最近，小鵬汽車迎來了10周年生日，并發布了新品牌的首款車型MONA M03。站在10周年的節點，回顧歷史，展望未來，何小鵬有很多思考，包括飛行汽車、Robotaxi、智能駕駛、芯片、市場格局等等，我們選取了其中10個最熱門的話題，匯總如下：

一、AI汽車公司

何小鵬稱：未來十年，中國汽車主流品牌將剩下7家。

何小鵬宣布小鵬汽車“由軟件定義汽車升級到AI定義汽車”，未來新10年小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司。

關于“AI汽車公司”的定位：

何小鵬：大部分汽車人或者互聯網人，很認可AI在未來發展中的重要性。需要我們從公司角度、團隊管理角度、實際項目角度把AI規劃落實到具體細節，放在和汽車產品規劃同樣重要的序列。我認為，下一個十年AI在購車決策中的權重會接近50%。

關于下一個十年的目標：

何小鵬：下一個十年，我想把AI汽車做好。未來我覺得城市里面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個愿景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。

二、小鵬AI體系

小鵬AI體系首次披露：覆蓋AI汽?、?行汽?、AI機器人三大領域，需要擁有軟硬件全棧自研的AI芯片、AI大模型，并且有海量優質的數據。

小鵬的AI體系里，您個人認為機器人和飛行汽車這塊占了多大比例，未來在投入方面會是一個什么樣的配比？

何小鵬：AI機器人是小鵬內部的公司，我們投入了很多資源，動力團隊除了做汽車的動力，還在做機器人的動力，比如自動駕駛方面，我們不光做中國的自動駕駛還要做全球的自動駕駛，還要做機器人的自動駕駛。所以它實際上是用一套infra體系，所以在AI機器人領域，最主要的投入還是在組織能力建設上。

三、小鵬圖靈芯片

小鵬汽車正式發布了全球首顆可同時應用在機器人、AI汽車、飛行汽車的芯片——“小鵬圖靈”，并已于8月23日流片成功。

“小鵬圖靈”為端到端大模型定制芯片，集成了2個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經網絡的DSA（特定領域架構）；擁有40核處理器，為大模型提供了強大的計算支撐，計算能力是現有芯片的3倍，支持本地端運行最高30B參數的大模型。為適配L4級自動駕駛安全需求，設置獨立安全島，實時展開全車無盲點安全檢測。

小鵬汽車為什么要做芯片？能否介紹一下芯片的制程工藝？PPT說“一個頂三個”，這個具體含義是什么？另外， 小鵬圖靈芯片面向L4級別，打算什么時候量產或者商用？我們的高階自動駕駛芯片和英偉達的芯片是否會構成競爭關系？

何小鵬：第一，我認為將來立志在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。第二，我們不打算對外介紹制程，因為我們實際上更看中它的能力。第三，關于“一顆頂三顆”，我們認為它在專有能力上達到甚至超過了我們現在使用的3顆芯片的能力。芯片可以從L3一直用到L4，不是僅用于L4。L4考慮冗余至少要用2顆。第四，我們期望小鵬汽車將來英偉達和自有芯片都會使用，共同構建小鵬汽車整個體系。

智能駕駛硬件的解決方案例如圖靈芯片，會不會在合作伙伴的車型上進行搭載？

何小鵬：首先圖靈芯片滿足小鵬汽車內部需求就是一個巨大的工作量，我們要先把內部做好，例如我們的AI機器人用的就是圖靈芯片。圖靈芯片要跑包括端到端的自動駕駛等在內的不同的大模型，此外還有多個大模型要跑，要面臨的挑戰很多，我們先把自己的干好。

小鵬汽車已經開始自研芯片，同時提到未來十年出海會是一個比較大的動作。但是從目前的地緣政治來看，并不太好，請問小鵬汽車為未來自研產品芯片出海，做了哪些準備工作？

何小鵬：關于芯片出海，設計一開始就考慮全球，第二個就是所有的能力都符合各個國家的規定，這兩個方面都是按照相關約束條件去做。

四、AI鷹眼視覺方案

“AI鷹眼視覺方案”重磅發布，隨著端到端大模型量產上車及能力迭代，“AI鷹眼視覺方案”對視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計算效率提升了20%，響應速度提升了100毫秒，可實現與激光雷達方案同等的智駕體驗。

在硬件層面，“AI鷹眼視覺方案”集成了2個前后視8M攝像頭；行業首個Lofic架構有效提升逆光感知能力。在軟件層面，在端到端大模型賦能下，“AI鷹眼視覺方案”處理視覺信息無需轉化，可直接在神經網絡中輸入，讓感知規控更加靈敏且反應更快。

