2024 上半年最后一個(gè)周五，做點(diǎn)總結(jié)。

聚焦到產(chǎn)品端，今年上半年有兩臺(tái)車(chē)遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，都成為了各自細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量第一：?jiǎn)柦?M9，以及小鵬 X9。

它們都是中大型新勢(shì)力產(chǎn)品，也都是在 35-50 萬(wàn)價(jià)位段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的有力沖擊，以及證明了中國(guó)新能源，可以大規(guī)模獲得高端消費(fèi)者深度認(rèn)同的實(shí)例。

這里面，我們今天主要聊小鵬 X9，原因有兩個(gè)：X9 只有純電，X9 是一臺(tái) MPV。

傳統(tǒng)印象里，這兩大特點(diǎn)，放在 36-42 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，都是銷(xiāo)量的「絆腳石」，但 X9 把它們做成了「墊腳石」。

根據(jù)小鵬官方的數(shù)據(jù)，X9 不僅拿下了「高端純電 MPV 銷(xiāo)量第一」、甚至做到了超過(guò) 50% 的高端純電 MPV 市占率。今年 1-5 月，這款最貴的小鵬，月均交付量接近 2300 臺(tái)。

大浪淘沙的 2024 上半年，X9 憑什么以純電 MPV 的身份，成為市場(chǎng)熱銷(xiāo)款？這是回顧過(guò)去六個(gè)月，深挖小鵬汽車(chē)產(chǎn)品邏輯的關(guān)鍵問(wèn)題。

今天我們做一次「事后諸葛亮」。

純電 MPV 的真正賣(mài)點(diǎn)

1 月 1 日的廣州，何小鵬說(shuō)「我今天要發(fā)兩款車(chē)」，一款七座 MPV，一款四座 SUV。

這背后是何小鵬對(duì) X9 產(chǎn)品定義先進(jìn)性的自信，同時(shí)也蘊(yùn)藏著未來(lái)五個(gè)月，這款小鵬旗艦銷(xiāo)量進(jìn)擊的核心原因：整車(chē)架構(gòu)的超前定義，以及空間利用形式的多樣化。

在 X9 用戶畫(huà)像中，小鵬官方提到這樣一組數(shù)據(jù)：四座形態(tài)使用場(chǎng)景占比達(dá)到了 31%，這意味著 X9 的四座 SUV 形態(tài)，得到了足夠多用戶的認(rèn)可，是一個(gè)從產(chǎn)品定義階段，就有清晰思考的功能形態(tài)。

所以，想要從傳統(tǒng) MPV 市場(chǎng)以外的角度，理解 X9 的熱銷(xiāo)，我們就要從 X9 空間賣(mài)點(diǎn)：「消失的第三排」說(shuō)起。

小鵬汽車(chē)在 X9 上首次應(yīng)用了模具壓鑄力高達(dá) 12000 噸的前后一體式鋁車(chē)身，這也是全球量產(chǎn)最大噸位超級(jí)大壓鑄，做到了「車(chē)身結(jié)構(gòu)一次壓鑄成形」。

超高噸位一體壓鑄，讓 X9 減少了大量的傳統(tǒng)零件連接，最終可以用同樣的車(chē)身「建筑面積」實(shí)現(xiàn)更高的「得房率」，或者說(shuō)內(nèi)部空間。

這也讓 X9 一鍵收納至純平的第三排「魔變空間」，成為吸引眾多高端 MPV 潛客的核心賣(mài)點(diǎn)，放倒第三排后高達(dá)1846 升的容積，即使在 X9 上市近半年后，依然是同級(jí)領(lǐng)先的數(shù)字。

更關(guān)鍵的，是 X9 以新時(shí)代工程創(chuàng)新，拓寬了傳統(tǒng) MPV 空間應(yīng)用的想象空間——這種拓寬，也成為何小鵬將 X9 定義為「新物種」的原因。

比如，X9 拓寬了 MPV 的駕乘傳統(tǒng)印象。

小鵬汽車(chē)前不久公布的 X9 用戶畫(huà)像里面，有一項(xiàng)是「X9 6 大購(gòu)買(mǎi)理由」，除了剛剛提到的大壓鑄以外，還有兩個(gè)以往 MPV 上幾乎看不到的配置：后輪轉(zhuǎn)向、智能雙腔空懸。

前段時(shí)間我開(kāi)著一臺(tái) X9 試駕車(chē)，讓身邊的幾位奶爸都體驗(yàn)了一下。上手之前，其實(shí)他們對(duì) X9 的參數(shù)相對(duì)熟悉，有意思的是，真正開(kāi)過(guò)之后，他們又表示這車(chē)「不符合直覺(jué)」。

