粵港澳大灣區車展如火如荼進行中，展館內刮起一陣陣「力量感」的熱風。

除了大家熟知的捷豹路虎、主場作戰的仰望和方程豹、國產越野老玩家長城坦克、預熱多時的深藍 G318 等等，其實還有一輛車，就是埃安的第二代 AION V。

一改往日的取向，埃安給這款車的定調頗具野性，叫「霸王龍」。

單從銷量來看，2024 年，埃安是常居于月銷榜前列的新能源品牌之一。而第二代 AION V，是埃安沖擊 C 端市場的一款關鍵車型，也是它的第一款全球戰略車型。

「霸王龍」問世，意在開辟埃安的全新增長曲線:

用符合當下硬派風潮的二代車型設計，進擊更廣闊的消費者市場；

集埃安的智能電動技術，爭先把增程路線卷向終點；

與此同時，東聯北上，南拓西進，加速中國新能源的出海大潮。

不論是四月的北京車展，還是六月的大灣區車展，第二代 AION V 都捕捉到許多觀眾的目光，吸引眾多展臺流量。

這款車到底有哪些看點？自比力量圖騰霸王龍，大概不會僅僅流于外觀，第二代 AION V 的產品力強在哪里？夠不夠「猛」？

今天的文章，來聊聊埃安的「野性」和「務實」。

追求「至猛」

第二代 AION V 的外形，會讓人隱隱覺得「刮目相看」。

它是一款中型 SUV，車身長寬高 4605/1854/1660mm，軸距 2775mm，相比以往的埃安車型，更野、銳氣更盛。

埃安選取「霸王龍」作為第二代 AION V 的外觀原型，承載「一遇風云便化龍」的深意，將生物形態融入機械設計中，這款車希望用基于中國傳統圖騰的原創設計思考，走向更大的全球市場。

新車采用封閉式前臉設計，首次用上「AION」字母標，兩側的縱置 LED 矩形燈組，恰好擬態「賽博龍爪」。

燈組下方有一條明顯的內凹線條，連接到兩側的大尺寸導風口，搭配熏黑的下包圍，狀似獠牙和巨口，增添幾分凌厲感。

從側面看，「霸王龍」側裙上方的黑色飾條，兩端與熏黑輪拱相接；寬大的 D 柱加上點綴裝飾，搭配行李架、隱藏式門把手和多幅輪轂，顯得更加硬朗。

車尾相比前臉，視覺效果稍厚重些，采用大夾角尾門設計，搭配多條平直線條，豐富視覺層次感，點陣式豎狀尾燈則與前燈組設計呼應。

就外觀而言，埃安渴望借助這輛「霸王龍」，加入新硬派、機械風的潮流，這也與 2024 年盛行的「方盒子」取向契合。

大空間，更豪華

「霸王龍」的座艙信息仍是秘密，在車門打開之前，先聊點已知信息。

在大灣區車展的展臺上，我們隔著車窗玻璃「偷瞄」了下，新車內飾沿用埃安一貫的極簡主義，前艙隱約能看見多功能方向盤、窄屏儀表、以及懸浮式中控橫屏，取消了大部分實體按鍵。

但「霸王龍」似乎想要打造更顯性的車內豪華感。

車窗玻璃遮掩下，大致能看到，中央扶手功能區設計看齊同級別主流配置，新車的坐墊厚度比埃安以往車型厚一些。

在北京車展上，官方曾透露，「霸王龍」將搭載主副駕 8 點式按摩 SPA 功能，設置后排「貴妃躺椅」，支持車內一鍵自動放平，以及 VtoL 對外放電功能。

在此基礎上，這款車還將配備 9 個比利時 Premium 揚聲器，以及四控三模智能冰箱，具體參數未知。但埃安說，這個冰箱「溫度可調范圍最廣」。

新車座艙內的智能化體驗，依托于 ADiGO 生態系統，車內將搭載 ADiGO SENSE AI 大模型，由 ADiGO 5.0 AI 算法驅動，能實現車手互聯、四音區語音交互等功能。

雖然還不知道新車的座艙全貌，但就這些已知信息來看，其實不乏想象性。

另外，「霸王龍」在全球乘用車市場最廣闊的 4.6 米左右尺寸上，把軸長比擴展至 60.26%，將車內空間擴展了 20%——換句話說，基于中型的體量，埃安希望做到越級的空間感。

