作者 | 老緬

編輯 | Sky

過去人們常說，買車最重要就是看三大件。但有心人或許早已發現，越是頂級豪車，往往越不強調這些「關鍵」參數，反而愿意花重金去宣傳舒適性和靜謐性。

而與后者緊密相關的一個汽車研發的核心特性，正是看不見摸不著的NVH。

所謂NVH，是指汽車的振動（Vibration）、噪聲（Noise）、聲震粗糙度（Harshness），是衡量汽車制造質量的一個綜合性極強的指標。

關于NVH的影響因素也有很多，比如發動機聲音與振動、高速行車中的風噪、輪胎與地面的摩擦等等，甚至可以說，用戶在車輛中一切聽覺和觸覺感受，都可歸類于NVH的范疇。

一臺NVH參數表現優秀的汽車，給用戶最直接的感受，就是行駛品質的出色。

而今年上市的理想MEGA可能算是中國第一個專門針對NVH實現突破的車型——在第三方測評平臺鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h時速下，均奪得第1名，甚至超過了邁巴赫S680這樣的頂級豪車。

有趣的是，過去NVH是傳統車企的優勢項目，而在新興勢力中稍有車企將NVH專門作為一件「大事」來強調。

而在前不久召開的理想NVH技術日上，理想官方也向外界公開了NVH研發的故事，以及理想為何要卷NVH的初衷。

一、「卷NVH」，不是簡單堆料

在理想汽車第一產品線總裁湯靖看來，極少有品牌去卷NVH，發布會甚至鮮有提及的主要原因，主要有兩方面：

• 一是，提升NVH是一個龐大且系統的工程，牽一發動全身，做及格不難，但想做到優秀就要花費數倍的成本和精力。

• 二是，車輛的NVH水平既不像零百加速那么容易讓消費者感知，又不像碰撞測試那樣有權威機構做輿論監督，所以NVH對于很多品牌來說，「只要過了及格線就行」。

某種程度上，這無關對錯，更多的是車企打造產品的思路與重點的不同。

以理想為例，從第一款車型理想ONE開始，理想就一直堅持為中國家庭提供舒適用車體驗。

基于此，相比較于比拼百公里時速等核心參數，顯然為用戶家人提供更安靜、更舒適的環境，是理想認為更加值得關注的事情。

不過，想要提升NVH，并不是外界以為的「堆料」就行。

因為噪音分為空氣聲和結構聲，像是風噪、空調吹風、電機嘯叫等，這些都是空氣聲；路噪、增程器轟鳴等，則屬于結構聲。

空氣聲是可以通過堆料解決的。

比如在車身形成的空腔中填充更厚實的隔音材料、更優的吸音材料，就可以獲得明顯差異。

MEGA上首發了米其林e.PRIMACY靜音輪胎，就在輪胎和輪圈形成的空腔內加入隔音棉，有效控制了某一頻段的噪音傳遞，讓其在80km/h的噪音水平，可控制在56.2dB。

但要解決結構聲，就只能通過隔振、避頻和吸振這幾種方式。

MEGA在前后懸位置使用了一體式壓鑄的鋁材質，其它地方則搭配了大量鋼材，讓MEGA車身達到44000Nm/deg的超行業平均水平4.2倍的扭轉剛度，通過此舉提升行駛中的穩定性，也間接減少了額外的振動和噪音。

為了解決三排位置的后側圍角窗出現的透聲問題，理想不僅對于角窗臺階進行斜坡優化，并補充滑軌內腔密封，這樣減少了一部分的高頻聲源，還不惜成本把三排側窗改成了聲學夾層玻璃，確保第三排能跟其他座位一樣靜謐。

此外，MEGA的水滴式車頭以及無暇車身設計，主要目的就是為了降低風阻、提高續航。

同時，這個造型也很好地降低了車身的風噪。

結合風洞實驗結果來看，MEGA三排風洞甚至低于友商競品6分貝。

什么概念呢？

在NVH試驗中，每3個分貝就能拉開一個數量級的差距。

二、增程車也可以有優秀的NVH

MEGA作為純電車型，在NVH表現上本身有先天優勢。

相比之下，更出乎意料的是，理想在L系列上也實現了同級的NVH，甚至在鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中，也超過了邁巴赫S680。

作為增程車型，理想L9自帶了一個巨大的噪聲源——增程器。為了解決增程器帶來的噪音，理想做了一系列努力。 

硬件上，圍繞中冷箱體和管路做了結構優化，換上了新結構的隔振墊和支架；軟件上，再次微調了XCU的標定策略，讓增程器的噪聲和車速做了更好的匹配，掩蔽噪聲。

而在現場，湯靖也講了兩個關于李想本人的故事。

在理想L9研發后期，李想發現車輛在過路面接縫的時候，聲音的厚度和自己開的寶馬X7存在一些差距。但在當時NVH團隊看來，這根本是很小的問題，甚至這類聲音的差別很少有人能夠感受到，而且理想L9在整車NVH表現上已經達到了寶馬X7 85%的水準。

但李想堅持要求超越寶馬X7，而不是停留在85%這個水平上。于是團隊在兩周內，通過密集測試和數據采集，開發了諧振塊解決方案。

事實上，類似諧振塊的設計在其它高端品牌的頂級車型中也有應用，為的就是去優化車輛NVH的最后一環。

此外，在L9開發時，李想還曾發現過空調上的小問題。 

2022年6月，北京剛到車里需要開冷空調的季節，李想發現自己開回家的那臺試裝車，開了空調之后會有高頻噪聲，特別吵，就跟家里中央空調的聲音差不多。

團隊緊急上車復測，分析這個問題，發現確實有Hiss音，但是頻段分布在4000hz到8000hz之間，而且非常輕微，甚至NVH團隊里大部分同事基本聽不到這個聲音。

但同樣出于對老板的「尊重」，理想NVH團隊最終通過在熱管理系統里優化了冷媒膨脹閥，成功把這個聲音優化掉。這個優化方案在理想L9開始量產后的每臺車上，會增加140多塊錢的成本。

理想內部認為，這樣做值。

三、于無聲處，挖掘品牌的護城河

其實不夸張的說，NVH在某種程度上，可以被視為「玄學」。 

它雖然有客觀的判斷標準，卻更多關聯著不同用戶的主觀感受。

比如小孩可以聽到的高頻噪音，成年人就可能充耳不聞，但這并不能否定噪音的存在。

或許也正是因此，車企對NVH的堅持，才更顯得意義非凡。

理想ONE作為理想汽車的第一款車型，曾連續14個月位居中國中大型SUV消費市場排行榜第一。但在理想NVH團隊的內心深處，理想ONE卻是有很大遺憾的。

因為ONE在空間、動力、智能化方面在當時是具有開創性的產品，但NVH靜謐性在鄭博士巴頓榜單中，40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名到第29位。這樣的排名，讓內部無法接受。

這種遺憾，后來也成為了理想在L系列上不斷加碼NVH研發投入的動力來源。

目前，理想的NVH團隊，從最開始被“李想推著走”，轉變為了“自己獨立奔跑”，在NVH這一領域，從L系列到MEGA都取得了很好的成績，并且也成功搭建起了自己獨有的NVH體系。

而這，既是理想全體研發部門成長的一個縮影，也為我們提供了以小見大，窺探中國新能源車企砥礪前進的拼搏成績。

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