15.58 萬元，不是小鵬 MONA M03 的起售價，而是頂配價。

M03 共有 3 個版本，入門版 11.98 萬元，超長續航版 12.98 萬元，將搭載高階智駕的 Max 版 15.58 萬元。

這 3 個版本中，最亮眼的顯然是 12.98 萬元的超長續航版本，價格一出，幾乎掀翻現場。

620km 續航、官方能耗 11.5 kWh/100 km、自動泊車能力突出、7.1.4 全景聲場布置……這一版本的 M03 給足了誠意。

這換來的，是上市 52 分鐘大定破萬，@孫少軍09 補充大定仍在暴漲，且「中配  620 超長續航版占比超過 70%」。

小鵬將開啟新十年的期盼，放在 M03 上，從目前來看，M03 會獲得一個不錯的成績。

只是，大家對小鵬的擔憂還是存在，譬如產能、營銷、長期的技術和產品競爭力等。小鵬 M03，真的擁有讓小鵬開啟上揚的新十年的能力嗎？

會上會下，答案由何小鵬本人譜寫。

15 萬級的高階城市智駕車型？

幾個月的時間，小鵬 M03 的官方信息如潮水般涌來，到如今終于迎來 M03 的上市，我們趁此機會跟隨發布會，捋一捋 M03 的那些產品點。

小鵬 M03 尺寸分別為 4780/1896/1445mm，軸距 2815mm，風阻系數 0.194。

新車 3 個版本對應 3 種續航版本，價格從低到高，分別是 515km、620km、580km。

動力上，M03 皆為前置前驅，11.98 萬元的入門版電機最大功率 140kW，峰值扭矩 225N·m，其他兩個版本最大功率 160kW，峰值扭矩 250N·m。

內部空間方面，M03 最大儲物容積 1603L，后備廂容積 621L，最長置物長度 1.8m，小鵬表示這是「同檔位最大容積」。

智能座艙方面，新車搭載 15.6 英寸的中控屏，采用 8155 芯片，16GB 內存，小鵬著重強調了 M03 導航、音樂、語音三方面的體驗提升。

M03 的音響對標 20 萬級以上的車型，采用 18 揚聲器音響系統，7.1.4 全景聲場布局，支持多種音效調節。

導航方面，小鵬開發了沉浸式地圖，為用戶提供更多周圍環境的細節信息，做了車道級的 3D 渲染界面，擁有車道級導航指引，能夠幫助用戶在復雜情況下辨明道路。

導航和音樂功能也是實現了聯動，M03 導航將歌詞與地圖結合。

不止如此，M03 的車機還有「設計團隊一定要加入的兩個美麗的‘小廢物’」：賽博佛珠和電子木魚。

M03 的一大獨特優勢當然是智能駕駛，M03 配備 2 個毫米波雷達 +12 個超聲波雷達 +7 個攝像頭，Max 版將具備高階城市智駕能力，并且根據配置表，會同步使用雙 Orin X 芯片。

何為「高階智駕」？

當下普遍的認知是擁有城市智駕便是擁有高階智駕，何小鵬現階段的理解有所不同：「城市智駕要做到如絲滑般流暢、更安全、可升級」，這才能算是高階智駕。

Max 版將打通「門到門」體驗，做到不限城市、不限路線以及不限路況的「三不限」能力，實現全國都好開。

但可惜的是，由于早期滴滴的電氣架構與小鵬不同，所以搭載高階智駕的 Max 版本，要到 2025 年春節后才能開啟交付。

標準版車型的智駕能力，是號稱「100% 高頻車位覆蓋、≥95% 泊車成功率、多種高頻極限場景」的自動泊車功能，包括斷頭位自動泊車、帶限位桿的反向側方位自動泊車；

以及 ACC、LCC 等基礎智駕能力，除 580 Max 版外，其他兩個版本既沒有城市智駕，也沒有高速智能領航輔助。

看不見的地方，小鵬也下了功夫。

譬如轉彎半徑最小 5.3 米、全系標配 CST 剎停、號稱同級別最短的制動距離 35.6 米、14.2 黃金轉向傳動比等等。

至于何小鵬一直以來在強調的 M03 顏值，甚至「目標是成為超越級別的經典造型」，媲美小米 SU7、小鵬 P7、特斯拉 Model 3 和寶馬 3 系。

蘿卜青菜，大家更愛哪個？

挑戰不止 M03

M03 萬元的 11.98 萬元起售價，足見小鵬的決心，也有小鵬對市場的觀察與思考。

因為今晚的正式售價出來之后，縱觀 10-16 萬級別市場，M03 找到了短期內極其寶貴的市場空間。

當然，這個價位的新能源轎車有不少，混動車型有深藍 SL03、吉利銀河 L6，零跑 C01等，純電也有埃安 S、秦 PLUS EV 等月銷穩定過萬的車型，更不用說仍有較為強勁數字的合資燃油轎車了。

