自2006年國內電動兩輪車開啟鋰電化進程以來，鋰電滲透率持續提升，期間雖有波折，但整體替代鉛酸電池的趨勢始終不變。與電動汽車發展路徑不同的是，鋰電兩輪車是在沒有任何補貼的情況下，完全通過市場化方式發展壯大，并逐漸成為市場主流產品之一，這正是鋰電池性能與電動兩輪車消費者實際需求相契合而形成的結果。進入2024年，為解決安全問題，相關政策和措施正推動合規鋰電池在電動兩輪車上更大規模的應用。因此有充分的理由相信，鋰電池在兩輪車上的應用將大大提速，這對于該領域的頭部企業如星恒電源等來說，是重大的增長利好。

合規鋰電池是兼顧合規與合需的更優選擇

電動自行車國標對車輛有整車重量不高于55kg、電池電壓不超過48V等強制性規定，從性能上來看，合規的48V24Ah鋰電池續航里程可達70-80公里，不僅遠超48V20Ah鉛酸電池，更比超標的60V20Ah鉛酸電池多30公里。消費者通過使用超標鉛酸電池獲得的高性能，鋰電池可以在合規范圍中充分滿足，合規鋰電池的使用將會大幅減少電池改裝等違法、違規行為的發生，降低安全事故發生的風險。在電動自行車行業合規化發展的背景之下，鋰電池無疑是兼顧合規與合需的更優選擇。

另一方面，鋰電池是目前產品成熟度最高、應用領域最廣泛、市場接受度最高的高性能電池，鋰電池在全球范圍內的推廣和應用已是大勢所趨。多方數據顯示，2023年全球鋰電池出貨量已超1200GWh，在動力、儲能等領域的大規模應用，表明鋰電池的性能和安全性是經得起考驗的。正如星恒電源董事長兼總裁馮笑所說，“成熟的、經過大規模市場驗證的鋰電池是安全可靠的”。

今年以來，國內電動兩輪車合規化的監管力度空前加強，種種跡象表明，鋰電池在不斷提升市場地位的同時，相關政策也在積極引導合規鋰電池在電動兩輪車領域更大規模的應用與普及。

多重舉措推動鋰電更廣泛應用

強力政策保障鋰電安全。從政策上來看，今年4月份工信部啟動對《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2018）（以下簡稱“新國標”）強制性國家標準的修訂工作，來自行業內的消息稱，修訂版的新國標將繼續堅持55kg的整車重量上限以及48V的電池電壓上限，這將從源頭上促進重量更輕的鋰電池的應用。

與此同時，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》GB 43854-2024和《鋰離子電池行業規范條件》（2024年本）出臺、《電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子電池安全要求》修訂、電動自行車用鋰電池強制3C認證等一系列標準和政策密集出臺，表明我國旨在通過高標準、嚴要求，持續強化鋰電安全性，為推動鋰電池在電動兩輪車上的廣泛應用保駕護航。

而針對電動兩輪車及劣質鋰電池的嚴查風暴也在持續進行中。根據國家市場監管總局數據，截至6月初，全國各級市場監管部門立案查辦違法違規案件3673起，罰沒金額1550萬元，移送司法機關29起。這些舉措都將推動電動兩輪車的合規化發展，同時保障合規鋰電池的應用。

發展鋰電兩輪新模式。共享換電模式、智能充電柜是解決電動自行車安全問題的一個重要選項，4月召開的國常會提出，要大力推進電動自行車充換電設施建設。目前北京、廣東、廣西、安徽、廣州、深圳、東莞等七省/市/自治區（參與城市陸續增加中），已經組織開展電動自行車換電標準的制定工作，同時北京、上海等主要城市還在積極推廣共享電單車。眾所周知，無論是換電柜、智能充電柜還是共享電單車，其電池全部采用鋰電池，這些新模式正是推動鋰電池在電動兩輪車領域更廣泛應用的重要體現。

積極推動鋰電回收利用。鋰電回收不僅可以減少劣質鋰電池帶來的安全風險，還可以進一步降低鋰電成本，促進鋰電普及。工信部副部長王江平表示：“鼓勵地方通過財政補貼、企業讓利、金融支持等手段，推動老舊鋰電池報廢回收。”近日，廣東省發布了行業內首個電動自行車電池報廢回收標準《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務規范》，兩輪車鋰電龍頭企業星恒則率先建立了電動兩輪車廢舊鋰電池的回收與循環利用體系。

推廣鋰電池是國家發展戰略的需要。鋰電池是我國外貿出口“新三樣”之一，在歐美貿易保護主義的背景下，南方世界國家成為我國鋰電池以及基于鋰電池的相關應用出海的主要方向，這其中電動兩輪車又是鋰電出海的重點應用之一。EVTank數據顯示，全球電動兩輪車增長最快的是東南亞和印度市場，2023年銷量分別增長47%和34%。以星恒為代表的眾多兩輪車鋰電企業，均已在東南亞等地建立了生產基地，積極推動鋰電出海，在國內電動兩輪車市場得以廣泛應用的鋰電池可以承擔鋰電出海的重任。

通過市場化方式成長起來的電動兩輪車鋰電池，不僅是兩輪車行業合規發展的需要，也是鋰電產業發展的必然趨勢和結果，更是國家發展戰略的重要體現。相信在相關政策的積極引導和有力推動下，作為新質生產力重要代表的電動兩輪車鋰電池，必將會獲得更高質量的發展。作為在該領域擁有較高護城河的星恒電源，增長前景可觀。

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