在讀書的時(shí)候，老師總喜歡通過成績(jī)的排名，給我們排教室里面的座位。

成績(jī)好的，總是離黑板最近；成績(jī)不是那么好的，比如我，總是離黑板很遠(yuǎn)、離垃圾桶很近。

這種不近人情的排序方式，雖然在某種意義上，會(huì)打擊同學(xué)們的自尊心。

但它卻是一種變相的激勵(lì)。我在讀高一的時(shí)候，坐在倒數(shù)第三排；待到畢業(yè)前夕，已經(jīng)坐在了第二排，還有一位高質(zhì)量同桌相伴。

其實(shí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)，未嘗不是我們讀高中的教室。

銷量排名，深刻地揭示著車企之間的高低勝負(fù)，很現(xiàn)實(shí)，也很震撼。

隨著2024年下半年來(lái)臨，中國(guó)乘用車市場(chǎng)再次迎來(lái)“期中考”。

成績(jī)出爐之后，有人笑著、有人哭了，更有人隨風(fēng)遠(yuǎn)去了。

部分車企上半年成績(jī)不理想，下半年發(fā)展?jié)摿ι醮?/strong>

“你們是我?guī)н^成績(jī)最差的一屆學(xué)生！”

相信在座的很多朋友，在期中或者期末考試結(jié)束后，總會(huì)聽到班主任的這句訓(xùn)斥話術(shù)。

把這句話，用在2024年上半年的汽車市場(chǎng)里，也不為過。

筆者粗略的統(tǒng)計(jì)了一下，在消費(fèi)動(dòng)能下降、汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的環(huán)境下，業(yè)界不少車企的銷量目標(biāo)達(dá)成率并不好。

其中，傳統(tǒng)車企的年度銷售目標(biāo)完成率不及50%的車企，不足四成，新勢(shì)力更低，僅為三成左右。

從這樣的數(shù)據(jù)可以看到，目前的乘用車市場(chǎng)，基本上已經(jīng)構(gòu)成了金字塔的分布形態(tài)。

銷量高、銷售目標(biāo)完成率高的車企，站在塔尖，很少；而在金字塔的下部，是很多苦苦掙扎的車企，占據(jù)了絕大多數(shù)。

由此，我們進(jìn)一步推導(dǎo)，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，會(huì)逐漸顯形成大浪淘沙的過程。銷量高的車企，在未來(lái)銷量會(huì)進(jìn)一步突破；而銷量下降的車企，在未來(lái)很有可能會(huì)繼續(xù)沉溺。

當(dāng)然，我們的老師在每次批評(píng)完全班的整體狀況后，也會(huì)挑一些成績(jī)優(yōu)秀的同學(xué)出來(lái)表演。

接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看，哪些車企在2024上半年“混得比較好”。

國(guó)產(chǎn)車新能源全面發(fā)力，風(fēng)向真的要變了

首先，來(lái)看幾家車企的上半年銷量數(shù)據(jù)報(bào)告：

基本上沒有什么意外，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)市場(chǎng)。

在7月2日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中，比亞迪上半年汽車銷量約161.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。同時(shí)，比亞迪的上半年銷售完成率超過四成左右，冠絕中國(guó)汽車市場(chǎng)的所有汽車品牌。

同時(shí)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這些一線主流自主車企，在上半年也完成了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

其中，奇瑞汽車上半年累計(jì)銷量超110萬(wàn)輛，同比增幅接近五成；吉利汽車上半年銷量超95萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了41%；而長(zhǎng)城汽車，在上半年也有接近56萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，同比增幅接近8%，整體表現(xiàn)頗為穩(wěn)健。

總的來(lái)說(shuō)，目前的自主品牌，特別是新能源品牌占據(jù)了比較大的優(yōu)勢(shì)地位。

例如在長(zhǎng)安汽車內(nèi)部，其上半年的新能源汽車銷量達(dá)到了29.9萬(wàn)輛，同比增幅超69%；而近年來(lái)銷量大幅增長(zhǎng)的奇瑞汽車，在新能源領(lǐng)域也快速跟進(jìn)，在半年時(shí)間內(nèi)賣出了4.5萬(wàn)輛新能源車，同比增幅高達(dá)驚人的230.6%。

當(dāng)然，在新能源汽車快速增長(zhǎng)的背后，也離不開比亞迪的“保底”。從市面上來(lái)看，比亞迪基本上已經(jīng)成功復(fù)刻了當(dāng)年的“豐田大眾奇跡”，正在成為新的“國(guó)民品牌”。

除了新能源快速增長(zhǎng)外，我們同時(shí)看到了自主品牌一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