但 MONA M03 瞄準年輕人、個性化、智能化的賣點，打的就是該級別市場的錯位競爭。

同價位的家用車里面，M03 與比亞迪秦 Plus EV 、五菱星光的尺寸相近，但產品性格、配置都呈現出濃烈的差異化。

即使目光放到混動車型上，起價 13.99 萬元的深藍 SL03 榮耀版在尺寸上要大于 M03，同樣的，在動力、續航上也有更為亮眼的表現。

而在 15.69 萬元的純電版上，兩者的基礎參數是不相上下的——這個時候，M03 的售價開始發揮優勢。

另一方面，M03 的重要突出優勢是高階智駕能力的下放，小鵬甚至表示 Max 版能夠實現高階城市智駕能力。

但 Max 要到 2025 年春節后才開啟交付，這一優勢在年內將迎來挑戰：

同級別的寶駿云光，與 M03 一樣，為 15 萬元級別，同樣擁有成本較為平價的智駕方案，搭載成行平臺智駕方案，預計將在年內上市。

寶駿目前在售的寶駿云朵靈犀版，便搭載了成行平臺，該智駕方案比擁有基礎智駕能力的 M03 標準版，最明顯的優勢，就是多了高速智能領航輔助、城市記憶領航、跨層記憶泊車。

11.98 萬元的起售價、2025 年春節后才交付的 Max 版，顯然，當下與 M03 有較大市場重合空間的，是比亞迪。

小鵬 M03 的壓力不止在產品上，同這一價位優勢甚大的比亞迪相比，小鵬的一大弱勢，是渠道。

截至 6 月 30 日，在去年啟動了火星計劃的小鵬，擁有611 家門店，覆蓋 185 個城市；比亞迪在今年年初，王朝網的經銷商數量便超過了 1770 家。

611 VS 1770+，舉一個簡單的例子，同在四川成都，比亞迪王朝網有 39 家經銷商，小鵬有 17 家體驗中心，其中三家兼具體驗中心、服務中心、交付中心職能；

而在四川廣元，比亞迪王朝網有 3 家經銷商，小鵬有 1 家體驗中心。

M03 發布會后的直播中，就有消費者問：「我們這兒沒有小鵬的門店，要怎么定啊？」

消費者離家不遠就能看到、試到意向車型，與要到很遠的地方才能看到、摸到，是兩種不同的體驗。

不單是 M03，主打更廣闊市場的 MONA 系列，需要進一步擴大覆蓋版圖，觸及更多底層市場，在此之前，其銷售仍面臨不小的阻力。

「面向全球的 AI 汽車公司」

除了 M03，小鵬今晚還預告了一些可能會在 1024 科技日上市的內容。

小鵬宣布其自研的圖靈芯片，已在 8 月 23 日流片成功，該芯片擁有 40 核處理器，最高可運行大模型參數 30B，未來將應用到 AI 汽車、飛行汽車、機器人等多個領域。

智駕規劃方面，小鵬將在今年年末實現「門對門」智駕體驗，2025 年實現類 L3 智能輔助駕駛，做到每百公里接管次數小于一次，2026 年實現低速場景人不在駕駛位開車。

而其 AI 鷹眼視覺方案，感知距離增加 125%，識別速度提升 40%，激光雷達與純視覺方案將同步更新，小鵬稱其使用感在「99% 的情況下是完全一致的」。該方案將在今年第四季度隨 P7+ 首發上市。

此外，基于端到端自動駕駛模型打造、機器手超 60 個關節的小鵬第二代人形機器人，也將在 1024 科技日亮相；小鵬的「陸地航母」飛行汽車，將在今年第四季度預售。

這十年以來，從智能網聯汽車到飛行汽車，小鵬始終在踐行著「未來出行探索者」的自我定義。

這其中沒有困難嗎？當然有。

何小鵬今晚就回憶了造車十年以來的點點滴滴：最初創業的車庫沒有空調、第一款車延期上市多花費 4.28 億、2019 年經歷全行業最慘時間……

換來的有 P7 幫助小鵬拿下第一個銷冠、得到大眾汽車集團的認可、自信說出「每一臺小鵬汽車，都是同級別智能天花板」的底氣。

那小鵬要如何定義，或期待它的新十年？

它在后面加上了「面向全球的 AI 汽車公司」，用智能化進一步打開全球市場，并表示未來十年，「小鵬汽車一半的銷量將來自海外」。

但一切要先走好第一步，11.98 萬元的小鵬 M03，會是輝煌故事的開頭嗎？

（完）

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