動(dòng)力電池從液態(tài)到固態(tài)的進(jìn)階，產(chǎn)業(yè)鏈新涌入一大批創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。

其中不乏科研院所起家，被投資機(jī)構(gòu)、政府、車企等多方青睞，將科研成果逐步轉(zhuǎn)化成商業(yè)化產(chǎn)品，隨后進(jìn)入大眾視野的“新星”企業(yè)。

太藍(lán)新能源就是其中之一。

01.

產(chǎn)業(yè)化之路：從半固態(tài)開始

“ 我們是一個(gè)為產(chǎn)業(yè)化而生的團(tuán)隊(duì)”。

為產(chǎn)業(yè)化而生，奠定了太藍(lán)最早的技術(shù)路線—— 半固態(tài)先行。

太藍(lán)認(rèn)為，作為下一代產(chǎn)品的固態(tài)電池，相比液態(tài)電池，在能量密度、安全性、循環(huán)壽命、低溫性能等方面均存在巨大潛力。但就現(xiàn)狀而言， 全固態(tài)量產(chǎn)時(shí)機(jī)未到，產(chǎn)業(yè)化更是遙不可及。

而 半固態(tài)作為向全固態(tài)過(guò)渡的方案，兼容現(xiàn)有工藝設(shè)備，兼具安全性、能量密度和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，最有機(jī)會(huì)率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。

太藍(lán)新能源從成立至今，依靠團(tuán)隊(duì)合作、技術(shù)創(chuàng)新，在夯實(shí)基本盤的同時(shí)不斷吸納產(chǎn)業(yè)化所需要的其他外部資源。

創(chuàng)始人兼CTO高翔，材料專業(yè)出身，先后在中科院上海硅酸鹽研究所研究新型功能與能源材料，2011年進(jìn)入日本精細(xì)陶瓷研究所，參與豐田固態(tài)鋰電項(xiàng)目；2015年進(jìn)入美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，在美國(guó)能源部項(xiàng)目中成功開發(fā)新型薄膜全固態(tài)鋰電池批量生產(chǎn)工藝。

2018年，博士后生涯結(jié)束，高翔作為帶頭人和科研成果輸出者，連同研發(fā)團(tuán)隊(duì)其他幾位國(guó)內(nèi)外科研經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)背景的技術(shù)VP，正式成立太藍(lán)新能源。

具備豐富企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)及商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者CEO李彥配合生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)高層主流電池廠多年制造經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)落地半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線建設(shè)，并與上游原材料供應(yīng)商和下游客戶方建立合作關(guān)系。

依靠團(tuán)隊(duì)、技術(shù)背書，乘著固態(tài)電池的東風(fēng)，太藍(lán)新能源 6年時(shí)間完成7輪數(shù)億元融資， 獲得君聯(lián)等多家金融機(jī)構(gòu)、政府、車企多方支持。

用技術(shù)實(shí)力吸引投資，再通過(guò)資金夯實(shí)研發(fā)能力，疊加產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的日益活躍與成長(zhǎng)。太藍(lán)開始科研成果的轉(zhuǎn)換，從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)線。

這其中有一個(gè)不可忽視的因素是， 半固態(tài)電池在性能指標(biāo)上對(duì)比現(xiàn)有液態(tài)電池，的確有所優(yōu)化，并且在技術(shù)上的難度不及全固態(tài)電池，疊加材料、工藝創(chuàng)新帶來(lái)的降本，為產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了新的可能。

目前，太藍(lán)新能源已經(jīng)走到了建廠批 產(chǎn)的階段，投入使用和即將的產(chǎn)能為5.2GWh。重慶兩江新區(qū)的制造基地一期0.2GWh（小型半固態(tài)動(dòng)力電池生產(chǎn)制造基地一期）已經(jīng)量產(chǎn)，80%以上生產(chǎn)工藝沿用現(xiàn)有液態(tài)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)；制造基地二期2GWh（車規(guī)級(jí)半固態(tài)動(dòng)力電池生產(chǎn)制造基地二期）同步營(yíng)建中，安徽淮南工廠10GWh正在規(guī)劃中。

至此，太藍(lán)半固態(tài)電池產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、輕型動(dòng)力、儲(chǔ)能市場(chǎng)領(lǐng)域，越發(fā)逼近其“ 以較小的代價(jià)推廣到商業(yè)化應(yīng)用”的愿景。

不可否認(rèn)的是，不止是太藍(lán)， 半固態(tài)產(chǎn)品是現(xiàn)階段固態(tài)電池企業(yè)共同的選擇。這一點(diǎn)，從產(chǎn)品和產(chǎn)能布局上可見一斑。

02.

半固態(tài)并非“過(guò)渡”產(chǎn)品

清陶、衛(wèi)藍(lán)、輝能等企業(yè)先后亮相半固態(tài)電池產(chǎn)品，輝能、領(lǐng)新新能源官宣半固態(tài)電池產(chǎn)線量產(chǎn)。

新增產(chǎn)能也非常夸張，2024年新增固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能（含規(guī)劃）超142GWh，總投資金額高達(dá)644億元。 基本上從固態(tài)電解質(zhì)到電芯、PACK，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在擴(kuò)張產(chǎn)能。這其中，絕大部分為半固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)能。

毋庸置疑，行業(yè)各方對(duì)于半固態(tài)電池的預(yù)期以及半固態(tài)電池在彌補(bǔ)儲(chǔ)能、船舶、新能源車市場(chǎng)潛力的信心，產(chǎn)能布局體現(xiàn)得淋漓盡致。

這一點(diǎn)，與太藍(lán)的認(rèn)知不謀而合。

“全固態(tài)電池目前量產(chǎn)不現(xiàn)實(shí)，太藍(lán)固液混合電池成本和綜合性能相較于當(dāng)下液態(tài)鋰電池 具備多重優(yōu)勢(shì)”，基于此， CEO李彥認(rèn)為，未來(lái)幾年，固液混合電池或許將成為主流，并不只是“過(guò)渡”產(chǎn)品。

的確， 行業(yè)對(duì)于全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期在2035年。在此之前，半固態(tài)與液態(tài)電池共存；在此之后，全固態(tài)加入，三種形態(tài)的鋰電池產(chǎn)品，在不同時(shí)間段會(huì)呈現(xiàn)不同增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。基于整車市場(chǎng)的規(guī)模，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)將會(huì)對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，占據(jù)不同的市場(chǎng)份額。

全固態(tài)電池要走到量產(chǎn)，要翻過(guò)離子電導(dǎo)率、加工性、安全性、正負(fù)極匹配性、穩(wěn)定性和成本等多座大山，才能與液態(tài)、半固態(tài)正面抗衡。如果要形成碾壓性優(yōu)勢(shì)以及絕對(duì)性的替代，周期會(huì)更長(zhǎng)，而且并非有確定結(jié)果。

性能、成本以及與產(chǎn)品的適配度等指標(biāo)，才是決定這三種形態(tài)產(chǎn)品生命周期的關(guān)鍵因素。是不是“過(guò)渡”產(chǎn)品，博弈決定。

現(xiàn)階段的重點(diǎn)，一方面是讓 半固態(tài)上車，另一方面，還是要 為全固態(tài)的研發(fā)蓄力。

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