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帶“油箱”的Model Y,要來(lái)了

又到了工信部一月一度的「車(chē)展」秀。

這個(gè)月可以說(shuō)集合了下半年重點(diǎn)品牌的熱門(mén)車(chē)型,有上了激光雷達(dá)的比亞迪漢、小鵬明星系列新車(chē)型 P7+,華為和奇瑞合作的智界 R7,以及極氪首款 SUV 7X。

如果再加上前一批申報(bào)的新車(chē),阿維塔 07、樂(lè)道 L60、極氪 7X 和智界 R7 這四款新能源 SUV 為數(shù)不多的共性就是——交叉對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y

智界 R7 和阿維塔 07 面向更年輕的群體,極氪 7X 定位家用 SUV,表面上瞄準(zhǔn)了理想 L6,實(shí)際跟樂(lè)道 L60 同一條賽道。

可以預(yù)見(jiàn),下半年中型 SUV 必將迎來(lái)兇險(xiǎn)一戰(zhàn),堪稱(chēng) 2024 年新能源 SUV 的四小龍之戰(zhàn)。

阿維塔 07 是唯一的增程車(chē),比起其他三款車(chē)型的出生環(huán)境,07 是阿維塔不容失敗的產(chǎn)品。

一方面,在 11、12 拔高品牌高度之后,阿維塔亟需一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn);另一方面,在前兩款車(chē)型增長(zhǎng)有所放緩之時(shí),作為家族中目前定位最低的車(chē)型,阿維塔 07 需要承擔(dān)起銷(xiāo)量重任。

然而,阿維塔 07 的競(jìng)爭(zhēng)處境并不樂(lè)觀,不僅要正面迎擊四小龍當(dāng)中的其他成員,還要在群敵環(huán)伺的 20-30 萬(wàn)級(jí)紅海市場(chǎng)中突圍,難度并不小。

01、阿維塔 07 起售價(jià)低于 25 萬(wàn)元?

作為一款中大型五座 SUV,阿維塔 07 除了要與家族產(chǎn)品作出價(jià)格和配置上的差異化,還需要保持一定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,才能夠在市場(chǎng)中求生存。

換句話(huà)說(shuō),在市場(chǎng)內(nèi)卷以及價(jià)格戰(zhàn)的背景下,阿維塔 07 同樣也要給出誠(chéng)意.

從公開(kāi)的信息來(lái)看,阿維塔 07 或許能給出低于 25 萬(wàn)元的起售價(jià)。

阿維塔 07 的三個(gè)變化:

  • 減配激光雷達(dá)

  • 新增 ADS SE

  • 增加增程版

過(guò)去阿維塔一直是全系標(biāo)配三激光雷達(dá)的高規(guī)格智駕硬件,雖然提升了智駕系統(tǒng)可靠性,但也增加了不少成本。

相比之下,阿維塔 07 搭載的激光雷達(dá)調(diào)整為車(chē)頂單顆瞭望塔式,并且從原 92 線(xiàn)激光雷達(dá)升級(jí)為 192 線(xiàn)激光雷達(dá),擁有更強(qiáng)的精準(zhǔn)探測(cè)和快速響應(yīng)能力。

同時(shí),阿維塔 07 還新增了 ADS SE 智駕方案,也就是基于視覺(jué)方案的華為 ADS 基礎(chǔ)版,成本更低,支持高速、城快領(lǐng)航輔助和智能泊車(chē)。

作為參考,智界 S7 純視覺(jué)版本和帶激光雷達(dá)版本的車(chē)型,兩車(chē)價(jià)格相差了 2 萬(wàn)元,其他配置保持一致。

動(dòng)力方面,阿維塔 07 共申報(bào)了純電和增程兩個(gè)版本,以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

電池用的都是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰,其中增程車(chē)型電池容量為 39.05kWh,純電續(xù)航 188/178km,純電車(chē)型容量為 82kWh,純電續(xù)航 610/650km。

這也意味著,阿維塔 07 還可以做到更低的成本,畢竟同級(jí)別、同等配置下,增程的成本、售價(jià)都比純電要低一截。

業(yè)內(nèi)人士總結(jié)過(guò),增程平均單車(chē)成本要比純電低 2-3 萬(wàn)元。

以阿維塔 07 增程版本為例,39.05kWh 的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)按照最新 0.46/Wh 的成本計(jì)算,BOM 成本僅需 1.8 萬(wàn)元左右,相比純電車(chē)型單電池成本便宜了 1.97 萬(wàn)元。

反映到終端價(jià)格,問(wèn)界 M9 增程車(chē)型比純電車(chē)型低 4 萬(wàn)元,長(zhǎng)安深藍(lán) S07 增程車(chē)型同樣比純電車(chē)型低 2 萬(wàn)元左右。

智駕硬件降 2 萬(wàn)元、動(dòng)力系統(tǒng)降 2 萬(wàn)元,加上沿用家族式設(shè)計(jì),還可以再降低生產(chǎn)和設(shè)計(jì)研發(fā)成本,阿維塔明顯在不斷地壓榨 07 的成本空間。