今年四季度，小鵬P7+將成為首個搭載“AI鷹眼視覺方案”的車型。

五、飛行汽車、人形機器人

小鵬飛行汽車的“陸地航母”將在今年四季度正式開啟預售；小鵬第二代人形機器人將在“1024科技日”亮相。

六、小鵬MONA M03

小鵬MONA M03正式上市，提供3款車型，包括小鵬MONA M03 515長續航版官方售價11.98萬元、小鵬MONA M03 620超長續航版官方售價12.98萬元、小鵬MONA M03 Max版官方售價15.58萬元。

小鵬MONA M03搭載L2級智能輔助駕駛系統，標配20+智能感知硬件，感知能力強。還將推出搭載滿血版XNGP的小鵬MONA M03 Max版，擁有行業20萬以內唯一高階智駕方案，該版本將于2025年春節后開啟交付，其他版本將于九月開啟交付。

對于MONA M03的價格是否會帶來交付和產能方面的壓力：

何小鵬：小鵬MONA M03的交付，無疑將是小鵬汽車目前為止準備得最充分的一次。我們不僅進行了產能優化，還為長期“行穩致遠”的發展做好了準備。長期穩定的發展，比一時“爆炸”產生的峰值更重要。

對于MONA M03的價格是否會給成本和盈利帶來壓力：

何小鵬：第一，小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎；第二，在當前市場環境中，用戶訴求至關重要。因此在制定價格時，我們優先考慮的是如何回饋廣大車主。通過大量的技術創新，我們已經成功實現了成本控制。我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成了更低的成本。要把一臺車做到產品力優秀且購車成本可負擔，并且絕對是要正毛利。

從前期預定量來看，小鵬MONA M03 580超長續航Max版占比多少？

楊光：小鵬MONA M03和小鵬MONA M03 Max版是完全不同的兩群客戶，買小鵬MONA M03的客戶更注重性價比，有基本的智能功能就可以，大概占到50%-60%；購買小鵬MONA M03 Max的客戶特別關注科技智能，大概占40%多。

關于小鵬MONA M03的定價考量以及它的成本控制里是否有和大眾的供應鏈協同優勢賦能的體現：

何小鵬：大眾供應鏈協同優勢賦能，肯定有，不同的車差別很大，但都有，價值巨大。小鵬MONA M03的價格是我們根據市場整體的情況，綜合用戶角度去考慮、平衡之后定下的價格。

現在小鵬MONA M03的價格已經下探到10萬出頭，小鵬怎么看待這個價格區間內的用戶需求以及小鵬MONA M03有哪些獨特優勢？

楊光：以前的轎車，在這個價格段基本上都是比較老成的網約車，還有就是代步的A級車和A0級的SUV。小鵬MONA M03首先價格到了這個級別車型的最佳體驗區，這個車不但是有轎跑的風格，和以前的車區隔開，還有掀背的造型，實現了強適用性和使用場景的兼顧。在10-15萬價格區間內，和全類型的車都做競爭，爭取在年輕95后類用戶中，建立起差異化的購車選擇。

關于三款車型的定價差異：

何小鵬：因為這幾款車型的研發、成本差別很大，之所以說15萬級別的車型做不到，就是因為要做到高階智能駕駛，能力要求很高。

七、端到端

既然去掉激光雷達還可以做領航功能，那小鵬汽車的其他車型會不會把激光雷達都去掉？以后有激光雷達的車型和沒有激光雷達的車型差別在哪？

李力耘：端到端大模型的核心優勢在于降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。所以無論是有激光還是沒有激光的車型，我們都有兩套硬件，一套軟件同步更新迭代，無論城市、高速，還是“門到門”智能輔助駕駛，都能給用戶提供最好的體驗。隨著技術的不斷進步，我覺得在追求L4級自動駕駛的車型上，激光雷達仍扮演著不可或缺的角色，其高精度探測能力為復雜場景下的安全行駛提供了重要保障。然而，在日常的城市駕駛場景中，雖然主動傳感器確實能增強安全性，但并非實現城市領航功能的必要條件。

何小鵬：我們即將推出全新的小鵬P7+車型，這款車型將采用無激光雷達或輕雷達的設計策略。同時，在未來的車型換代過程中，我們也會逐步跟進這一理念。

前兩天，特斯拉為搭載2019年發布的 HW3.0的硬件推送了 FSD v12.5 ，大家都感嘆越開越好開，保鮮期現在達到了5年，但是當年HW3.0的算力只有144TOPS。所以現在有一種觀念——在高算力的平臺上做到高階智駕不算厲害，在之前的低算力平臺上實現端到端才是能力的體現，小鵬汽車怎么看待這個觀點？未來有沒有規劃在更小算力的平臺上加更多的功能？

李力耘：在我看來，我們首先應該專注于把核心自研的技術做到像特斯拉一樣越來越好開，用指數級的體驗來提升。在能力上限進化的速度足夠快之后，一定可以回過頭來往稍微低一點的硬件上賦能。所以我相信這件事有一個順序——先突破足夠的高度呈現我們真正的能力，再去向下賦能。