這樣的空間表現，得益于「原生純電」，即埃安自研的全新一代 AEP 純電平臺。

從西伯利亞到撒哈拉

AEP 純電平臺的效益，不止在空間，還在于補能。

這輛「霸王龍」的最長 CLTC 續航是750km，適應溫度范圍 -30℃ 至 55℃，埃安的說法是，它能從極寒的西伯利亞開到極熱的撒哈拉。

埃安透露，新車實現續航 750km，并非完全依賴加大電池，主要得益于 AEP 平臺的多重效率，譬如：

應用十二通閥熱管理集成技術

搭載全液冷多合一深度集成電驅，優化前艙布局

智能溫控系統 ITS2.0

整車大幅集成化、輕量化，重量降低 150kg

應用碳化硅技術，電控最高效率 99.85%

應用 2500Mpa 超跑級傳動系材料技術

電機功率密度提至 10.5kW/kg

通過系統優化電耗降低 15%

……

參數往往相對硬核，落在日常用車場景，其實是「用好每一度電」，本質上與經濟性相關。

值得一提的是，盡管使用了大量棱角設計，在搭配低滾阻輪胎和輪輞的情況下，「霸王龍」能給出 0.273cd 的風阻表現，對能耗有所增益。

另外，「霸王龍」的能源效率，一部分歸功于用在主流電壓平臺上的碳化硅，再搭配全極耳疊片、石墨烯快充等技術，將充電時間縮短 60%，官方稱其15 分鐘能夠補能 370km。

用戶對于補能便利性的關注，不亞于補能速度。這款車的充電樁適用范圍大于 99%，官方宣稱「充電跟加油一樣快，不挑樁全球充」。

它還承載了成為「PHEV 終結者」的期待，在北京車展上介紹這款車時，廣汽埃安總經理古惠南說了一句火藥味滿滿的話，「有了 AION V，不再妥協買增程?！?/span>

無圖跑全球

埃安的「霸王龍」若要實現「跑全球」，AEP 平臺主攻能源焦慮，讓它「能跑到」。

在「能跑到」的基礎上，埃安還想做到「跑得輕松」，而信息效率這一塊，則需考驗 ADiGO PILOT 智駕。

新車將搭載主流高階智駕感知硬件，包括 5 個毫米波雷達、11 個攝像頭、12 個超聲波雷達，以及一個高線程激光雷達，應用 BEV+Transformer+OCC 智駕算法方案，擁有自學習領航技術。

基于這些硬件和技術，埃安給這款車的期待是「百萬級智駕，無圖全球通」，即不依賴高精地圖，實現記憶泊車、高速 NDA 和城市 NDA 等功能。

再直白些來看，「霸王龍」的理想智駕效果是什么？埃安的說法是，「只要有 GPS，就能實現有路就能開，全球路路通」。

如果這樣的效果能夠落地，對于用戶選車與購車的決策，或將成為「會心一擊」。

寫在最后

四月和六月的兩場汽車盛會，埃安的「霸王龍」都引起了諸多關注。

「PHEV 終結者」、「不再妥協買增程」等等豪言，背后都是埃安追擊 C 端市場增長拐點的果決與信心。

從埃安在粵港澳大灣區車展的投入來看，這家新能源車企，已經露出要站在「大灣區新能源德比」核心位置的野望——與比亞迪、華為、小鵬等南派車企，一起打對抗賽。

這輛「霸王龍」同步登陸重慶、杭州車展亮相，七月即將上市、銷往全球，且劍指「全球新經典」。如古惠南所言，它必須首先要跨越傳統經典。

那「傳統經典」包括哪些？官方提及的車型，包括寶馬 X1、奧迪 Q3、大眾途觀、本田 CRV、豐田 RAV4 等等，每一位都是各自所在賽道的強敵。

憑借「霸王龍」的造型設計，以及埃安的技術傾斜，它能否如愿成為這樣的「新經典」？在新能源市場、尤其全球車市，機遇存在，挑戰也多。

作為記錄者，我們會關注第二代 AION V 上市后，埃安的革新與出海能帶來多少增量。    

期待埃安加電，也期待未來能在銷量榜上，看到「霸王龍」的身影。

（完）

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