至于為什么是低于 25 萬(wàn)元的起售價(jià)。

一方面,阿維塔 07 明顯在成本上做出了不少的妥協(xié),07 的定價(jià)決定了其是否成為一款銷(xiāo)量主力的產(chǎn)品。

另一方面,長(zhǎng)安手上三個(gè)新能源品牌從高到低依次為阿維塔、深藍(lán)、啟源,而深藍(lán)在售車(chē)型最高售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了 22 萬(wàn)元左右,加上阿維塔 12 起售價(jià)下探到了 26.58 萬(wàn),相當(dāng)于留給阿維塔 07 發(fā)揮的空間只有 22~26 萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。

考慮到阿維塔 07 需要跟 12 產(chǎn)生明顯的差價(jià),帶來(lái)市場(chǎng)沖擊,同時(shí)還要和深藍(lán)拉開(kāi)邊界、避免內(nèi)耗;所以,低于 25 萬(wàn)元是一個(gè)相對(duì)具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,畢竟還要給后面的阿維塔 E16 留個(gè)生存空間。

綜合這些信息來(lái)看,阿維塔 07 無(wú)論是在產(chǎn)品配置還是價(jià)格段,都會(huì)更加多樣化,盡可能滿(mǎn)足更多用戶(hù)群體的需求。

02、復(fù)制問(wèn)界的方法論

向市場(chǎng)妥協(xié),能看出阿維塔為應(yīng)對(duì)當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)做出的調(diào)整。

作為下半年新能源 SUV 四小龍之一,阿維塔 07 的熱度明顯比起其他三款車(chē)型低很多,補(bǔ)能體系更是比不上基建狂魔蔚來(lái)和極氪,加上目前僅聚焦在一線(xiàn)城市的門(mén)店渠道,阿維塔 07 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小。

這也意味著,阿維塔 07 只能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卷得更狠,讓自己看起來(lái)更有贏面——產(chǎn)品和體驗(yàn)才是源頭。

一是配置優(yōu)勢(shì)

雖然目前其他三款車(chē)型仍處于內(nèi)飾保密狀態(tài),但通過(guò)被曝光的諜照?qǐng)D能提前找到一些蛛絲馬跡。

比如智界 R7 基本延續(xù)了 S7 的設(shè)計(jì)布局,小尺寸橢圓形方向盤(pán)、15.6 英寸的中控屏都在,新增了舒云座椅,智界 S7 同款的途靈底盤(pán)、800V 平臺(tái)也不會(huì)缺席。

網(wǎng)傳智界 R7 內(nèi)飾圖

再比如樂(lè)道 L60,電壓平臺(tái)、補(bǔ)能體系和座艙空間是核心優(yōu)勢(shì),沒(méi)有儀表盤(pán),上 13 英寸的 HUD、17.2 英寸的中控屏和 8295 座艙芯片,音響支持杜比全景聲。

相比之下,阿維塔 12 同款的遠(yuǎn)端屏、電子后視鏡,阿維塔 11 同款的英國(guó)之寶音響、帶遮陽(yáng)簾的全景天幕、前排雙零重力座椅、以及后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾和座椅加熱/通風(fēng)/按摩等,阿維塔 07 的豪華感拉滿(mǎn)了。

這是什么概念?

阿維塔 07 的配置水平高于自家的阿維塔 12,高于同價(jià)位的問(wèn)界 M7 和理想 L6/7,換做是阿維塔 11 都得上到頂配 40 萬(wàn)的四座版才能看齊。

說(shuō)白了,07 并不是 11 的簡(jiǎn)配版產(chǎn)品,而是阿維塔把它當(dāng)作一款旗艦級(jí)產(chǎn)品打造。

二是華為技術(shù)的背書(shū)

在阿維塔的用戶(hù)活動(dòng)上,華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 靳玉志曾透露,阿維塔將率先華為乾崑 ADS 3.0。

從節(jié)奏上來(lái)看,享界 S9 計(jì)劃 8 月初上市,而阿維塔 07 是在 9 月上市,正好能趕上乾崑 ADS 3.0 的首班車(chē)。

這也意味著,阿維塔 07 上市即智駕全國(guó)都能開(kāi),就連從公開(kāi)道路到園區(qū)道路,從園區(qū)地面到地下車(chē)位的全場(chǎng)景都打通了,一步到庫(kù)。

這就是阿維塔成為華為智能駕駛賦能車(chē)企戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)之一。

至少比起市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,阿維塔 07 之于華為,就像樂(lè)道 L60 之于蔚來(lái)一樣,前者出生即擁有天花板級(jí)別的智駕,后者則享用蔚來(lái) 1000 座換電站。

三是增程 Buff 加成

增程車(chē)到底有多好賣(mài)?看看今年賣(mài)得最好的車(chē)就知道了。

今年截止 7 月 14 日的新勢(shì)力銷(xiāo)量 TOP10,除了極氪 001、蔚來(lái) ES6 之外,其他 8 款車(chē)型都是帶油箱的增程車(chē)。