原因很簡(jiǎn)單：接近 5 米 3 長(zhǎng)的 MPV，觀感上容易讓人覺(jué)得「不好開(kāi)」。

而事實(shí)上，X9 的轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.4 米，同尺寸的豪華 MPV 標(biāo)桿豐田埃爾法，轉(zhuǎn)彎半徑是 5.9 米；理想 L9 的轉(zhuǎn)彎半徑是 6.15 米；更有意思的是，smart 精靈 1# 的轉(zhuǎn)彎半徑是 5.5 米。

而 5.3 米的轉(zhuǎn)彎半徑，已經(jīng)讓 X9 在掉頭、擁擠停車(chē)場(chǎng)等家庭出行常見(jiàn)路況下，提供足以媲美 B 級(jí)車(chē)的靈活性——而這是用戶試駕過(guò)程中，可以極其直觀感受到的產(chǎn)品力。

前面提到 X9 用上了12000 噸的一體壓鑄，一體壓鑄的另一個(gè)結(jié)果，是讓 X9 擁有了「全球首個(gè)五合一集成后橋」，在同樣的大型 MPV 尺寸下，可以塞進(jìn)全鋁 H 臂+后輪轉(zhuǎn)向+同軸電驅(qū)+雙腔空懸等等一系列配置。

這讓 X9 呈現(xiàn)出與尺寸不相符的靈活，以及平等對(duì)待所有新用戶的易上手性——這是打破傳統(tǒng) MPV「自動(dòng)削弱駕駛位樂(lè)趣」形象的設(shè)計(jì)。

結(jié)果，是 X9 的客群呈現(xiàn)出更高的「平等」，既包括年齡層級(jí)的平等——90 后占比 35%，甚至 00 后占比達(dá) 8%；以及性別的平等——女性用戶占比 20%，高于燃油 MPV 5% 的調(diào)查結(jié)果。

所以我們在開(kāi)頭希望強(qiáng)調(diào)的，不是單純「堆配置」，而是整車(chē)架構(gòu)的超前定義。

因?yàn)橄蚬?yīng)商采購(gòu)不難，比如后排大電視，比如冰箱、比如大沙發(fā)，都不是 X9 首創(chuàng)的概念。

但基于全新扶搖架構(gòu)，以及何小鵬在 2023 年廣州車(chē)展上說(shuō)過(guò)，要徹底解決 MPV「?jìng)鹘y(tǒng)遺留問(wèn)題」的思維，X9 將「冰箱彩電大沙發(fā)」，做出了具有小鵬特色的「超標(biāo)」配置。

比如后排娛樂(lè)屏尺寸達(dá)到 21.4 英寸，比如冰箱容積達(dá)到 10.8 升、環(huán)繞式「中央空調(diào)」、二排零重力沙發(fā)，等等。

結(jié)果就是，小鵬用五個(gè)月時(shí)間賣(mài)出了超過(guò) 1 萬(wàn)臺(tái)高端純電 MPV，這背后體現(xiàn)了何小鵬，以及小鵬汽車(chē)沖破傳統(tǒng) MPV 設(shè)計(jì)桎梏的思維。

MPV 的智能怎么做？

新造車(chē)言必稱「新汽車(chē)消費(fèi)群體」，似乎它們?yōu)樗麄兌?/span>

然而從銷(xiāo)量上看，真正抓住新世代買(mǎi)車(chē)人的新造車(chē)，依然是少數(shù)——回過(guò)頭去看 X9 的成績(jī)，這是主打「智能」、「年輕態(tài)」標(biāo)簽的小鵬汽車(chē)，對(duì)新世代家庭用戶的精準(zhǔn)服務(wù)。

「我心里想，很多家庭可能需要七座車(chē)」，何小鵬在 X9 發(fā)布會(huì)上的這句感慨，最終反映到了 X9 的月交付量上。

回顧 X9 交付五個(gè)月來(lái)的答卷，其中有一個(gè)數(shù)字：高階智駕 Max 版銷(xiāo)量占比高達(dá) 73%。

X9 依然延續(xù)了和 G6/G9/P7i類似的 SKU，Pro 和 Max 各兩款。傳統(tǒng)眼光去看，702 Pro 性價(jià)比理應(yīng)更高，但最終幾乎 3/4 的用戶都選擇了 Max。

問(wèn)題來(lái)了，小鵬汽車(chē)的智能標(biāo)簽，是怎么反映在 X9 這臺(tái)車(chē)上，并最終讓家庭用戶，為小鵬的高級(jí)智能配置集體買(mǎi)單的？

回到 X9 發(fā)布會(huì)當(dāng)天，何小鵬公布了另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：243。

這是小鵬汽車(chē)城區(qū) XNGP 的首批全量開(kāi)城數(shù)量，243 座城市囊括了絕大部分中國(guó)一二線城市，甚至已經(jīng)滲透到了三線縣城。

