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出品：電動星球News

作者：思為、毓肥

「I just want to say, HOT DAMN I LOVE YOU GUYS! 」

北京時間今天凌晨，馬斯克在股東們的歡呼和掌聲中，蹦蹦跳跳走上舞臺，然后激情爆粗。

人逢喜事精神爽，4062 億人民幣薪酬計劃到手，馬斯克不僅成為歷史上工資最高的 CEO，而且重新獲得特斯拉法理上的絕對控制權。

好事成雙，甚至馬斯克覺得不止要成雙。

除了總部搬遷計劃，今天凌晨的馬斯克還公布了特斯拉的全新車型計劃，Optimus 人形機器人的最新進展和量產規劃，下一代自動駕駛硬件 AI Hardware 5 的預熱，Robotaxi 的進一步爆料，等等。

遭遇新競品沖擊和自身增長放緩，在兩大長期挑戰影響下，今天的馬斯克希望用怎樣的愿景，喚起人們對特斯拉繼續引領新時代出行方式的信心？

下面開始。

一、特斯拉的新書

發了工資就要好好干活，馬斯克在股東大會上更多的是預告今明兩年的關鍵技術及產品。

「我想我們不僅是在為特斯拉開啟新篇章，更是在撰寫一本新書」，馬斯克如此形容特斯拉過去、現在以及未來的發展。

既然是新書，新車、新技術必然是主角，馬斯克在股東大會上對此做了眾多預告。

三款新車

特斯拉放出了三款新車的蓋布照，在特斯拉眼中這三款新車「非常特別」，「一開始人們可能會覺得其中有些產品并不令人驚奇，但是再等等，一定會的。」

其中兩款車型我們十分熟悉，即已經預熱的 Robotaxi 和更平價的 Model Next，另一款車看輪廓是廂式車或 MPV 車型。

第三款新車為廂式車的可能性可能會高一點。馬斯克曾在多個場合提起想造廂式車的想法，2022 年 7 月，馬斯克曾發文表示，也許特斯拉應該造一輛，用于運輸人員和貨物的、高度可配置的機器人面包車。

當時評論區里有網友發的設想圖，得到了馬斯克「還不錯」的評價。

而在 2023 年的投資者大會上，這款 Cybervan 蓋布照也有亮相。

Hardware 5

自動駕駛的實現始終在特斯拉的愿景當中，被馬斯克寄予厚望的 Robotaxi 就是要在自動駕駛的基礎上實現這一點，而這也是人們猜測 Robotaxi 遲遲不推出的原因。

除 FSD 外，自動駕駛的實現還需要硬件設備的配合，其中 Hardware 平臺的性能顯得尤為重要。

目前，特斯拉已完成對 Hardware 5 的設計，預計將在未來 18 個月內推出，并應用到車上。

馬斯克透露，隨著 HW4 能力對 HW3 的全面超越并持續拉開差距，今年內會把 HW3 和 HW4 的訓練分開，改進 HW3 的功能，推送 HW4 的全面功能。

而在性能方面，HW4 的性能是 HW3 的 5 倍，HW5 的性能則是 HW4 的十倍，隨之而來的還有峰值負載可以達到 700-800W 。此前小米 SU7 上市發布會上，Model 3 標出的 HW4 算力為 720TOPS，若按這一數字，HW5 的算力或達 7200TOPS。

但與此同時，馬斯克也表示 HW4 和 HW3 的潛力，還未被挖掘完畢，今年晚些時候會在得州發布一些「很有意思的信息」，這可能就是Robotaxi 相關的自動駕駛功能。

Robotaxi

FSD 及硬件能力的不斷提升，最終指向即將在 8 月 8 日「推出」的 Robotaxi，這款車被認為是拉動特斯拉市值進一步上漲的主角之一。

特斯拉將在未來兩年部署 Robotaxi 服務，該模式中的一部分車輛由特斯拉直接擁有并運營，另一部分屬于特斯拉用戶，用戶可靈活決定讓車輛化身 Robotaxi 的時間。