除此之外,零跑靠「神奇的能量液體」成功邁入 40 萬(wàn)俱樂(lè)部,小米也曾被曝出第三款車(chē)為面向家庭用戶(hù)的增程式 SUV。

畢竟,「增程」的銷(xiāo)量秘籍,誰(shuí)看誰(shuí)不迷糊。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,6 月份純電動(dòng)和增程式批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)比例分別為 5.6% 和 113%,后者的市場(chǎng)份額正在快速增長(zhǎng),成為燃油車(chē)群體的優(yōu)先選擇。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè),2025 年增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破 50 萬(wàn)輛,2020—2025 年年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到 60% 以上。

這對(duì)于在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中較為疲軟的阿維塔而言,大行其道的增程或許是一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。

更有趣的是,阿維塔 11、12 增程版也早早登上了工信部的新車(chē)申報(bào),整個(gè)品牌進(jìn)入了 All in 增程階段。

03、最不像阿維塔的一臺(tái)車(chē)

和其他車(chē)企相比,阿維塔的合作模式極為罕見(jiàn),長(zhǎng)安的制造能力、寧德時(shí)代的新電池和華為的新技術(shù),每一項(xiàng)都能成為一款電動(dòng)車(chē)的絕對(duì)亮點(diǎn),但能把這些功能聚合在同一輛車(chē)上,目前行業(yè)中確實(shí)只有阿維塔做到了。

在產(chǎn)品各維度都足夠領(lǐng)先的前提下,阿維塔前兩款產(chǎn)品都沖上了 30 萬(wàn)的價(jià)位,成為國(guó)產(chǎn)新能源高端品牌其中一員。

從結(jié)果上來(lái)看,阿維塔今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為 1.85 萬(wàn)輛,整個(gè)品牌從 2023 年 1 月至今累計(jì)交出了 4.2 萬(wàn)輛的成績(jī),去年全年凈虧損 36.93 億元,相當(dāng)于一天虧 1012 萬(wàn)元,賣(mài)一輛虧 13.68 萬(wàn)。

原因不難理解,品牌聲量低、產(chǎn)品定位過(guò)于小眾、定價(jià)策略激進(jìn)... 這些都是制約阿維塔銷(xiāo)量的核心因素。

所以,阿維塔急需一款更主流的車(chē)型來(lái)拉動(dòng)整體銷(xiāo)量。

07,是阿維塔推出的第 3 款車(chē),更是阿維塔首款真正面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品。

產(chǎn)品規(guī)劃方面,阿維塔 11、12 的定位類(lèi)似于特斯拉的 Model S/X,「純電旗艦雙子星」的策略負(fù)責(zé)站穩(wěn)品牌的高度,阿維塔 07 和代號(hào)為 E16 的中型轎車(chē)則承擔(dān) Model 3/Y 的角色。

具體節(jié)奏上,阿維塔計(jì)劃 8 月份推出 11、12 特別版和 012;9 月份上阿維塔 07,四季度上 11、12 增程版和 E16。

一邊是挑戰(zhàn)主流的市場(chǎng),一邊是擴(kuò)張產(chǎn)品線(xiàn),這都填補(bǔ)了目前阿維塔核心價(jià)格帶的空白。

新能源走入下半場(chǎng),更加考驗(yàn)的是誰(shuí)能真正把握消費(fèi)者的核心訴求、誰(shuí)能整合資源優(yōu)勢(shì)打造出最優(yōu)解的產(chǎn)品形態(tài)、誰(shuí)能用最高效率提供最契合需求的真實(shí)體驗(yàn)。

用增程消除用戶(hù)的補(bǔ)能焦慮,刀法精準(zhǔn)的降本,07 還是阿維塔真正做出調(diào)整的首款產(chǎn)品。

一位業(yè)內(nèi)人士透露,阿維塔內(nèi)部給 07 定了一個(gè)較為激進(jìn)的銷(xiāo)量目標(biāo),不少人將其視為阿維塔的一塊「墊腳石」,所以這臺(tái)車(chē)在內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)不亞于 11 和 12。

除了產(chǎn)品策略之外,阿維塔的門(mén)店渠道也有新變化。

據(jù)了解,阿維塔將在下半年將所有直營(yíng)店轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)店,售后服務(wù)跟深藍(lán)等兄弟品牌并軌,由長(zhǎng)安在各地的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)順帶完成。

重新加入經(jīng)銷(xiāo)商體系的好處在于,不僅能省下高昂的運(yùn)營(yíng)成本,還可以更有效覆蓋更廣泛的潛在客戶(hù)群體。

一位阿維塔此前直營(yíng)門(mén)店的員工表示,選擇再次加入阿維塔的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店,是因?yàn)榘⒕S塔今年會(huì)推出多款產(chǎn)品,經(jīng)銷(xiāo)能夠更快的打開(kāi)市場(chǎng)。

增程、主流市場(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商的切換是阿維塔的關(guān)鍵一戰(zhàn),也是阿維塔發(fā)起反擊的一個(gè)積極信號(hào)。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車(chē)之心

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