讓足夠多的潛客有機(jī)會(huì)使用 XNGP，是小鵬推廣自家智能標(biāo)簽的方法，直接、干脆。

四個(gè)月后的北京，何小鵬拿出了全新的目標(biāo)：「三季度 XNGP 實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市都能開(kāi)，而且要達(dá)到每條路都能開(kāi)」。

同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬正式推送了 AI 天璣 5.1.0 版本車(chē)機(jī)系統(tǒng)，全場(chǎng)景語(yǔ)音助手小 P 擁有了 AI 推理能力，并且正式上線了 AI 代駕、AI 泊車(chē)等一系列人工智能輔助駕駛能力。

這不僅讓 X9 始終走在智能駕駛能力的前列，還解決了 MPV 用戶的一個(gè)核心問(wèn)題：駕駛位的疲勞度。

和一位奶爸朋友討論 X9 的時(shí)候，他提出了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：X9 同時(shí)做到了傳統(tǒng) MPV 做不到的兩個(gè)事情：好開(kāi)、好停。

后輪轉(zhuǎn)向并非 X9 專屬，離車(chē)泊入/AI 智駕，小鵬也有跟隨者，但真正在大型 MPV 上實(shí)現(xiàn)駕駛和泊車(chē)的低疲勞度，比起跟每一位奶爸奶媽解釋大模型、端到端，都要直接有效。

體驗(yàn)落到實(shí)處和智駕開(kāi)城的推進(jìn)，共同為 X9 的銷(xiāo)量服務(wù)，這也是何小鵬說(shuō)「在我們這里，智駕一定是（購(gòu)車(chē)因素）前三」的信心來(lái)源。 

這同時(shí)也是今年上半年，兩款國(guó)產(chǎn)高端新能源沖入傳統(tǒng)豪華品牌腹地的核心原因。

和 X9 類似的，是 M9 代表了華為賦能的全棧旗艦級(jí)智能汽車(chē)技術(shù)。根據(jù)杰蘭路 5 月份發(fā)布的《問(wèn)界 M9 首批車(chē)主用戶畫(huà)像》，選擇 M9 的用戶，給出的核心理由是「安全、智能駕駛、智能座艙」。

和曾經(jīng)叱咤 50 萬(wàn)以上價(jià)位的寶馬 X5、奔馳 GLE、奧迪 Q7 等相比，小鵬 X9 和問(wèn)界 M9 的用戶購(gòu)車(chē)?yán)碛桑呀?jīng)呈現(xiàn)出智能化的強(qiáng)烈趨勢(shì)——這建立在兩款車(chē)型，分別成為了各自細(xì)分市場(chǎng)熱銷(xiāo)款型的事實(shí)之上。

曾經(jīng)的 MPV，是工具色彩極其強(qiáng)烈的家庭出行工具，如今這一細(xì)分市場(chǎng)，正在被新的產(chǎn)品思維逐步改寫(xiě)。

新造車(chē)、新豪華

今年是新造車(chē)十年，也是小鵬造車(chē)的十年。

回顧這十年，其實(shí)也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的向上。曾經(jīng)看似堅(jiān)不可摧的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，也伴隨著智能電動(dòng)的變革，呈現(xiàn)出參差不一的響應(yīng)速度，這也給了小鵬們機(jī)會(huì)。

來(lái)到 2024 這個(gè)幾乎行業(yè)公認(rèn)的「淘汰賽元年」，小鵬 X9、問(wèn)界 M9，以及更多來(lái)自新造車(chē)的高端車(chē)型，正在攻入以往和中國(guó)車(chē)交集不大的市場(chǎng)。

回到我們今天文章的主角，小鵬官方表示 X9 同樣成為了勞斯萊斯、法拉利、賓利車(chē)主的選擇，這更像是大趨勢(shì)下的錦上添花。

另外來(lái)看兩組官方數(shù)字：

一個(gè)是 BBA 用戶增購(gòu)小鵬 X9，占據(jù) X9 燃油車(chē)增購(gòu)的 8 成；另一個(gè)是，在問(wèn)界 M9 首批車(chē)主用戶中，豪華品牌增換購(gòu)占比為 5 成；

這些是更能說(shuō)明新勢(shì)力高端車(chē)型對(duì)傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)沖擊的實(shí)證。

去年廣州車(chē)展上，何小鵬說(shuō)「X9 會(huì)是這個(gè)品類的超級(jí)爆款」，2024 已經(jīng)過(guò)半，X9 階段性實(shí)現(xiàn)了何小鵬的諾言。

就在發(fā)稿的前一天，小鵬公布了 X9 上周周銷(xiāo)量，依然是純電 MPV 銷(xiāo)量第一。

然而第一回合的勝利，不代表永久。新造車(chē)想要掌握新豪華的定義權(quán)，需要經(jīng)歷曾經(jīng)豪華品牌同樣的考驗(yàn)，而這只有時(shí)間和堅(jiān)持，可以給出答案。

（完）

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