出品：電動星球News

作者：毓肥、一帆

今年各種新能源榜單層出不窮，最近又多了一個：

大佬流量榜。

前不久，有媒體做了「車企領(lǐng)導(dǎo)流量排行榜」，總結(jié)了在視頻號領(lǐng)域，各家車企高管們發(fā)布短視頻條數(shù)、轉(zhuǎn)評贊總量的實際表現(xiàn)，然后匯總成榜。

這是很另類的內(nèi)卷方式，也是流量消費者們向上管理的終極形態(tài)——拿著榜單催高管更新，這真的很刺激。

但我們覺得不夠盡興，因為相比純粹的視頻，社交形式更多樣的微博，是個更激烈、更迅速、更鮮活的平臺。

所以，今天我們總結(jié)了 6 月，12 位車圈大佬們的微博流量情況，看看誰是 6 月的沖浪達(dá)人，誰又是一字激起千層浪。

一、新造車沖浪達(dá)人們

先說下我們的總結(jié)規(guī)則：統(tǒng)計 6 月 1 日-6 月 30 日，各家車圈大佬的原創(chuàng)+轉(zhuǎn)發(fā)微博數(shù)量，然后按照轉(zhuǎn)評贊的總數(shù)排序。

結(jié)果一目了然，雷總一騎絕塵。

小米代言人雷軍的網(wǎng)感和流量，從科技圈順理成章地延伸到汽車圈，甚至堪比娛樂圈。雖然發(fā)博總數(shù)不算多，但轉(zhuǎn)評贊總數(shù)極其驚人。

即使我們引入第三項指標(biāo)：平均每條微博的轉(zhuǎn)評贊之和，雷軍依然一馬當(dāng)先，平均每條微博能獲得 4929 條轉(zhuǎn)評贊。

而如果用平均值去觀察各位大佬的微博，只有 2017 年在烏鎮(zhèn)和雷軍干杯的余承東，擁有相等的微博熱度——19 條微博獲得 93564 轉(zhuǎn)評贊，平均每條微博 4924 轉(zhuǎn)評贊。

如果將目光轉(zhuǎn)向「初代新造車」，也就是蔚小理，我們會發(fā)現(xiàn)，整體熱度相對新新造車，有一定程度下降。

比如李斌何小鵬李想三人里面，李斌 6 月微博平均熱度更高，2668 的平均轉(zhuǎn)評贊，已經(jīng)相對接近雷軍余承東了。

而此前被稱為「微博之王」的李想，最近發(fā)微博的頻次相對有所降低，但微博熱度絲毫不減，6 月一共 2 條原創(chuàng)微博，依然平均獲得 2450 的轉(zhuǎn)評贊。

相較之下，何小鵬的6月微博平均每條獲得 854 轉(zhuǎn)評贊，相對低調(diào)一些。

再來到傳統(tǒng)車企孵化的新品牌，比如極氪。我們在幾位極氪副總裁里面，著重計算了發(fā)博頻次更高的朱凌博士。

朱凌博士 6 月發(fā)博非常頻繁，剛好達(dá)到 100 條，平均每條微博獲得 759 轉(zhuǎn)評贊；另一位自主車企新品牌的領(lǐng)導(dǎo)人——智己劉濤，雖然發(fā)布數(shù)量不高，但 3 條微博依然獲得平均 711 的轉(zhuǎn)評贊。

另一方面，騰勢趙長江的熱度，放在自主車企新品牌里面，也非常高。6 月趙長江發(fā)博 57 條，平均每條能獲得 989 轉(zhuǎn)評贊。

除了平均值，發(fā)博總數(shù)也能體現(xiàn)一位大佬的社交決心。

比如朱凌的 100 條微博，也包括嵐圖盧放的 88 條，吉利楊學(xué)良的 56 條，等等。

二、誰的微博更活躍？

數(shù)量和數(shù)值很直觀，內(nèi)容和內(nèi)涵則更生動。

聊到這個話題，雷總依然是標(biāo)桿。

一方面是因為，雷軍依然是小米手機和米家生態(tài)的官方代言人，所以他的微博有大量的消費數(shù)碼內(nèi)容，比如拍照等等。另一方面，則是雷總真的很喜歡發(fā)愛心，以及熱衷于真實線上互動。

