前幾天，在4S店做售后的一位兄弟，跟我提出一個問題。因為他以前是在某合資品牌的豪華品牌做售后，現在由于太卷了，那邊生意也不好做了，所以就來到了國產品牌。

他問我為什么在以前那邊，看上去壓根就不是問題的問題，到了這邊之后全變成了問題。而且很奇葩的一點，就是以前那些問題都相對好解決，溝通起來也相對順暢。

然后到了國產品牌這邊之后會出現，有些問題壓根就不跟你溝通，先到網上去討要個說法。

國產就把售后拉開了

就他這個問題，我給他第一個建議就是，國產兩字其實就已經把售后這邊的很多東西，把它拉開了。因為很多人認為，只要是國產的，可能就比合資的，包括產品質量各方面就要差一些。

所以只要一出現問題，他可能是軟件不會用，或者東西不太熟悉，他也會第一想到的就是產品質量問題。

但是一旦是合資，尤其到了合資的豪華品牌，他第一反應就是豪華品牌造車這么多年了，它不可能出這樣的問題。

就不可能有問題，他會自己去想辦法去解決，去學習。所以合資兩個字好像就是擋箭牌，但是國產兩個字，好像就是原罪。

國產品牌座艙智能化售后更麻煩

第二，雖然說現在的汽車質量是越來越好了，但是尤其是汽車開始電動化、智能化之后，對于傳統的汽車廠商其實提出了更高的要求。

尤其是對于消費者，直接面對的座艙智能化這塊，其實要求更高。說實話目前國內幾大傳統的汽車廠商，那些原來造車造的不錯，干硬件出身的，其實他們在座艙智能化這塊，做得并不是非常好。

比如說軟件的優化經常出現卡頓，比如說升個級，還經常出現升級升到一半死機了，還比如說，很多交互的設計邏輯，真的是一攤凌亂。

所以客戶在使用的過程當中會出現各種各樣的問題，甚至還出現，比如說升個級上一次這個功能還好好的，升級之后沒有了。就這種軟件層面應用層面的東西，給售后帶來很多很多的麻煩。

但是同樣的，那些合資的豪華品牌他們在智能化這塊，走的其實相對更慢一些。看一下現在有一些合資豪華品牌，當然收音機沒有了，但是那個車機功能非常簡單。

它沒什么東西，甚至連導航，連網它都不跟你連，語音喚醒也沒有，所以它的功能相對更簡單，功能更簡單它使用的難度就越低，而且用起來之后，更不容易卡頓。

相對而言，自主品牌在智能化這塊，確實它的投訴量，它的售后會更麻煩一些。

對問題的包容程度不同

當然，除了這兩個原因之外，可能還有其他原因。比如說，像這些豪華的合資品牌，很多人買車，可能是第二臺車甚至第三臺車了。

他以前有一定的使用基礎，包括對于問題的包容程度，其實他也更高，可能在以前買車都遇到過，后來再出現之后，他就見怪不怪了。

但是我們的自主品牌，它可能定價價位就在10萬左右，很多人可能是第一臺車，所以出現問題的時候，其實很緊張的。就包括我自己，我第一臺車的時候，出點問題我也很緊張，然后不停地去折騰去研究，最后自己什么都懂了。

等到第二臺車第三臺車的時候，這些問題都不叫問題了，這也是個很重要的原因。總結

這就為什么，我們目前有些新勢力品牌，它特別賊啊，一上來把車價提得相對比較高，比如我就賣20萬以上這個區間。

這樣的話，很多人買車，他已經是第二臺車了，或者說他本身對于車的認知程度，就工具屬性它可能會更強一些，就沒那么糾結和把這個事情看得那么重，相對而言，它的售后也會更好做一些。

最后

除了這幾點你覺得還有其他原因嗎？是不是真的就如大家說的。可能國產在很多人心目中，還是覺得比合資要差那么一點，低那么一等。

所以對于售后，對于出點小問題的包容程度，是不是也會更低一些呢？

返回第一電動網首頁 >