“比一般的城市SUV越野能力強，比真正的硬派越野油耗低，完美符合那些既要顯得自己硬派，一年又越野不了幾次野的群體的需求，不大賣都難。”

6月18日，深藍官方宣布，G318上市5天獲得了1.4萬個訂單，讓大家耐心等待交付，如果延期交付，他們承諾每天給車主賠償120元。

新能源越野是一個市占率很小的細分市場，深藍G318在短時間內拿到這個訂單量，還是蠻讓人意外的。

這個初期訂單規模和理想L6不相上下，L6上市三天后訂單破萬，12天后訂單突破了2萬輛，可見深藍G318的關注度真的很高。

目前，深藍G318已經交付了，我們在一些車友群和論壇里也看到了一些車主的用車反饋，從他們的評價里，其實也能看到這款車為什么可以取得這么多訂單。

其實就是情緒價值到位了，因為20萬左右就可以買到擁有空懸的越野車，舒適性和越野性兼備，將很多人對越野車的向往照進了現實，同時又能滿足一家人出行對空間的需求，還比真正的越野車更省油省錢。

就車子本身的表現來看，深藍G318是一款長板很長短板很短的車，長板體現在性價比、顏值、隔音和空間方面，短板體現在車機語音交互和音響上，如果想要這臺車，就得接受它的不足。

01

購買原因：顏值、價格、性價比

我們先從大家為什么選擇深藍G318聊起。原因有二，一個是價格，一個是顏值。

很多人因為顏值關注到了這款車，他們就是越野車的外形，但是在傳統油車時代，這種方盒子車只是有錢人的玩具，貴的買不起，便宜的養不起。但新能源越野車的出現，解決了很多人買不起養不起的痛點。

深藍G318共五個配置，低配版17.59萬元，頂配版22.99萬元，可以用電，也可以用油，而且油耗要比傳統燃油越野車低很多。

除此之外，深藍G318的整體性價比也很高，它的尺寸達到了中大型SUV的標準，長5010mm，寬1985mm，高1895mm，軸距為2880mm。而同價位的哈弗猛龍，捷途山海T2都還是緊湊型SUV，車長均在4米7左右。

單從數據上看，花同樣的錢，深藍G318的得房率要比上述兩款車要高很多，能帶來更好的空間體驗，滿足一家人的用車需求。

02

兩個驚喜，隔音能力優秀，后排空間比想象中更大

根據車主們的反饋，他們對這款車的最大認可是靜謐性，本以為這種車的隔音會比較差，尤其用全地形胎跑的時候，結果卻給人帶來了驚喜。

有車主發現，G318的速度到70kph的時候才會出現輕微的噪音，到了90kph才可以感覺到有后視鏡的風噪，100kph以上才有車頂的噪音，且100邁以上的風噪主要來源于車頂上四個燈的噪音。而且增程器介入的時候，噪音也沒有特別大。總之，對于這種造型的車來說，這個隔音效果非常優秀。

其次就是空間大。但需要指出的是，這里的大，參照車型是哈弗猛龍和捷途山海T2。

從尺寸上看，深藍G318屬于中大型SUV，長5米，軸距2米88，捷途山海T2和哈弗猛龍的車長均在4米7左右，軸距2米8，屬于緊湊型SUV，相比之下，深藍的第二排空間表現略好，身高190mm的男性坐在里面也沒什么不適感。

上周我們編輯部的幾個同事也一起去體驗了下這臺車，后排坐三個成年人完全沒問題，包括180mm高的微胖男生，和兩位成年女性，不會覺得特別擁擠，但如果跑長途坐三個人還是很難受，尤其坐中間位置的那個人。

03

駕乘體驗：爛路上開起來很“船”，但不顛

作為一款新能源越野SUV，G318開起來介于純電車型和油車之間，四驅版6秒多的零百加速不像純電車型那么猛，推背感那么強，但也足夠用。

開慣了油車的人可以很輕松適應G318的駕駛風格，但是因為越野車的設計，G318比一般的中大型SUV要更高大，輪胎扁平比比較大，所以開起來像開“船”。

直白點說就是有點“晃”，即使把空懸調到最硬狀態，也一樣會晃悠，人在車上會感受到多余的震動和晃動。

在爛路上激烈駕駛時，駕駛者的體驗還不錯，雖然會感受到震動，但是沒有“顛簸感”。

不過，后排乘員感受到的顛簸感會更明顯。我們上次試駕的時候，一向不暈車的同事也被搖得暈車了。

此外，這車剎車系統的調教受到了車主的好評，因為腳感很舒適，不像有些車像腳底下踩了個彈簧一樣。

剎車很線性，虛位少，不用擔心剎不住，有車主說，“在速度為80邁的條件下剎車也很有信心，不會因為腳感軟而感覺剎不住。”