比如問大家早飯吃什么、問大家周末有什么計劃，等等——或者說，來自雷總清晨六點的早安+紅心，是新造車和科技圈熱度最高的問候。

而且，雷軍的微博維護相當(dāng)?shù)轿唬３ＳH自深入評論區(qū)。

和進駐微博 14 年，坐擁 2400 萬粉絲的雷軍相比，其他汽車大佬們會顯得相對內(nèi)斂，即使是主打直率沖浪的李想。

自從 MEGA 銷量受挫以來，李想的微博更新頻次大幅降低，少數(shù)的原創(chuàng)微博，表態(tài)也相對謹(jǐn)慎。

6 月李想只有一條原創(chuàng)微博，是 13 號官宣理想汽車端到端+VLM 技術(shù)應(yīng)用下，「自動駕駛」的上限相關(guān)視頻。

這是自從重慶論壇以來，理想汽車一系列智能駕駛能力傳播的一個小高峰，這條微博也獲得了大量理想車主，以及理想支持者的肯定。

而李斌和何小鵬的個人微博，則基本維持著「有大事/大想法」才會更新的節(jié)奏。同時，兩位都會進入評論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友，甚至直面質(zhì)量問題。

要找出區(qū)別的話，李斌的個人微博，最近幾個版本已經(jīng)高度短視頻化。豎屏+現(xiàn)場口播+采 訪形式的結(jié)合，讓李斌的社交平臺輸出擁有極強的個人特色。

而何小鵬最近幾次破圈傳播，則集中在他對自動駕駛的看法，以及體驗，形式也開始偏向長視頻輸出。

來到自主車企這邊，從去年以來，高管進駐開始成為新常態(tài)，而進駐的不僅有車企創(chuàng)始人、CEO、技術(shù)總，還有傳播口的負(fù)責(zé)人們。

比如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛。

上個月「掀桌子」、「出老千」的輿論事件相信大家都記得，而李云飛6月熱度最高的一條微博，就是對此次事件的回應(yīng)：「雖然走得快，棍子還得帶」。

這條微博獲得了接近 3500 的轉(zhuǎn)評贊，同時也是 6 月下旬，車圈輿論的一次小高峰。

甚至于，這些來自高管的熱門話題，乃至于熱門爭論，正在成為新造車傳播的載體，考驗大佬們網(wǎng)感水平的標(biāo)準(zhǔn)，則是能否親自領(lǐng)航傳播口徑，以及輿論風(fēng)浪打上來，是否有回應(yīng)能力。

三、流量裹挾高管

6 月過去，2024 上半場落下帷幕。

以我們統(tǒng)計的 12 位高管為例，平均每人每天有接近一條微博原創(chuàng)/轉(zhuǎn)發(fā)，車圈高管正在高度社交化，一如前兩年的手機圈、互聯(lián)網(wǎng)圈。

這背后是對汽車行業(yè)傳播方式的重塑，或者說挑戰(zhàn)。我們能看到流量焦慮正在蔓延，甚至出現(xiàn)了喝流量毒藥的急迫操作。新能源已經(jīng)成為了輿論基石，但輿論的蛋糕不是每家都能分食。

欲速不達(dá)，過猶不及。

三季度，行業(yè)將迎來智能駕駛、下一波新車型的營銷大戰(zhàn)，各位高管準(zhǔn)備好新一輪直播、預(yù)告、官宣、爭論的輪番上陣了嗎？

時勢催人奮進，時代也將人碾壓。

（完）

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