值得注意的是，宣傳片中用作示例的車是一輛 Model Y，客戶可以在 APP 上控制溫度、選擇人數及播放音樂。

也就是說，國內互聯網前段時間「讓車自己出去做網約車賺錢」的玩笑，可能要被特斯拉率先實現了，而馬斯克也強調，隨著 FSD 的進化，自動駕駛將比人駕安全。

我們能夠感受到，利用自動駕駛技術將汽車貨幣化，是特斯拉下一步愿景，而 Robotaxi 是重要載體。

Optimus

自動駕駛相關技術與產品，是特斯拉市值向著 8 萬億前進的關鍵，那么從萬億美元級別躍升到十萬億美元級別的新時代科技企業，馬斯克認為人形機器人幾乎是唯一突破口。

特斯拉機器人 Optimus 今年年底或明年年初將迎來大更新，明年進入有限生產階段，預計至少生產 1000 臺在特斯拉工廠使用。

下一代的 Optimus 將配備 22 個自由度的手部功能，能夠彈鋼琴。

與此同時，馬斯克表示 Optimus 的未來購買成本將低于汽車，即 1 萬美元成本，2 萬美元左右的銷售價格。大規模生產后，特斯拉可從中獲得 1 萬億美元的利潤，如果每年產量達 1 億個，將會帶來不可估量的價值。

但馬斯克的野心比所有人想象的都大，他希望未來人形機器人與人類人口相當，即數量至少是 100 億個，「誰不想要 C-3PO？Optimus 就像 C-3PO 加 R2-D2。」

C-3PO 和 R2-D2 是《星球大戰》中兩個高人氣智能機器人，兼具情感與智慧特色，在歐美文化中得到廣泛喜愛。

從中我們可以看到馬斯克對 Optimus 的能力愿景，即能夠直接與人類對話并完成指令、具備自主學習能力。

目前，有兩臺 Optimus 在特斯拉弗里蒙特工廠工作。盡管當前數量、功能有限，但 Optimus 是特斯拉得到華爾街明星投資人青睞的原因，馬斯克也表示，人形機器人可能會帶來 25 萬億美元的價值。

雖然但是，還是先保持觀望態度吧。

Cybertruck

在現有產品上，特斯拉也在進行調整。

馬斯克宣布，Cybertruck 最近一周內已達到了 1300 輛的生產能力，在第三季度，特斯拉將開始生產非 Foundation 系列，產能或還能再提速。

至今年年底，Cybertruck 的周產量將達 2500 輛，依此計算，其月產量能可達 1 萬臺。

但相較于產能提升，對于中國和歐盟消費者而言，最令人興奮的，便是馬斯克稱，特斯拉將會為這兩個市場的制造特供版的 Cybertruck。

特供版車型在功能上可能會按照當地標準進行一定調整，但馬斯克堅信，無論 Cybertruck 走到哪，都能憑借獨特魅力獲得消費者喜愛。

超充網絡與Semi卡車

此前特斯拉解雇又返聘超充網絡團隊部分成員的操作引發熱議，部分聲音猜測特斯拉或不再進行超充網絡建設，馬斯克在股東大會上否認了這一點。

與傳言相反，特斯拉將投入 5 億美元進行超充網絡建設，加速超充網絡擴展，覆蓋每一個交通要道，甚至地圖上未標記的區域，以確保特斯拉車主無論身在何處，都能享受到便捷的充電體驗。