AITO問界品牌旗下的問界M9，在上市半年后累計(jì)大定超10萬(wàn)輛，而且在6月份一個(gè)月時(shí)間里，交付超1.7萬(wàn)輛。這樣的銷售成績(jī)，位居五十萬(wàn)以上豪車陣營(yíng)第一，超越了B\B\A三大豪華品牌的歷史紀(jì)錄。

其實(shí)可以看出，在今天，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本已經(jīng)完成了重塑。

十年前，合資車企基本上統(tǒng)治著中國(guó)的汽車市場(chǎng)，從入門級(jí)到高端陣營(yíng)，基本都是合資品牌的地盤。但是在今天，攻守之勢(shì)基本已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)變。在自主車企經(jīng)歷了設(shè)計(jì)向上、技術(shù)向上和幾輪價(jià)格戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)的洗禮后，大家從入門級(jí)車型的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，并且成功奪下了多個(gè)戰(zhàn)略陣地，完成反擊。

今天，自主品牌們終于可以“坐在教室前列”了。那么，合資品牌們的綜合表現(xiàn)如何？我們接下來(lái)進(jìn)一步分析。

多家合資車企銷量下滑，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯露了出來(lái)

如果說(shuō)在自主品牌初步崛起的時(shí)候，一些合資品牌還能依靠自己的品牌力守住陣腳；那么在當(dāng)下，隨著自主品牌的市場(chǎng)聲量、品牌力不斷提升，一些合資車企所面臨的危險(xiǎn)也初步顯露了出來(lái)。

早在六月份就有傳言，東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)閉了位于江蘇常州的乘用車生產(chǎn)工廠。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)，這是內(nèi)部產(chǎn)能的優(yōu)化調(diào)整。而在大家“紛紛放榜”的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)也并未公布六月份和上半年的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)筆者的進(jìn)一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)的上半年銷量同比下滑幅度達(dá)到了15%。

與日產(chǎn)品牌一樣，本田在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)也面臨著大幅度銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)本田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)在上半年累計(jì)銷量約為41.59萬(wàn)輛，同比下降幅度為21.5%。

不過，在“日系三杰”中，豐田卻與前兩者形成了鮮明的對(duì)比。

7月1日，一汽豐田就發(fā)布“喜報(bào)”：一汽豐田在上半年，終端銷量為32.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。當(dāng)然，如果再加上廣汽豐田的數(shù)據(jù)，豐田品牌在國(guó)內(nèi)，可以說(shuō)是重新走向了上坡路，市場(chǎng)格局開始回暖。

其實(shí)對(duì)于南北豐田而言，終端銷量的回暖，離不開價(jià)格的釋放。在近期，豐田多款車完成了降價(jià)?！?0萬(wàn)出頭買漢蘭達(dá)”、“不到10萬(wàn)落地卡羅拉”……可見，豐田銷量的釋放，離不這個(gè)品牌積極投身價(jià)格戰(zhàn)的策略。

從目前合資品牌的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是在終端消費(fèi)市場(chǎng)中，品牌影響力正在逐漸弱化。消費(fèi)者買車，不再只看品牌、只認(rèn)車標(biāo)，而是更加側(cè)重于車輛的整體表現(xiàn)。

在入門級(jí)市場(chǎng)中，“合資”再也不是金字招牌了。豐田、大眾、本田的品牌影響力，其實(shí)已經(jīng)和比亞迪、長(zhǎng)安等品牌基本持平。對(duì)于消費(fèi)者而言，哪家車企造的車質(zhì)量好、哪家車企造的車綜合性能好，那就買誰(shuí)。

而在高端市場(chǎng)中，AITO問界作為一個(gè)“新勢(shì)力品牌”，它的市場(chǎng)影響力顯然無(wú)法和奔馳、寶馬、奧迪相提并論。但是，這個(gè)品牌旗下的問界M9卻能成為50萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)的銷冠，這也足以說(shuō)明高端消費(fèi)者正在回歸理性，消費(fèi)傾向也是從“看標(biāo)買車”逐漸過渡為“看產(chǎn)品力買車”。

寫在最后：

透過上半年的銷量數(shù)據(jù)，我們可以看到，不少自主車企正大踏步走進(jìn)新的時(shí)代；而合資品牌們，也幾乎奏響了挽歌。對(duì)于自主車企們而言，這樣的數(shù)據(jù)固然值得慶幸，但萬(wàn)不可掉以輕心。

我們都知道，自主車企能走到這樣的銷量數(shù)據(jù)，很大程度都是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷。而在未來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)肯定不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。所以，筆者也希望無(wú)論是自主車企還是合資車企，都能重新聚焦于產(chǎn)品價(jià)值，打造出更完善、更可靠的產(chǎn)品。而隨著價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局也沒有完全恒定下來(lái)。在最后，王者寶座到底歸屬于誰(shuí)，這仍然有很大的猜想空間。