比起賣車，雷軍或許更想賣生態(tài)周邊?

第一電動大牛作者智車星球 2024-06-13 11:44

最近雷軍現(xiàn)身，除了宣傳小米SU7，向行業(yè)倡議統(tǒng)一生態(tài)似乎成了一件更重要的事。

從北京車展上向王傳福提議讓比亞迪來牽頭組織一下，到攜小米汽車團隊到訪蔚來向李斌解釋為什么要統(tǒng)一生態(tài)，再到最近的未來汽車先行者大會上公開呼吁整個產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來共建生態(tài)，小米對這件事的認真和重視程度可見一斑。

花如此大力氣吆喝，雷軍的“葫蘆”里，究竟賣的是什么“藥”？

統(tǒng)一接口打造生態(tài)

雖然用了“生態(tài)”這個有些包羅萬象的詞，但雷軍說的統(tǒng)一生態(tài)實際上就是統(tǒng)一車載配件接口。

北京車展上，雷軍向王傳福介紹小米SU7時就提到，想要把車里的東西盡量減少，就要盡量用配件的方式來解決，靈活性會好很多。如果能把接口統(tǒng)一了，就可以互相使用配件。

消費者可以自己選擇是掛華為的pad還是小米的pad還是iPad，或者也可以掛桌板衣架等等。

目前來看，小米主要圍繞兩個接口來打造車載配件生態(tài)。

一是1/4螺口。小米SU7上就預(yù)留了好幾個，云臺、運動相機、補光燈、手機支架等設(shè)備都可以使用，對于攝影愛好者十分友好。

二是專門的PIN口，能支持各類智能設(shè)備。

比如SU7中控大屏四周預(yù)留的PIN點拓展接口，可實現(xiàn)三方硬件設(shè)備即插即用，屏幕下方還有磁吸功能，可以吸附一組實體按鍵。

座椅后背的接口還擁有22.5W的磁吸充電特性，小米平板吸附上后，可直接變成原生車機，控制導(dǎo)航、空調(diào)、座椅、影音等30+項控車系統(tǒng)。同樣也支持iPad，可控制空調(diào)、音樂和座椅等。

所以從這兩個維度看，雷軍想打造的這個生態(tài)，執(zhí)行起來并沒那么難，畢竟蘋果都已經(jīng)用上了Type-C接口，在不同的車型上預(yù)留出統(tǒng)一的接口更是不在話下。

只是涉及數(shù)據(jù)傳輸就需要兼容協(xié)議，需要各家車企領(lǐng)導(dǎo)人達成統(tǒng)一意見。而小米，則在去年的汽車發(fā)布會上就開放了，早早釋放了誠意。

從手機圈聯(lián)盟到車圈聯(lián)盟

打造這樣的生態(tài)聯(lián)盟，對于在手機圈摸爬滾打這么久的小米并不陌生。

2019年，為了讓安卓手機更方面地實現(xiàn)跨品牌的文件傳輸，OPPO、vivo和小米“桃園三結(jié)義”，聯(lián)合成立互傳聯(lián)盟。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，加入互傳聯(lián)盟的品牌不斷增多。

△互傳聯(lián)盟手機品牌

去年3月，OPPO、vivo和小米三家企業(yè)達成合作，表示支持換機第三方應(yīng)用數(shù)據(jù)互相遷移。這意味著用戶可以通過一鍵搬家的功能將自己的聊天記錄等第三方應(yīng)用數(shù)據(jù)在不同品牌的手機中進行轉(zhuǎn)移。

雖然照片、聯(lián)系人等系統(tǒng)數(shù)據(jù)還是無法實現(xiàn)一鍵遷移，但“互傳聯(lián)盟”離真正意義上的“一鍵互傳”更近了一步。對于普通的安卓設(shè)備用戶，便利性是得到了肉眼可見的提升。

因此，把類似的舉動引入汽車圈，從事情本身來看，是件好事。畢竟建設(shè)生態(tài)，本質(zhì)就是統(tǒng)一標準、開放協(xié)作以及成果共享，通過多方力量的集合，給消費者打造出更好的產(chǎn)品和帶來更好的體驗。

而且從預(yù)留統(tǒng)一接口以及開發(fā)協(xié)議的維度看，落地其實不是什么高難度的事。只是要不要做，每家車企心里估計都得掂量掂量。

畢竟從目前的布局來看，統(tǒng)一車載生態(tài)后，最大的贏家就是小米。

雖然大家可以實現(xiàn)車載硬件擴展產(chǎn)品的互通，但這塊業(yè)務(wù)，小米顯然更為成熟、更為豐富，消費者的認可度也更高。對于小米，只需要將相關(guān)產(chǎn)品在小米商城上架即可，差別就是之前只有自家車主購買，之后進入生態(tài)里的車企車主都會是其周邊產(chǎn)品用戶。好處就是量上能提升一個數(shù)量級。499一個中控屏物理按鍵，賣1萬個和賣10萬個相差的營業(yè)額，足夠讓一個相關(guān)的生產(chǎn)工廠維持運營一段時間了。