而一直交付延期的 Semi 卡車，馬斯克在上周批準了 Semi 的滿負荷生產計劃，可能會對公司財務產生影響，還強調「這不是一件小事」。

二、8.2 萬億美金

整場股東大會，馬斯克實際上沒有怎么提及如何解決特斯拉當下的銷量增長問題。

今年一季度，特斯拉交付車輛、營收及利潤數據均有下滑，與此同時，特斯拉的競爭對手也在不斷提升技術與發布新車型。至少在中國市場，人們有了更多的選擇。

正是在這樣的情況下，針對互聯網流傳的 Model Y 大改款傳聞，馬斯克微博賬號在 6 月 9 日發文稱特斯拉今年不會推出 Model Y 「改款」車型。

今年難有新車點燃市場的特斯拉，在成本控制與能源業務上下了功夫。

關于成本控制，裁員是一部分，馬斯克在股東大會上表示，盡管電池供應商已經大幅降低了電池的價格，但特斯拉在電池技術方面的成果，使其電池生產有望在今年實現成本平衡。

特斯拉今年的儲能業務增長將繼續保持高增長姿態，馬斯克預計其年增長率將達到 200%-300%。

上面所提到的超充網絡業務或許也能成為一大營收增長點，特斯拉與眾多傳統車企達成的 NACS 合作協議在今年陸續落實。

但馬斯克對于特斯拉轉型的厚望，還是寄予平價車型上。

他表示「要成為游戲規則的改變者，制造更實惠的車輛是方法」，因為很多時候人們不是不想買特斯拉，而是買不起特斯拉，如果 Model Y 的價格能夠在 2 萬美元以下，它能夠買超過 500 萬輛，但目前為止還不可行。

而 Robotaxi ，則是特斯拉坐穩科技公司頭銜，獲得投資者青睞的關鍵。

股東大會前，華爾街明星投資人、方舟投資的凱茜·伍德（Cathie Wood）更新對特斯拉的估值，預測特斯拉到 2029 年，股價將飆升至 2600 美元，達到 8.2 萬億美元市值。

凱茜·伍德的信心來源于 Robotaxi，她表示「特斯拉的商業模式應該會從一次性汽車銷售轉變為經常性收入模式，因為每輛車都將成為 AI 驅動的現金流產生機器。」

馬斯克依舊自信，他表示這是對特斯拉未來潛力的最準確預測，但同時他也保持謹慎「極其有挑戰，但可以實現」。

特斯拉繼續往上攀升的信心，來自 Optimus。在他看來，特斯拉在現實世界的人工智能領域水平，已經領先于 Meta、OpenAI 和谷歌，他堅信，「Optimus 的潛在市場價值將高達 25 萬億美元」。

基于對 Optimus 的強烈信心，馬斯克認為特斯拉的市值可能會比當前市值最高的公司多十倍。

目前，蘋果已經超越微軟，以 3.3 萬億美元的市值登頂全球最大市值公司，如果按照馬斯克的說法，特斯拉的市值將達到 33 萬億美元。

三、結尾

股東大會的 Q＆A 環節，第一位起身向馬斯克提問的股東，感謝馬斯克為他的兒子「創造了一個更美好的世界」，他說的不僅是特斯拉在改善世界氣候的努力，還是馬斯克個人在更廣闊領域的貢獻。

與這位父親相似，股東大會的提問環節沒有財報會那么嚴肅，股東們大多在提問之余表達了對馬斯克、對特斯拉的欣賞與感謝，「歷史不會忘記你的貢獻，你們所作的犧牲和承擔的風險將得到，或者已經得到了回報」。

馬斯克的個人魅力為他和特斯拉在困境中，提供了一次又一次的轉機，往遠的來講，是全球銷量與擁護者繁多，往近的來講，是特斯拉散戶對馬斯克的大力擁護。

只是，這兩年來馬斯克除特斯拉外的事務、瑣事纏身，新車及 FSD 進展有限，但同時各領域的競爭對手又在強勢崛起，漸漸地，越來越多對特斯拉未來的擔憂出現。

或許是對能力的自信，馬斯克始終保持樂觀，他也承認，自己總是表現得過于樂觀，但「倘若我缺乏這種樂觀精神，恐怕特斯拉早就不復存在了。」

特斯拉的轉型壓力不能忽視，但當拿到了「工資」的馬斯克火力全開，馬斯克此前所說的「特斯拉是一家人工智能和機器人公司」的實現，能得到加速嗎？

（完）

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