小鵬汽車端到端的技術方案有沒有價格門檻？技術儲備達到什么程度才可以支持端到端的模型達成？

李力耘：端到端門檻不是價格門檻，端到端會讓智能化的迭代方式或者行為模式、研發的范式發生改變。在傳統規則時代，設計一個算法、建立一個模型、一個團隊做一些改動能夠很快見效。但有點像頭痛醫頭腳痛醫腳，也就是說感知不行，就把感知模型做的更好；如果是規劃不行，就針對場景設計一些算法。但是在今天這樣一個讓用戶全方位體驗到高階智駕能力、而且是全國都能開、越來越好開的時候，要求就已經不一樣了。端到端會讓整個鏈條變得更長，我們每年投入35億的AI費用，無論是從算力的建設，還是更重要的是數據采集，都需要大量的沉淀和時間。

何小鵬：我舉個例子，以前的自動駕駛的Tier 1是寫規則的，它可以把一個規則放到不同的車里，做些修改就可以用，也就是說Tier 1下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。在這樣的體系里，將來端到端一旦更成熟后，以小鵬汽車為例，今年年底到明年，Tier1為自動駕駛給合作伙伴提供規則方法論越來越困難，就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研這個體系。

行業有一個共識，智駕會經歷從能用到好用到愛用的階段。目前小鵬汽車已經達到了好用的級別，請問什么時候能達到愛用的階段，或者說整個行業什么時候能達到這個階段？

李力耘：如何從好用到愛用，其實很簡單，就是端到端AI大模型。跟大家分享一個數據，在最新的小鵬AI天璣5.2.0系統推出之后，有幾個核心的指標，包括里程滲透率、行程滲透率、用戶滲透率等幾個數據，都可以明顯看到端到端大模型賦能小鵬MONA M03軟件絲滑程度提高20%以上，窄路、掉頭、環島等原來用規則處理艱澀的地方，處理能力有了很大的提升，從用戶的調研數和我們拿到的數據反饋上，都能明顯看到這一點。在端到端大模型的賦能下會向用戶推出我們更好的門到門的XNGP體驗。

八、增程

小鵬汽車品牌后續會不會有增程類的產品推出？

何小鵬：我們打算在“1024科技日”跟大家分享我們的看法，我們的看法跟現在市場上不完全相同。

九、市場競爭

剛才您也提到了做企業要成功不能有短板，您認為小鵬汽車現在還有哪些短板以及怎么補齊？

何小鵬：不是所有的企業都需要沒有短板，很多企業只有長板就可以了。汽車是一個比較苦的行業，所以才這樣。關于小鵬汽車，最近我們做了很多事情，例如設計領域我們補了一整個大團隊，還為這個團隊在上海租了一棟樓；第二，小鵬汽車過去考慮技術偏多，后來考慮用戶體驗，但我覺得在商業上考慮不夠，所以今年開始在商業化上發力。第三，一個越來越大的企業，縱向的管理是個挑戰；但是做一個周期很長的企業，橫向的管理、橫向的專業、橫向的業務也很復雜。現在，我們在橫向的業務上狂做事情，但是這不是全部。要想能夠真正在下一個十年做成一個偉大的企業，還要不斷地錘煉組織能力，我們已經開始做很多框架的調整，相比友商布局更早，看到的未來也不一樣。

關于價格戰：

何小鵬：我認為比較血腥的競爭起碼會到2026、2027年，燃油車在2025年、2026年可能比2024年的下行還要猛烈和快速，有些看起來很好、很貴的燃油車實際上成本并不高，他們有足夠的能力往下走。但是會不會打，會怎么打，我目前還說不準。

關于內卷：

何小鵬：我從來都不支持卷，我認為把產品做好是最重要的。

剛剛說到未來十年海外銷量占比達到50%，還有您提到歐洲市場3萬美元以上車型銷量，小鵬汽車排第一，我們看財報二季度好像小鵬汽車海外的銷量占比已經超過10%了，結合您說未來十年50%的占比，今后實現路徑是什么樣的？

何小鵬：右舵車除了在新馬泰，在英國等歐洲多個國家也都會推。做全球化非常困難，第一個就是要長期主義，第二個與當地共贏。我們希望走高質量發展路線，把智能化走出去，把能量管理、超充都做過去，在當地做不一樣的。今年小鵬汽車會進入接近30個國家，有相當部分是在歐洲，我們會一步一個腳印。今年，我們給內部提的目標就是海外市場要有50%的占比。

十、Robotaxi

財報會上說看好Robotaxi，但是不準備重運營，要怎么理解？

何小鵬：我們最主要的還是把車做好，運營還是交給滴滴、高德或者其他海外的合作伙伴去運營。

這是何小鵬和李斌的分歧點，此前蔚來汽車創始人李斌在接受媒體采 訪時表示Robotaxi并不是一個好生意，但何小鵬卻堅定看好Robotaxi的價值。

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