但這車有明顯的剎車點頭和起步抬頭問題，“在起步的時候踩油門感覺不到一半的時候，明顯感覺到車頭有抬頭，看了一下傾斜角度為15度，感覺有點大馬力車起步的感覺。”

飛機檔把的設計受到了很多男性車主的喜歡，他們認為握感很好，很有力量感，用起來比懷擋更得勁。

但有些車友則覺得不如懷檔方便，因為飛機檔把實際操作的時候，有點笨重，懷檔相對更輕巧。不過，這個因人而異了，跟使用習慣關系比較大，但飛機檔把的設計更符合越野車的定位，因為看起來確實很帥。

04

舒適性：無法與理想L7相提并論，但也不拉跨

音響：只是聽個響的水平

再說舒適性，深藍官方在宣傳中表示，這臺車的舒適性可以比肩理想L7，實際則相差甚遠。

但與同價位的部分越野車相比，深藍G318的舒適性還是挺不錯的，坐墊的軟硬和長度設計得很符合人體工程學，腿部和腰部支撐也很到位，坐久了也不會覺得不舒服，但座椅的軟硬等給人的感覺明顯不如理想L7舒服。

此外，如果真的去川藏線，也不建議后排坐三個人，因為中間位置還是會很難受，短時間坐還可以，長時間下來就不是可以忍受的了。

至于音響，在我們看到的這些評價里，還沒有說深藍G318音響系統好的，官方也沒有公布G318使用的是誰家的音響系統。

兩個低配車型只有8個揚聲器，三個中高配車型有16個揚聲器，但是很多人的感受都是，勉強聽個響的水平，木耳朵可以聽，專業的就請繞道。喜歡聽歌，對音質有要求的車友，可以后期改裝下。

05

車機交互：沒有搭載8155芯片，軟件方面改進空間大

這款車的語音交互體驗被認為是中等偏下的水平，有些人很不理解，為什么G318沒有搭載8155芯片。

在當前這個新能源市場環境下，這個價位的有些車已經用上了最新的8295芯片，8155芯片更是標配。去年上市的燃油越野車捷途旅行者就用上了8155，新推出的捷途山海T2也用的是8155。

G318的車機系統表現已經遭到了有些車主的吐槽，它會出現突然無反應的情況，即使信號滿格，網絡連接沒問題，也會出現音樂和導航無法使用的情況，重啟也無法解決問題的情況。

語音識別的準確性和響應速度也被車主吐槽有點差。

此外，這車的360影像也有改進空間，白天使用的時候，就有點不清晰的感覺，晚上或者環境燈光偏暗的時候，顯示更不清晰，感覺屏幕上糊上了一層薄薄的紙。

06

純電續航和油耗：平均油耗7點多，純電續航反向虛標

續航方面，有車主表示，深藍G318在現在這個天氣，實際跑出來的成績要比表顯的更好，有點反向虛標的感覺。

在官方宣傳中，四驅空懸版的WLTC續航是138公里，有車主實際跑了130公里后，發現表顯續航還有40多公里，加起來170多了。但需要指出的是，純電續航剩余50公里的時候，深藍G318的增程器會強制介入。

能耗方面，有人跑出百公里7.4L的平均油耗成績，百公里17.5kWh的平均電耗成績，他主要跑的是高速路況，這個油耗水平相當于主流燃油家轎的水平，對于一臺中大型SUV來說表現很不錯了。

07

小結：

以上就是關于這臺車的所有體驗，沒有提到的點大家再補充。上述幾點，有讓大家滿意的，也有不滿意的，但是考慮到17.59W-22.99W的售價，所謂的不滿也變成可接受的了。

去年下半年以來，隨著比亞迪方程豹等多個越野車的推出，讓越野車這個細分市場逐漸從小眾走向大眾，關注越野車的人多了，市場上可供選擇的車型也多了。

去年九月上市的捷途旅行者，13.99萬元起售，最高不超過19萬元，憑借超高的性價比優勢，上市九個月就賣出10萬輛，成為平價越野市場的當紅炸子雞。

有人說，捷途旅行者精確捕捉到了時下打工青年向往越野，但又不會真的去越野的痛點。

放在深藍G318這里，其實也同樣成立。如文章開頭所說，在這個價位，大多數年輕消費者并不需要一臺真正的越野車，他們只是向往越野的生活方式，看起來像就夠了，情緒價值到位就夠了。

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