作者：JOY

2024 上半年剛過，寶馬率先掀翻桌子，宣布退出價格戰。

網傳 19 萬的 i3 eDrive 35L 已經成為歷史，店端售價相比此前上調 2 萬以上。

這兩天網上更有爆料，稱此前低價定到的寶馬 i3，需要補足差價才能提車。

真實情況究竟如何，我們上周也走訪廣佛兩地 8 家 4S 店，聽聽銷售們都是怎么說的？

沒有現車、訂單指標也降低了

一家寶馬經銷商的銷售告訴我們，店里沒有 i3 的現車，只有一臺現車在途，預計八月底才能到店。

以最火的寶馬 i3 為例子，現車的落地價格漲到了 21.97 萬元，相較于 6 月寶馬 i3 車主們分享的落地價，有近 3 萬元左右的漲幅。

銷售還提醒我們，要定的話得趁早，報價都是當天有效的，而且隨時會漲，比如今天我們拿到的價格，就是昨晚剛調的。

現在調價的頻率大概是一周兩次，慢慢地將優惠幅度縮進，而且調價不單是一家店的行為，是整個區域的寶馬經銷商店。

漲價不止有寶馬的純電車，還有 X5。銷售補充了一個細節，最近一位來看 X5 的客戶，上周勸他加 2000 元訂車，他還猶豫不決，再過來的時候，今天就得加價 10000 元了。

看到我們還在猶豫，銷售補充道，「如果錯過這一臺，下一批車到店，可能需要等待 2 個月」。

追溯到上游，其實是寶馬位于沈陽的工廠，有意識地在減產。

正逢高溫假期，寶馬接下來 9 月馬上會推出 i3 改款。減產對他們來說，看似是一舉三得的選擇。

起碼在終端這邊，各大經銷商不會為了消化庫存，把寶馬賣得最好的「純電 3 系」，壓到了 17 萬的骨折價。

車子少了，對于寶馬的銷售來說，一沒庫存壓力，二沒業績壓力。

「廠家給到經銷商的訂單指標也在減少」，寶馬銷售還補充了這樣一個細節。

另一家店的寶馬銷售也透露了相似的信息，他表示最好的購車時間是在 5-6 月左右，當時落地價最低 19 萬左右能拿下（不同地區和店端的價格不一樣）。

在他看來，最慘的還是經銷商自己。

「賣的越多虧越多，工資都發不出了。寶馬廠家那邊只負責出貨，我們經銷商都是自負盈虧的，前段時間競爭激烈，各個店都在瘋狂促銷」。

奔馳奧迪大眾，其實沒漲價

就在寶馬傳出退出價格戰之后，財聯社報道稱，包括奔馳、奧迪、廣本、大眾、沃爾沃等合資品牌，也宣布集體退出價格戰。

至于實際情況如何，我們也到店里去問了下實情。

佛山奔馳 4S 店的銷售告訴我們，以剛剛上市的新款 EQE SUV為例，價格基本與前段時間持平，現在購車也有優惠方案，但現車的數量不多，店里的只有 2 臺。

他們店里每個月的 EQE SUV 銷量在 10-12 臺左右。車少的原因是新款 EQE SUV 剛剛上市，產能還沒跟上，同時廠家也希望保價減量，維系品牌價值。

當我們問及奔馳近期有無漲價的風聲時，這位銷售認為，「漲價的消息」更多是逼單手段，希望消費者早點做決定。

他分析到，「國產新能源現在特別地卷，加上整個市場都在降價，奔馳沒有什么理由逆勢漲價。」

（新款奔馳 EQE SUV 報價）

大眾同樣沒有漲價的打算。

大眾銷售向我們解釋，7 月份是一個比較尷尬的時間，過兩個月 25 款的 ID.3 就要上市，所以現款的車源也有減少。

雖然現款 ID.3 不會降價，但是新款可能會通過配置縮水的方式漲價，例如 25 款的 ID.3 低配版，可能會搭載磷酸鐵鋰的電池。再想買到和現款一樣的三元鋰電池配置，就需要加價買中配或者高配了。

在他看來，這也是一種變相漲價，提醒我們現在買現款，依舊很劃算。如果這周到店里，「廠家會來店里做個促銷活動，現場還能領取幾百-幾千的現金優惠」。

總結

走訪了一圈，我們發現合資品牌的4S店后當中，我們發現只有寶馬是將價格明顯回調的，但它的漲價更像是崩盤之后的補救。其他外資品牌，此前沒有超跌現象，所以價格方面波動不大。

7-8 月本是車市的淡季，應聲漲價的大概率是部分的經銷商行為。

就連奧迪的銷售也評價到，「之前寶馬 i3 是跌到了 5、6 折的一個價格，它畢竟也是豪華品牌，所以現在回暖也是也是很正常的」。

所謂的寶馬帶動外資品牌的漲價潮，在實際調研后，就我們感受而言，其實并不真實。在大勢面前，更像是一種試探——有代價的試探。

最后互動下，你認為外資或者合資品牌能漲成價嗎？

（完）

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