「長刀不是最優(yōu)解，短刀才是新一代！」

剛剛，吉利發(fā)布了「新一代刀片式電池」，并喊出開頭這句話。這樣的喊話、這樣熟悉的名字，很難不讓人想到友商的刀片電池。

吉利的「刀片式電池」，也叫「神盾短刀」，是神盾電池系列的新品，將首搭銀河 E5，加入主流新能源市場的磷酸鐵鋰狂卷浪潮。

近年來，磷酸鐵鋰電池漸漸呈現(xiàn)水漲船高之勢。公開數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月，國內(nèi)裝車的動力電池中，磷酸鐵鋰占比 74%。

磷酸鐵鋰大爭的背景下，吉利的神盾短刀「攻擊性」如何？相較于加速涌入的供應(yīng)商、其他下場自研自產(chǎn)的主機廠，吉利有哪些獨特打法？

今天的文章，來聊聊吉利剛剛出鞘的「短刀」。

短刀對長刀

剛露面的新品，往往喜歡找一個參照，吉利為神盾短刀找來的參照是「長刀電池」。先看看參數(shù)。

吉利神盾短刀電池的電芯長度是 580mm，官方對比的「長刀電池」，電芯長度是 960mm——這是當下比亞迪刀片電池的典型電芯尺寸。

神盾短刀電池的電芯能量密度是 192Wh/kg，體積利用率提升 50% 以上。作為參考，長刀電池的能量密度是 180Wh/kg。

這款電池采用 CTB 構(gòu)型，應(yīng)用田字格框架、「三明治」結(jié)構(gòu)底部防護；

電池循環(huán)壽命 3500 圈，相比行業(yè)平均壽命提升 40%，保健康 100 萬公里；

-30℃ 低溫續(xù)航保持率90.54%，「長刀電池」的這項成績是 78.96%；

全國、全球支持快充，17 分鐘可從 10% 補能至 80%，比「長刀電池」快 50%；

這款電池已經(jīng)通過了 3.5% 濃度鹽水浸泡 8 小時、26 噸壓路機暴力碾壓等試驗；

官方還稱，這款電池達到「行業(yè)最高標準‘軍工級安全’」，通過全球首個 8 針穿刺試驗、首個「實彈貫穿」挑戰(zhàn)；

根據(jù)吉利的說法，神盾短刀相較于長刀電池的優(yōu)勢，在于能量密度、電池壽命、快充性能、續(xù)航達成率等等。

不過，比亞迪刀片電池不久也要進階。3 月，在比亞迪 2023 年財報投資人溝通會上，比亞迪董事長王傳福曾預(yù)告，第二代刀片電池將在 8 月發(fā)布。

據(jù)悉，第二代刀片電池的能量密度將提至 190Wh/kg，能驅(qū)動純電車型實現(xiàn)千公里續(xù)航。到了八月，關(guān)于長刀短刀的優(yōu)解之爭，或許還會有新變。

舞「刀」之爭

吉利的「刀片式電池」，瞄準主流新能源市場。20 萬以內(nèi)，磷酸鐵鋰依然是動力電池主流，安全一貫是消費者們高度關(guān)注的痛點。

下午，吉利亮出了諸多電池安全測試視頻，包括銀河 L7 整車托底、L6 三車連環(huán)碰撞、E8 重卡夾擊等等，來印證他們的安全理念。

去年，神盾電池系統(tǒng)通過了包含電池針刺、整車托底等多項整車級安全測試，當時官方曾說「針刺只是入門」，一句話已有比拼與較勁的意味。

今天的發(fā)布會上，吉利的比拼更直接、更激進，單針穿刺試驗加碼到 8 針同刺，通過「虐」電池來凸顯安全。

時間拉回 2020 年，在刀片電池發(fā)布會上，王傳福說了一句很「炸」、也很「燃」的話：「把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。」

那場發(fā)布會上，比亞迪曾公開三種動力電池（三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池）的針刺實驗視頻，用三個雞蛋襯托出刀片電池降低熱失控風(fēng)險的能力。

雞蛋炸與不炸的比拼，背后也有緣故。磷酸鐵鋰電池的活躍性天然低于三元鋰，安全程度跟三元鋰體系相比有一定優(yōu)勢，這也成為廠商基于鐵鋰體系做安全創(chuàng)新的一大助力。

四年前的刀片電池、四年后的 DM5.0，比亞迪都引發(fā)了席卷新能源行業(yè)的熱度和討論。而吉利參與的論戰(zhàn)也很多，譬如上一次 46.06% 與 46.1% 發(fā)動機熱效率的 battle。

「刀片式電池」的叫法、以及「長刀不是最優(yōu)解，短刀才是新一代」的喊話，近乎貼臉，戰(zhàn)斗氣息十足。

過去，電池命名的追求是「獨特」。譬如大禹、天工、琥珀、麒麟等等花名，廠商喜歡化用工業(yè)美學(xué)、上古神獸等內(nèi)涵，來印證他們對于電池性能的信心。而吉利的「貼臉」，有些耐人尋味。

