最近百度蘿卜快跑可以說是相當火熱，一連串事件導致百度蘿卜快跑持續處于話題中心，起先是湖北發布公布了百度在武漢單日單車峰值突破20單，使得百度這幾天股票一路大漲；

隨后，有傳言稱，百度在武漢投放Robotaxi超過1000臺，這引發了武漢出租車司機不滿和抵制，認為搶了出租車的飯碗。而真實情況是百度在武漢只投入了400臺Robotaxi，計劃于今年底投放1000臺第六代Robotaxi。

無獨有偶，百度蘿卜快跑撞人的視頻也同時在網上瘋傳，事后百度發公告稱是電瓶車闖紅燈導致的輕微事故。

這讓使得小鵬汽車董事長何小鵬都忍不住湊熱鬧，下場評論。

何小鵬主要表達了3點意思：Robotaxi目前還沒到營收平衡點；2年后拐點到來；端到端是自動駕駛必由之路。

網友評論稱，雖然沒有明說百度，但基本都是針對百度問題的回應。

首先第一點，百度此前透露，會在2024年底在武漢實現收支平衡，但何小鵬的觀點是，要看帳怎么算，他認為現在能力、法規都還沒支撐Robotaxi盈利。

先說能力，目前Robotaxi還沒有達到讓用戶完全放心的階段，這導致其客流量穩定性不高，網上傳播的各種事故也加深了普通用戶對Robotaxi的恐懼。為了推廣，百度采取補貼的方式獲客，目前Robotaxi的價格甚至比網約車還低。

再說法規，武漢官方信息顯示，截止2023年底，武漢累計開放測試道路里程3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。武漢市總人口在1400萬量級，覆蓋率不到60%左右。而且只是在武漢，全國再找不出第二家。

基于以上幾點，何小鵬認為，Robotaxi的帳掰開揉碎來算，還沒有達到營收平衡點。

再來看第二點，何小鵬認為，Robotaxi真正的拐點要到2年以后，也就是2026年，這個和Momenta創始人曹旭東按照摩爾定律推測的時間點差不多，自動駕駛體驗每2年提升10倍。在Robotaxi上，何小鵬同樣野心不小，已經籌謀了很長時間，從最開始的G9改裝Robotaxi到與滴滴合作開發Robotaxi版本車型，小鵬一直在積極籌備。

第三點也是最重要的一點，何小鵬認為，目前大部分自動駕駛公司“規則算法+小AI模型”的方式無法實現真正的自動駕駛，他提醒行業應該趕緊向端到端大模型轉型。目前百度并沒有公布其端到端大模型進展。

此前百度發布了ADFM大模型，但并未提及端到端的情況。端到端的能力已經成為行業共識，他最大的優勢在于能夠解決無法靠規則窮盡的長尾問題。這幾天網上瘋傳的Robotaxi事故似乎印證了何小鵬的判斷。

目前主機廠+自動駕駛公司已經宣布轉型端到端的企業不超過10家，完全采取端到端的更少，有部分采取得是大模型+規則兜底的方式，只有少部分完全采取端到端方案。

就在國內市場一片喧鬧的同時。大洋彼岸也傳來了另一個消息，彭博社消息稱，特斯拉原定于8月8日發布的Robotaxi被推遲到了10月，理由是團隊對它進行了重新設計。

從2013年開始布局自動駕駛，百度可以說是自動駕駛的黃埔軍校，今天活躍在國內自動駕駛行業的半壁江山都是來自百度，包括地平線，文遠知行，小馬智行的核心創始人。在行業拐點來臨之際，百度能否摘取勝利的果實，值得期待。

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