩踏深度不超過 95% 時，發動機都不會介入工作，SOC 介入點做到了 12%，也就是說只有當電池電量低于 12% 時，系統才會啟動發動機，以確保車輛的正常運行。

這樣的設計，讓用戶在大部分城市駕駛的工況下，都能夠享受到純電驅動的舒適性，這便是 ACIS 超混系統 「超來電」的一面。

既然純電驅動的靜謐性與強動力感受得到了提升，那么要如何讓車輛在最大程度上處于純電驅動狀態？這背后，發動機的高效能量轉換必不可少。

這套 ACIS 超混系統采用的第三代 1.5T 混動專用發動機，熱效率達到行業領先的 43%， 額定功率 110kW、最大扭矩 235N· m，且扭矩響應速度比上一代快了 30%，重量降低了 5%，確保車輛的動力性能。

但僅僅只是發動機能力的提升，還不夠，它還需要勝任的職責是給電池充電。充電也是門技術活，如何判斷可進行充電的場景，又如何做到在用戶「不知不覺」中補能，也是工程師們需要考慮的。

這時，上汽大通「請」出了無極變頻補能和 30 種發動機介入方案，發動機不僅能輸出充沛動力——尤其是80km/h 的時速后，還能分出余力給電池充電，這樣到了下一個城市，又可以有100%純電駕駛體驗了。

同時，這一技術提供了可隨性調節、智能兜底的無級式駐車發電檔位選項，它投射到前端使用的，就是極其簡易操作的使用界面，用戶還能根據需求自行選擇是「高效」充電還是「安靜」充電，至高 14.5kW 高效檔，5 分鐘回電 10%，快慢補電更自由，滿足用戶「超好玩」的駕駛天性。

另外，車輛不僅可以自我補能，還具備 V2L 外放電功能，官方稱其功率是同級最大的 6.6kW，讓車輛就像一個大號充電寶，能帶上更多的電器去露營，做個飯、煮個咖啡、放個電影等，同時也能為另一臺車提供緊急充電。

ACIS 智慧全場景超混系統，做到了能源的高效利用與動力的強勁輸出，對發動機、電機、變速箱的深入研發，讓車輛在行駛過程中實現全場景的電感化駕乘體驗、「召之即來揮之即去」的發動機、豐富的智能補能方案等方面，給用戶提供媲美純電車的駕駛體驗、燃油車的補能與續航安心感。

目前，兩款超混車型還未上市，雖然未能實際體驗車輛的駕乘表現，是否真的能做到安靜、高效，但上汽大通憑借一系列技術，現階段能夠具現到大家 7 超混和大家 9 超混上的，是兩款車型的「超能跑」數據優勢：兩款車型在 CLTC 標準下，都有超 1300km 的續航表現。

這種「超能跑」實力的背后，離不開大電池的助力。

ACIS 超混系統對應 24.7kWh 磷酸鐵鋰和 39.7kWh 三元鋰兩款電池配備。配備 24.7kWh 磷酸鐵鋰電池時，CLTC 標準下大家 9 超混純電續航 115km，大家 7 超混則為 140km；而搭載 39.7kWh 三元鋰電池后，大家 9 超混純電續航提升至 CLTC 標準下的 225km，大家 7 超混表現更佳，為 230km。

更亮眼的是，在油電混合模式下，大家 9 超混 CLTC 綜合續航達 1309km，WLTC 饋電油耗 6.5L/100km；大家 7 超混 CLTC 綜合續航則為 1327km，WLTC 饋電油耗 6.15L/100km。

此外，車輛具備自主學習發動機和電機的輸出能力，讓車輛能夠自適應車主的駕駛習慣，降低油耗，提高動力輸出。使用經濟性也實時在線，用戶在 0-80km/h 的城市行駛中均可選擇純電模式，百公里電耗 17.6kWh，按公共充電樁 1 元/度電計算，百公里電費 17.6 元，與一杯咖啡價格相當。

狼狽找尋充電樁的身影、忍受發動機轟鳴聲的后排乘客、踩下電門卻感受不到快速響應的司機……在車企為公眾布下的 MPV 用車理想藍圖里，這些都不應該出現。

把握這三點痛點，是 MPV 車型在其價位，甚至是跨級獲得市場青睞的關鍵，也是上汽大通「攻下」內地市場的關鍵。

在這屆北京車展上，大家 7 超混和大家 9 超混兩款「超混雙子星」，都已經開啟了預訂，前者預訂價格區間 19.99-24.99 萬元，后者預訂區間 25.99-34.99 萬元，兩款車型都包含了長續航版本和超長續航版本。

另據了解，大家 9 超混預計將于 6 月初上市，目前首發款價格已露出，為 29.99 萬元。

在國內新能源 MPV 市場不斷發展的今天，深耕全球市場的上汽大通，或許也將通過 ACIS 智慧全場景超混技術，讓中國超混被世界看到。

上汽大通的「思與辯」

動力技術只是其中一環，如何做到多維度產品力的出眾，也是車企需要考慮的方面。

對于 MPV 車型市場，每家車企都有自己的理解。

如何在當下正在經歷新能源車企涌入的 MPV 市場上脫穎而出，這個答案，各有千秋。

理想和小鵬的答案，或許是讓智能化作為尖刀，試圖「刺穿」與改變一直以來 MPV 用戶群體的認知；騰勢、別克的答案，是混動技術的加持，不將 MPV 用戶陷入補能的窘境當中……