目前，比亞迪集團旗下品牌全系「佩刀」，電芯還廣泛外供給其他品牌車型，包括歐版特斯拉 Model Y、小米 SU7、樂道 L60、豐田 bZ3 等等。

刀片電池一度成為比亞迪與其他車企競爭合作關(guān)系的「黏合劑」，除了早年寧德時代與比亞迪關(guān)于「針刺」的較勁，業(yè)內(nèi)鮮少關(guān)于刀片電池的摩擦，更多的是肯定。

去年，韓媒報道稱特斯拉叫停比亞迪刀片電池供應(yīng)時，馬斯克在推特上公開辟謠，稱特斯拉與比亞迪合作關(guān)系積極；福特 CEO Jim Farley 曾說，相比美國鋰離子電池行業(yè)標準，比亞迪刀片電池更具優(yōu)勢，「基本沒有火災(zāi)風(fēng)險，且充電周期是三元鋰電池的兩倍」。

吉利此時亮「刀」，是單單亮出與友商競爭的決心？還是想發(fā)起一場新的「全面戰(zhàn)爭」？

那些「類刀片電池」

事實上，比亞迪刀片電池、或者吉利刀片式電池，都是走磷酸鐵鋰技術(shù)路線，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來提升能量密度，而非化學(xué)創(chuàng)新。

換言之，磷酸鐵鋰的材料化學(xué)性沒有明顯突破，電芯能量密度沒有顯著提升，而系統(tǒng)能量密度的提升，主要通過改善制造工藝、提高成組率等方式來補償，這是汽車行業(yè)極致效率競爭的切片之一。

不過，吉利的「神盾短刀」，并不是第一次指向比亞迪刀片電池的第一把「刀」，市面上已有不少「類刀片電池」的產(chǎn)品。

同屬吉利體系的極氪金磚電池、蜂巢能源的短刀電池 L600、廣汽埃安因湃電池的 P58 微晶超能電池、中創(chuàng)新航的 ONE-STOP 磷酸鐵鋰電池，都是類似「刀片」形態(tài)的電池。

但大家齊齊將目光投向磷酸鐵鋰電池時，有意無意避開了「刀片電池」的命名和傳播方式，原因大概在于——第一位吃螃蟹的是比亞迪。

蜂巢能源 CEO 楊紅新曾公開表示，蜂巢能源電芯產(chǎn)品 L600 起名時挺尷尬的，「本來我們也想叫刀片電池的，可惜這個名字被比亞迪占用了，我們只好起名叫短刀電池。」

而這一次，吉利把神盾短刀稱之為刀片式電池、還強調(diào)最新一代，有幾分「叫陣」意味。

上周，吉利集團 CEO 淦家閱劇透「新一代刀片式電池」的消息傳出時，曾引起一陣熱議，有人說這是碰瓷、有人說這是硬蹭，也有人說這是來搗亂的……

而今天，吉利的發(fā)布會剛剛結(jié)束，汽車博主@痛快舒暢隨后發(fā)了一條微博：「嘲笑__，質(zhì)疑__，學(xué)習(xí)__，成為__。」

千人千面，說法不一，但確實有個問題出來了：從前行業(yè)內(nèi)談刀片電池，就是在談比亞迪，那以后呢？當人們談刀片電池的時候，他們在談什么？

短刀發(fā)了，然后呢？

吉利發(fā)新電池，最終是為了賣車。下午，發(fā)布會剛開始，直播間就有網(wǎng)友在問「E5 什么時候上市？」

吉利的神盾短刀首搭銀河 E5，但銀河 E5 并非全系都用這款電池，而是混用，一種是江蘇耀寧供應(yīng)的神盾電池，屬于吉利體系，另一種是蜂巢能源提供的短刀電池。

混用的背后，可能涉及吉利對于 SKU、成本、產(chǎn)能保障等考慮，最終指向效率競爭、指向「卷」。

進而，吉利與比亞迪的舞「刀」之爭，也從技術(shù)層級，卷到了產(chǎn)品層級。

吉利銀河E5 將提供 49.52kWh 和 60.22kWh 兩種規(guī)格電池，可驅(qū)動 CLTC 續(xù)航 440km、530km，預(yù)售價 13 萬至 17 萬。關(guān)于參數(shù)配置，已知信息還有：

長寬高 4615/1901/1670mm、軸距 2750mm、神盾短刀電池、GEA 架構(gòu)、160kW 電機、零百 6.9s、極速 180km/h、銀河 Flyme Auto 座艙系統(tǒng)、7nm 龍鷹一號車機芯片……

大致盤下來會發(fā)現(xiàn)，新車上市后繞不開比亞迪元 PLUS。3 月份元 PLUS 榮耀版上市，定價是 11.98- 14.78 萬元，CLTC 續(xù)航 430km-510km。

A 級純電 SUV 算不上藍海市場，但 元 PLUS 去年給出了「紅海突圍」的成績：年銷 41.2 萬輛（含海外），而 E5 是吉利銀河的第一款全球車，銀河家族的眾多智能電動技術(shù)都向它傾斜，二者必將狹路相逢。

這個月，卷價格與卷價值、良幣劣幣，吵得轟轟烈烈，卷的方式各有不同，結(jié)果總離不開銷量。

等到銀河 E5 上市再來看看，這兩款正面對壘的產(chǎn)品，誰能卷過誰？

歡迎在評論區(qū)留下你的看法。

（完）

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