不得不說，在進入純電動時代后，很多新能源車的設計讓人眼前一亮。

但在看了這么多漂亮的設計后，包括筆者在內(nèi)，很多朋友都只會覺得它們“美則美矣”，在設計、構(gòu)造等層次，少了那么一點點的創(chuàng)新。

7月3日下午，小鵬全新車型MONA M03迎來全球首秀。

在全球首秀中，小鵬汽車重點解讀了新車的設計理念和它背后的設計實力。而這款車，在設計維度也的確不只是讓人眼前一亮，它開創(chuàng)了很多新的設計思維，并且有望在未來形成一股新的風向。

AI量化美學，讓好設計一眼傾心

早在古希臘時期，畢達哥斯拉就提出了“黃金分割比例”的概念，這一概念時至今日也在影響著整個世界。在汽車設計中，美學設計方法，不應該是天馬行空的，而是需要遵循嚴格的比例去呈現(xiàn)美感。

在MONA M03這款全新轎跑上，小鵬設計師以精準的“刀法”，為這款車帶來了和諧而凝練的審美構(gòu)思。新車擁有3.31的長高比、1.31的寬高比以及0.47的胎高比。

可以說，整車比例的一分一毫都恰到好處，這樣的比例調(diào)整，也使得MONA M03擁有百萬級超跑的強大氣場，深度呼應著當代年輕人的需求。

小鵬汽車所打造的AI量化美學概念里，除了恰到好處的車身比例外，更能在細節(jié)處呈現(xiàn)出“理工男”的浪漫情懷。

例如這款車通過前臉的“010”數(shù)字星芒燈組與尾燈遙相呼應，顛覆了傳統(tǒng)造型設計，并且在其間隱藏著“二進制”的小彩蛋。這顆小彩蛋不僅是小鵬汽車作為“車界理工男”的浪漫情懷，更是對AI時代的致敬，也在外部體現(xiàn)著MONA M03的智能水準。

好的設計，可以打破物理規(guī)則的束縛

很多設計漂亮的新能源車，幾乎都可以說是“美則美矣，未盡善焉”。

它們有漂亮的身形，但是這些漂亮的設計很難為車輛帶來更高的實用性。而小鵬MONA M03，其實在某種程度上，用“技術(shù)之美”打破了物理規(guī)則的束縛。

首先，轎跑其實也可以擁有很大的空間。

在MONA M03這款車上，我們不僅可以享受到2815mm長軸距帶來的舒適乘坐空間；而在儲物方面，MONA M03還在細分市場中率先采用了掀背設計，由此帶來了超大后備廂開口、621L超大容積的越級實力，媲美中型SUV的裝載能力。

而更重要的是，MONA M03的美學設計，還可以讓續(xù)航更進一步。

一般來說，在20萬以內(nèi)的產(chǎn)品中，從車企到消費者，都很少去關(guān)注風阻問題。畢竟，“超低風阻”一般只屬于路特斯這樣的超跑。

但但小鵬MONA M03從設計之初，就將“低風阻”的思路融入制造工程中。

MONA M03全系標配超跑同款的AGS全融合主動式進氣格柵，非規(guī)則的單葉片設計與外觀造型渾然一體，能在不同的車速下，平衡風阻優(yōu)化和電驅(qū)冷卻需求，智能調(diào)節(jié)開閉。

小

與此同時，MONA M03還進行了1000多項方案分析，接受了10次、超100小時的風洞測試，實現(xiàn)了15項關(guān)鍵組優(yōu)化，最終以Cd0.194的出色表現(xiàn)，成為全球最低風阻量產(chǎn)純電掀背轎跑。

更低的風阻，對于純電動車型而言意味著更長的續(xù)航里程。根據(jù)小鵬汽車的官方數(shù)據(jù)，MONA M03的超低風阻設計，最高可降低15%的能耗、提升60Km的續(xù)航里程。如果說在燃油時代，最會玩兒空氣動力學的品牌是路特斯；那么在純電動時代，空氣動力學的專家就是小鵬。

寫在最后：

其實從整個產(chǎn)品的定位和20萬以內(nèi)的價格預測來看，小鵬MONA M03其實并不算高，它在上市后將主攻入門市場、年輕市場。不過，透過MONA M03的設計，我們卻能看到這款車想要在入門級純電市場塑造其差異化的優(yōu)勢，以精致且高級的轎跑風格吸引更多年輕人。

同時，MONA作為小鵬汽車的新序列，也致力于成為“全球AI智駕普及者”。這也意味著小鵬汽車將進一步實現(xiàn)智駕平權(quán)、科技平權(quán)。隨著好設計、好技術(shù)在價格層面的下沉，MONA序列也勢必會為小鵬汽車注入新的活力，在差異化競爭優(yōu)勢中步入更主流的市場。

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