但對于加入這個生態(tài)中的車企，目前能看到的的最大好處似乎只是增加了一個賣點——兼容小米周邊生態(tài)。

這個優(yōu)點對于一些盤子不那么大的車企或許是個不錯的宣傳點，但對于比亞迪這樣家大業(yè)大的車企，似乎就顯得有些尷尬。

因此，車載生態(tài)統(tǒng)一這個事，如果執(zhí)行，很可能最終的結(jié)果就是，生態(tài)內(nèi)的企業(yè)，車上的生態(tài)配件幾乎都被小米霸占。雖然過程中也會培育出一個豐富、開放且標準的第三方配件市場，消費者及第三方供應(yīng)商都會因此受益。但對于小米外的車企，實在沒有一個有強動力去推動的事。

或許這也是雷軍特意提出讓王傳福來牽頭組織一下的原因。

不止靠賣車賺錢

小米這次操作，讓人有些夢回當年互聯(lián)網(wǎng)造車——相比當下賣出一部車，更注重長遠的戰(zhàn)略。

而這些戰(zhàn)略的本質(zhì)就是各公司布局的生態(tài)。

“生態(tài)”這個已經(jīng)被用爛的詞，往大了說，可以指任何相關(guān)資源的整合，但如果限定在互聯(lián)網(wǎng)，“生態(tài)”就體現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)最大的區(qū)別——贏利點和業(yè)務(wù)點的非相關(guān)性。

比如對于車企，生產(chǎn)汽車就靠賣汽車賺錢，主要業(yè)務(wù)和盈利是線性關(guān)系。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)截然不同，百度并不靠向使用搜索引擎的用戶收費賺錢，阿里不是通過在淘寶上賣商品賺錢，騰訊更不是通過向微信用戶收費賺錢。

做這些業(yè)務(wù)，目的是為了培育“流量”。有了流量后，他們通過發(fā)散多方向的業(yè)務(wù)躺在流量上賺錢。

比如，現(xiàn)在的微信對你而言，還只是一個單純溝通聯(lián)系的工具嗎？你的衣食住行，基本都可以通過微信這個“入口”解決。

正是這種模式的區(qū)分，才出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的時代劃分。

在1.0打造入口的時代，各公司跑馬圈地，流量為王，我們看到了QQ、微信的海量用戶、阿里的億萬電商、百度動輒以億計量的搜索量。雖然眼下可能無利潤，但在未來，這些都是能培養(yǎng)各類業(yè)務(wù)的沃土。

于是，在2.0這個從入口到轉(zhuǎn)化的時代，依據(jù)海量的流量，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始開發(fā)海量用戶資源，找到與消費的連接點，獲得利潤，并開始了數(shù)據(jù)的積累。

剛剛提到的微信，就通過游戲、廣告推送、微商、支付功能等獲得大量數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)的積累下，又成為精準投放廣告、支付的渠道，與互聯(lián)網(wǎng)金融連接，直接打進整個金融行業(yè)。

阿里一方面通過淘寶積累買家信息，實現(xiàn)個人信用0成本評估，直接顛覆傳統(tǒng)信貸方式甚至進入所有需要資信的領(lǐng)域；另一方面，又通過賣家數(shù)據(jù)，快速進入各類傳統(tǒng)消費領(lǐng)域，將其納入自己的生態(tài)。

兩方推進的過程中，不斷積累數(shù)據(jù)，逐漸將自己打造成為各行各業(yè)的數(shù)據(jù)之王。

馬云也說過，阿里集團本質(zhì)上是一家擴大數(shù)據(jù)價值的公司，“我們是通過賣東西收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是阿里最值錢的財富。”

隨著前期流量與數(shù)據(jù)積累的完成，進入3.0時代的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始基于大數(shù)據(jù)分析給用戶提供更好體驗的時代。“流量”和“數(shù)據(jù)”的沃土，不斷長出新業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)與行業(yè)結(jié)合不斷生長，又反哺給土地“流量”和“數(shù)據(jù)”，最終環(huán)環(huán)相扣，成為生態(tài)圈，也就是后來大家很喜歡說的——閉環(huán)。也就是在那時候，“互聯(lián)網(wǎng)+”開始火遍全國。

總的來說，擁有流量和數(shù)據(jù)的企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)布局過程中，會圍繞自己的核心，不斷疊加新的能力，擴展自己的生態(tài)，保持真正強大的競爭力。

曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)造車，就是運用了這一思維。

當年與上汽合作的阿里，就不是期待靠賣榮威RX5賺錢，而是希望YUNOS系統(tǒng)能成為汽車界的“Windows”，成為未來汽車智能化的基礎(chǔ)層，最終依靠大數(shù)據(jù)與YUNOS平臺，構(gòu)建出一個豐富的汽車生態(tài)，網(wǎng)羅住圍繞汽車的所有行業(yè)。

雖然最終沒能成功，但這樣的思路一直隨著新能源汽車的發(fā)展而存在。

因此，同樣擁有海量流量與數(shù)據(jù)的小米去做生態(tài)建設(shè)，一點也不讓人意外。

雖說目前這個以車載硬件生態(tài)為核心的構(gòu)想還只是大佬們的只言片語，對比此前阿里、樂視等提出的宏大藍圖也缺乏了一些想象力。但從另一個角度說，這是更務(wù)實的表現(xiàn)，也更容易看到成果。

有意思的是，就在雷軍在北京車展上給各位車企大佬提議同一生態(tài)的前幾天，華為數(shù)字能源舉辦了2024華為智能電動&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會。會上組建超充聯(lián)盟，包括比亞迪、廣汽集團、長城汽車、江汽集團、奇瑞、賽力斯、理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、北汽極狐、阿維塔等首批11家車企。