現在智駕的普及程度越來越高，接下來三年之內，我估計10萬左右的車都會給你配備智駕。但是各家智駕的技術，其實是參差不齊的。

雖然說上了高速之后可能跟車、剎車、車道保持問題都不大，但是一遇到極限情況一下子就出問題了，所以，我們在使用智駕的時候，喵哥給大家提個醒啊。

各家退出機制各不相同

如果說你的車有智駕的話，我不管你現在是號稱L2.999多少，那么一定都要注意就是，自己在使用過程中，一定要去熟悉它的邊界在哪里。

因為目前所有的智駕，它都是有邊界的，比如在遇到特殊情況時候它會退出，但是退出的機制和方式各家不盡相同。

我目前市面上主流的智駕基本都試過，有些退出機制，是會有非常大聲的提醒。

比如說小鵬的，我就特別喜歡它這一點，就是它要退出了，他感覺自己不行了，就會給你勒安全帶，不停地勒你，非常強烈的提醒，你就知道它會不行了。

但是有一些車企的智駕，退出機制是非常不明顯的，就是滴滴滴給你響個七八聲，然后車子慢慢地減速，然后給你開個雙閃，這種玩法在高速上是非常危險的。

因為我們一旦在高速上，使用智駕的時候，這個人很容易麻木的，因為開著開著，你就覺得，前面開了100公里，200公里都挺好，突然之間，比如說，你的手有時候接管沒到位，或者突然之間前面車道線錯亂，有任何強提醒就給你退出了，那你這不是要我命嗎？

各家智駕底線也不一樣

所以，這就是，目前市面上，各家智駕的水平，真的是參差不齊，再加上這一塊的法規確實是不完善的。

有一些整個，你在開通智駕之前，學習是比較完善的，有一些車子，比如說換人開了，它雖然有攝像頭，但是你換人開它，也可以使用智駕。

但是做得好的，換人開，切換賬號之后，它必須要做人臉識別，它才能夠開啟智駕，你不做人臉識別，它是不能夠開智駕的。

所以這一塊的安全底線，其實各家也是不一樣的。包括在智駕程序這塊，它們自己的邊界在哪里，能做到什么程度，它們自己是知道的。

但是有些車企，就是在宣傳的時候，我能做到5分，我就給你吹成10分，有些車企，我能做到5分我只給你說成3分，就是各家車企的底線和邊界也是不一樣的。

所以我們自己心里去衡量，如果你的車那個車企宣傳比較浮夸，那就要注意了，不要太過分相信它的智駕。

用的時候，你時刻盯著點，當然我也希望，咱們相關部門，對于智駕這一塊能夠進一步的規范。

智駕應該逐步學習開通

因為我們馬上就要進入汽車智能化的下一個階段了，基本上智駕的普及率，會非常高。

如果說在初期，沒有做好教育和學習，這么一股腦的智駕，真的鋪開了，那么在初期階段智駕出的事故會比較多。

而且，甚至會出現很多扯皮的事情，所以車企在這塊，也要慎重點，盡量把你自己的邊界鑒定清楚，然后讓你的用戶，先好好學習逐步開通，這樣的話，讓用戶有個逐漸適應的過程。

而不是說，一上來全給你開了，最后發現這個邊界模糊不清，最后出了問題車毀人亡了。

總結

所以大家也聽我一句勸，目前的智駕，它不叫自動駕駛，叫智能輔助駕駛。你為主，它為輔，路況好的時候用一用，但是自己稍微盯著點，它能夠減輕你開長途的疲勞感。

但是一旦路況不好，或者它提示你接管，或者它反應不過來，或者是你覺得它不行的時候，你一定要自己第一時間及時接管。

返回第一電動網首頁 >