對全球市場的多年深耕，讓上汽大通在推出大家 9 超混和大家 7 超混時，有更開闊的視野來思考這個問題。

這個問題，上汽大通給出的答案，是「卷出價值」。

所謂「卷出價值」，就是不盲目一頭扎進智能化的執著當中，以及不主動去打「價格戰」，而是要圍繞用戶與市場的需求，「上汽大通的核心還是在要思考，最終如何給用戶提供更有價值的產品和服務」。

在這句話的背后，是上汽大通對當今處于變革浪潮中的 MPV 市場的思考。

上汽大通對用戶需求的洞察，體現在大家 9 超混和大家 7 超混上，就是充分考慮用戶的實際用車場景，比如上文提到的，提供更出色的 100% 電感化、靜謐性體驗等等。

其他方面的細化體現，又比如大家 7 超混搭載的CMS 電子外后視鏡，可以增加駕駛員 2.8 倍的視野，搭配自帶的鏡頭加熱除水功能，在夜晚、雨天、起霧的情況下，也能提供寬闊、清晰、穩定的后視野，這對于身形較長的 MPV 車型而言，無疑是一項十分實用的配置。

新勢力「搶灘登陸」的場景固然壯觀、有危機感，但在 MPV 市場深耕十多年的上汽大通，仍能依靠產品質量與經驗積累，穩坐釣魚臺。

而這，也是打動愈發追求細節的中國汽車消費群體的「會心一擊」。

香港MPV市場無定語的冠軍

提到中國汽車消費群體，尤其是要求更高的 MPV 消費群體，不得不提的一大市場便是香港。

開頭聊到，上汽大通旗下的「大家」系列 MPV 車型，在 MPV 發源地香港，已經是整體 MPV 市場的「銷冠」。除了新推出的超混系列，「大家」純電系列在香港乃至全球市場的成績，的確也值得好好說道說道。

走在香港街頭或是觀察「北上」內地的香港牌照車輛，我們很輕易地就能發現，香港人對 MPV 車型的熱衷。

新能源配合 MPV 的市場轉變，讓上汽大通察覺到了這一細分市場的潛力，在保證高質的同時，結合香港市場的特性，打出自己的一片天。

2023 年 1-11 月，大家 9 在香港整體 MPV 市場拿下第一，超越豐田埃爾法、威爾法及本田、日產 MPV 等。今年一季度，大家 9 再次問鼎香港 MPV 銷量一哥，單一車型的銷量甚至超過了豐田 MPV 的銷量總和，撼動了日系 MPV 在香港的絕對優勢地位。

無論是國產品牌還是外資品牌，在香港 MPV 市場「秀成績」，往往都帶「定語」，比如，香港純電 MPV 市場第一、香港大型 MPV 市場第一，而「大家」系列能取得「無定語」的香港整體 MPV 市場第一，可見含金量之足。

不僅如此，在香港，「大家」系列 MPV 車型，也幾乎成為名人的「標配」。粵語地區人民所熟悉的陳豪、王祖藍、陳百祥等明星都選擇了「大家」系列 MPV ，這無疑提高了「大家」系列 MPV 的知名度與認可度。

上汽大通在大陸以外擁有優勢的市場，不止香港這樣的本土市場，在海外發達地區，上汽大通的表現依然不俗。

上汽大通已經登陸澳新、歐洲、南美等海外核心發達市場，產品覆蓋全球 73 個國家和地區，海外突破 34 萬輛的累計銷量中，發達國家的銷量占比超 90% 。

上汽大通旗下「大家」系列也進入多個海外市場，例如英國、意大利、挪威、比利時等歐洲國家，澳大利亞、新西蘭，以及南美的智利、秘魯，亞洲的泰國、新加坡、馬來西亞等眾多海外市場，繼續它的全球征途。

這一數據表現也符合上汽大通一貫以來堅持的高質高價的高端出海路線。

「高端」二字囊括的，是技術上對標世界發達國家的歐六技術儲備、歐洲和澳洲五星安全認證等標準，也是根據海外不同市場特性打造個性化、差異化產品，更是自 2011 年創立之初便布局新能源技術研發的遠望。

結尾

在當前互聯網輿論戰日益喧囂的當下，上汽大通「中國 MPV 世家」的稱號，依舊響亮。縱觀上汽大通 13 年的造車歷史，滿足全球用戶高品質出行的產品價值觀，始終橫亙其中。

汽車仍舊是需要回歸本質的行業，怎樣讓用戶開得舒心、坐得開心，讓挑剔的 MPV 消費者滿意才是決定消費者購車意愿的因素，這也正是上汽大通一直堅持的「不卷價格，而是卷價值、卷品質、卷用戶體驗」。

上汽大通結合多年來在新能源汽車領域的研發布局，與當下新能源汽車市場的潮流，拿出了 ACIS 智慧全場景超混技術，更進一步的舉措，是大家 9 超混 和大家 7 超混的推出。

接下來，就讓我們一起期待市場的反饋吧。

（完）

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